Por quase quatro anos, o S102 que correu em Le Mans em 2008 ficou imóvel no saguão do Dome. Surgiram até fotos dos filhos do segurança escalando tudo. O fundador da empresa, Minoru Hayashi, era confrontado diariamente com o piloto parado de Le Mans, o que deve ter resultado em uma mistura de orgulho e arrependimento. Usando um segundo chassi para fins de maquete, o projeto foi continuamente desenvolvido para atender aos regulamentos mais recentes. Durante esse período, várias equipes perguntaram sobre operar / alugar o carro, mas experiências ruins com parceiros anteriores deixaram Hayashi hesitante.
O que Dome realmente precisava era ser incorporado a um programa de fabricante como projetista e construtor de chassis. A parceria com a Honda mais recentemente também tem sido a receita para o sucesso no competitivo campeonato SuperGT. A Toyota parecia ser a escolha mais óbvia, pois era um segredo mal guardado que o fabricante japonês estava de olho em um esforço de Le Mans com um sistema de transmissão híbrido. Entendemos que um Dome anterior foi usado pela Toyota para fins de teste. Os planos mudaram drasticamente quando a Toyota se retirou da Fórmula 1 e o desenvolvimento do carro foi confiado ao braço de automobilismo europeu da Toyota em Colônia.
Decepcionado com a decisão da Toyota de ligar, o que ele considerava uma ajuda externa, Hayashi finalmente decidiu tirar o pó do S102 há muito adormecido e trazê-lo de volta a Le Mans para correr contra o Toyota de fabricação alemã. Considerando sua empresa estritamente um fabricante, ele precisava de uma equipe de primeira classe para operar o carro. Na Pescarolo Team, Hayashi encontrou um parceiro ideal com vasta experiência em Le Mans e na condução de máquinas complicadas. Não se perdeu tempo tentando encontrar financiamento externo e usando o próprio dinheiro da Dome, o S102 foi reconstruído para cumprir os regulamentos mais recentes e renomeado como S102.5.
Ficou intocado o monocoque composto de carbono, que, afinal, só havia sido usado em apenas uma corrida. Um corte drástico no limite de deslocamento para motores naturalmente aspirados exigiu que o Dome substituísse o Judd V10 de 5,5 litros anteriormente instalado por um V8 de 3,4 litros, também fornecido pela Judd. Isso foi aparafusado a uma caixa de câmbio de seis marchas de origem XTrac, operada pelo sistema de troca de marchas da Zytek. Atendendo aos mais recentes regulamentos aerodinâmicos, o S102.5 foi equipado com uma aleta no convés traseiro e foram feitos furos no topo dos quatro para-lamas. Ambas as medidas visavam, simplesmente, garantir que o carro permanecesse no chão durante um acidente.
Contratados para dirigir o Dome em Le Mans estavam os ex-pilotos Peugeot e Pescarolo Nic Minassian e Sebastien Bourdais, bem como o vencedor de Le Mans em 2004, Seiji Ara. No início de 2012, o S102 reconstruído foi enviado para a França, onde os testes começaram. O objetivo final de Hayashi para Le Mans é mostrar o quão rápido o carro pode ser e, em vez de completar um teste planejado de 24 horas, ele pediu a Pescarolo para se concentrar na configuração e velocidade durante as corridas de pré-temporada. Ele explicou que tanta coisa pode dar errado durante a corrida que está fora do controle da equipe, que seu orgulho não seria ferido se o carro tivesse que desistir por problemas de confiabilidade ou acidente.
Como ensaio geral final, a Pescarolo Team entrou no Dome S102.5 na segunda rodada do Campeonato Mundial de Endurance; as Seis Horas de Spa-Francorchamps. Como esperado, o carro provou ser rápido, mas rapidamente surgiram preocupações sobre o motor Judd, que não tinha a potência tão desesperadamente necessária para atingir o objetivo de Hayashi e a confiabilidade mostrada anteriormente pelo V10. Dirigido por Minassian e Bourdais nesta ocasião, o Dome estava entre os carros não-diesel mais rápidos, mas problemas elétricos o derrubaram na ordem durante a corrida. A única entrada da Pescarolo Team acabou terminando em 15º; 13 voltas atrás do Audi vencedor.
Em seguida, para Pescarolo Team e Dome S102.5 são as 24 Horas de Le Mans, onde vai correr contra o Toyota TS030 Hybrid pela primeira vez. Esperançosamente, o fabuloso piloto LMP1 não será retirado para o lobby do Dome novamente após a corrida.
Motor
Configuração Judd DB 90º V8
Localização Meio, montado longitudinalmente
Peso 118 quilos / 260,1 libras
Bloco e cabeça de liga de alumínio de construção
Deslocamento 3.397 cc / 207,3 cu in
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentação de combustível Injeção de combustível
Lubrificação Cárter seco
Aspiração Aspirada Naturalmente
Potência 520 bhp / 388 kW a 10.000 rpm
Torque 441 Nm / 325 pés-lb a 9.000 rpm
BHP/litro 153 bhp/litro
Painéis compostos de carbono da carroceria
Composto de fibra de carbono do chassi e monocoque alveolar
Suspensão (fr/r) triângulos duplos, molas e amortecedores operados por push-rod e rocker, barra estabilizadora
Direção pinhão e cremalheira, assistência elétrica
Freios Discos ventilados de cerâmica de carbono, all-round
Transmissão
Caixa de câmbio XTrac 529 6 velocidades Sequencial
Tração Tração traseira
Dimensões
Peso 900 quilos / 1.984 libras
Comprimento / Largura / Altura 4.650 mm (183,1 pol.) / 1.995 mm (78,5 pol.) / 1.025 mm (40,4 pol.)
Distância entre eixos / Pista (fr/r) 2.900 mm (114,2 pol.) / 1.640 mm (64,6 pol.) / 1.600 mm (63 pol.)
Números de desempenho
Potência para pesar 0,58 cv/kg