Spice SE91P Acura

Com o objetivo de destacar as credenciais de desempenho do recém-lançado NSX e, particularmente, seu motor, a Acura montou um esforço IMSA GTP Lights para a temporada de 1991. Este foi o primeiro esforço de competição de primeira linha para a subsidiária de luxo recentemente estabelecida da Honda.

Para desenvolver e operar os carros, a ajuda da Comptech Racing foi chamada. Originalmente estabelecida por Doug Peterson e Don Erb como especialista em motores, a Comptech havia escalado com sucesso vários Hondas para o piloto principal Parker Johnstone. Em 1990, a equipe também havia feito campanha com um Spice com motor Pontiac de quatro cilindros na classe GTP Lights. Johnstone venceu a primeira corrida da equipe neste nível, em uma temporada dominada por Spices com motor Buick e Ferrari. 

Muito conhecido e o chassi mais competitivo disponível, era lógico que para o novo esforço da Acura, a Comptech optou pelo chassi Spice novamente em 1991. O carro existente da equipe foi atualizado para as especificações mais recentes, enquanto a Acura encomendou vários outros carros do fabricante britânico. Estes estavam entre os últimos Spices construídos, já que a Spice mudou de mãos e seu nome antes do final do ano. Um design evolutivo do modelo introduzido em 1988, o mais recente Spice apresentava um monocoque de alumínio com reforços compostos de fibra de carbono. A suspensão era por braços duplos com molas helicoidais e amortecedores acionados por haste de pressão. Eles foram montados internamente para abrir espaço para os túneis de efeito solo que geravam grande parte da força descendente da máquina. 

A Comptech fez sua mágica no motor V6 já altamente ajustado derivado do novo carro esportivo NSX. Deslocando pouco menos de três litros, ele era bom para 270 bhp em acabamento de estrada. Na época em que a unidade toda de alumínio foi montada no chassi Spice, ela era boa para cerca de 425 bhp, apesar das regulamentações relativamente restritivas. Essa potência era transferida para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio Hewland de cinco marchas.

Novamente com o talentoso Johnstone como piloto principal, o esforço Comptech/Acura começou a correr com uma vitória de classe na abertura da temporada das 24 Horas de Daytona. Esses resultados foram igualados nas duas rodadas seguintes da série Camel Lights. No final do ano, Johnstone havia começado na pole position da classe 12 vezes e havia conquistado oito vitórias em corridas. O desafiante mais próximo terminou 100 pontos atrás. 

Com a Spice Engineering em propriedade diferente, o desenvolvimento do carro ficou a cargo da Comptech, que criou uma asa traseira de camada dupla, seguindo o exemplo de vários carros GTP de diâmetro interno total. Foi usado em corridas, mas nunca em ambos os carros, pois a força descendente adicionada raramente justificava o arrasto adicional. Johnstone, no entanto, continuou o domínio Spice-Acura no Camel Lights Championship ao ganhar seu segundo título consecutivo. 

Encorajado pelo sucesso do esforço da Lights, a Acura analisou a possibilidade de subir para a classe GTP com um derivado do motor V10 F1 da Honda. Para esse fim, um chassi radical produzido pela Allard Holdings, que havia comprado a Spice, foi testado várias vezes. Infelizmente, o projeto nunca se materializou, pois a IMSA anunciou que a classe GTP seria abandonada no final da temporada de 1993 em favor de protótipos abertos. 

Fazia pouco sentido desenvolver um carro GTP para uma única temporada, então a Acura e a Comptech continuaram sua bem-sucedida campanha GTP Lights pelo terceiro ano. Os resultados foram praticamente os mesmos e a única competição real veio de um Spice com motor Acura de campo privado.

Johnstone marcou um recorde igualando o terceiro título consecutivo da Camel Lights. No final de 1993, o programa Acura GTP Lights foi reduzido quando a empresa japonesa, novamente com a Comptech como parceira e Johnstone como piloto, mudou-se para a IndyCars.

Embora quando o esforço Comptech/Acura chegou a competição não fosse tão forte quanto nos anos anteriores, o domínio absoluto da equipe foi muito impressionante.