
Um dos frequentadores da Can-Am era o cavalheiro de corrida Gary Wilson, que primeiro correu com Lolas e depois fez campanha com McLarens de clientes.
Durante a temporada de 1973, Wilson correu com um McLaren M8E com pouco sucesso. A carreira do carro de três anos terminou com um incêndio destrutivo. Sem novos carros de clientes disponíveis, Wilson decidiu ter um carro sob medida construído em torno dos restos de seu McLaren.
A tarefa de projetar e construir o novo carro de corrida da Can-Am foi John Collins. Ele trabalhou na loja de Wilson na Califórnia junto com o fabricante Gerald ‘Jerry’ Tune. O McLaren queimado de Wilson serviu de padrão para o novo Sting GW1. Isso se refletiu principalmente no design do chassi monocoque de alumínio. A suspensão e os freios também eram totalmente convencionais, enquanto o Sting era movido pelo mais recente V8 GM de bloco grande.

Wilson havia usado anteriormente um V8 turboalimentado, mas uma mudança na alocação de combustível favoreceu o motor naturalmente aspirado para a temporada de 1974. O que realmente diferenciava o Sting do M8E usado anteriormente era a carroceria totalmente nova. As linhas ousadas eram claramente inspiradas no Porsche 917/30 que dominou a Can-Am em 1973.
Com o carro ainda em construção, Wilson teve que pular as três primeiras rodadas da Can-Am Challenge Cup de 1974.

O Sting estava finalmente pronto para estrear em Mid-Ohio. Foi uma primeira aparição decepcionante, pois Wilson caiu na chuva durante os treinos e não conseguiu começar a corrida. O GW1 foi consertado a tempo para a próxima rodada em Road America, onde Wilson ficou em um impressionante quinto lugar. Infelizmente, esta também foi a corrida final da Can-Am, pois o campeonato foi cancelado devido à falta de interesse.
Wilson correu com o Sting mais uma vez em um evento menor, mas se aposentou com falha no eixo de transmissão. Como foi introduzido na penúltima rodada, o Sting GW1 pode ser considerado o último carro da Can-Am. Ele impressionou com um quinto lugar em apenas sua segunda aparição, mas o projeto também drenou os fundos de Wilson a ponto de, nos anos seguintes, seus esforços de corrida ficarem restritos a aparições únicas.
O Sting exclusivo sobreviveu e foi restaurado para corridas históricas.

Motor | |
Configuração | Chevrolet 90º V8 |
Localização | No meio, montado longitudinalmente |
Construção | bloco e Cabeçote de alumínio fundido |
Deslocamento | 8.849 cc / 540 pol. cúbicos |
Trem de válvula | 2 válvulas / cilindro, OHV |
Alimentação de combustível | Lucas Injeção de Combustível |
Alimentação | Aspirado naturalmente |
Poder | 750 cv/560 kW |
BHP/Litro | 85 cv/litro |
Transmissão | |
Corpo | fibra de vidro |
Chassis | monocoque de alumínio |
Suspensão dianteira | braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora |
Suspensão traseira | braços oscilantes inferiores invertidos, braços superiores, braços oscilantes, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora |
Direção | cremalheira e pinhão |
Freios (fr/r) | discos ventilados |
Câmbio | Manual Hewland LG 500 4 velocidades |
Tração | Tração traseira |
Dimensões | |
Distância entre eixos / Trilha (fr/r) | 2.540 mm (100 pol.) / N/A / N/A |
Tanque de combustível | 140 litros (37 galões EUA / 30,8 galões imperiais) |