
Os sistemas de exaustão removem os subprodutos da combustão interna, então eles podem parecer supérfluos em veículos elétricos. Mas a Stellantis pode discordar disso.
Em 16 de janeiro, o Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO) publicou um pedido de patente da montadora (originalmente protocolado em 2023) para um sistema de escapamento de veículos elétricos que, segundo a Stellantis, poderia ajudar a prevenir incêndios em baterias de veículos elétricos — ou controlar a extensão de seus danos.
Quando as baterias superaquecem — ou sofrem fuga térmica , no jargão da engenharia — elas podem liberar gases inflamáveis que então se inflamam na presença das altas temperaturas geradas pelas baterias superaquecidas, explica a Stellantis no documento. Esses gases podem incluir hidrogênio, bem como hidrocarbonetos como metano, etano, etileno, acetileno, propano, ciclopropano e butano, de acordo com a montadora.
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Imagem da patente do sistema de escapamento Stellantis EV
Remover esses gases poderia evitar que a fuga térmica se transformasse em incêndios , argumenta a montadora, bem como a pressão de ventilação do conjunto de baterias. Com as quatro novas plataformas modulares STLA da Stellantis projetadas para acomodar motores de combustão e seus sistemas de exaustão, bem como trens de força totalmente elétricos, certamente há espaço para o encanamento necessário.
A Stellantis até projetou uma espécie de sistema de escapamento para o Dodge Charger Daytona EV, para reproduzir o ronco do V-8 dos Chargers anteriores, embora esse sistema seja inteiramente projetado para som e vibração.
No sistema de exaustão da bateria, os gases passariam por “uma pluralidade de zonas de tratamento para tratar quimicamente o fluxo de gases para eliminar ou pelo menos reduzir o número de várias espécies químicas do fluxo”, diz Stellantis no processo, trazendo à mente algumas semelhanças com os conversores catalíticos usados em veículos de combustão.
Imagem da patente do sistema de escapamento Stellantis EV
As baterias modernas na maioria dos EVs são rigidamente controladas por meio de parâmetros do sistema de gerenciamento de bateria. Elas também são hermeticamente seladas, com sistemas de resfriamento líquido, e monitoradas no nível do módulo ou da célula de uma forma que pode isolar uma parte defeituosa do pacote. Então, embora seja surpreendente ver uma montadora se concentrando em um resultado que seus engenheiros provavelmente fizeram de tudo para evitar, esta não é a única solução incomum proposta para diminuir o risco de incêndios em baterias de EVs . Em 2019, o fornecedor automotivo Bosch propôs usar pirotecnia para cortar rapidamente as conexões elétricas entre o pacote de baterias e o resto do veículo se ocorrer fuga térmica. Qualquer solução seria mais sobre conter danos e potencialmente tornar os veículos mais seguros para os primeiros socorristas se aproximarem, do que prevenir fugas em primeiro lugar.
O risco de incêndio levou a vários grandes recalls de veículos elétricos, mas em 2023 o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) disse que, como uma preocupação de segurança, ele é superado (sem trocadilhos) pela maioria dos veículos elétricos atuais e pelos danos que eles podem causar a outros usuários das estradas.