Em nosso último Hankook Debrief, a jornalista do campeonato Katy Fairman escolhe seus maiores momentos de uma temporada excepcional de Fórmula E.
Dezesseis rodadas, 10 países e um campeão mundial depois, a Temporada 10 chegou ao fim. Foi uma campanha de montanha-russa, com oito vencedores diferentes e 14 finalistas de pódio únicos, mas agora é hora de refletir sobre algumas das coisas que descobrimos em 2023/24.
Campeão Mundial Wehrlein
Desde que Pascal Wehrlein , da TAG Heuer Porsche, entrou para o campeonato totalmente elétrico na Temporada 5, ele mostrou grande promessa e potencial. Ele entrou para a Fórmula E depois de um tempo com a Mercedes como seu piloto de testes de Fórmula 1, e levantou o troféu do título DTM com apenas 20 anos como seu campeão mais jovem.
Seu tempo com a Mahindra Racing chegou a um fim abrupto quando ele deixou a equipe no meio da temporada 2019/20, antes de se juntar à gigante alemã Porsche na Temporada 7. Foi uma boa decisão, pois eles agora conquistaram um Campeonato Mundial juntos, bem como sete vitórias, 11 pódios e cinco Julius Baer Pole Positions.
O piloto germano-mauriciano conseguiu dominar a classificação deste ano com três poles em seu nome e tinha muita autoconfiança quando se tratou de perseguir o sonho do campeonato.
“Todos os dias, todas as manhãs, todas as noites e todas as vezes que treinava eu acreditava nisso – eu dizia a mim mesmo, ‘você consegue’. Nós executamos isso perfeitamente aqui desde a primeira vez que entramos na pista e estávamos tão fortes quanto nunca estivemos – mais fortes.
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“Foi um alívio cruzar a linha porque não deixo a pressão me afetar, pois sempre coloco mais pressão em mim mesmo”, acrescentou Wehrlein.
Jaguar ‘faz o dobro’ em casa
A 10ª temporada sempre seria um grande ano para a equipe Jaguar TCS Racing . Eles trouxeram o super talento Nick Cassidy ao lado de Mitch Evans, entregando uma das duplas de pilotos mais esperadas que o campeonato já viu. Embora antes fossem companheiros de equipe em categorias juniores, os dois enfrentariam um novo desafio ao lutarem cabeça a cabeça pelo primeiro lugar na Jaguar em uma etapa do Campeonato Mundial.
Ambos os pilotos, inesperadamente, tiveram desempenhos fortes ao longo do ano, com Cassidy começando forte e Evans tendo uma ótima segunda metade da temporada. Nas corridas finais em Londres, Evans e Cassidy se encontraram na caça ao título de pilotos com Wehrlein. No entanto, as coisas não funcionaram com Cassidy sofrendo com um furo no evento final e Evans lutando com suas ativações do MODO ATAQUE nos momentos cruciais.
Apesar do desespero de sair sem o título de Pilotos, ainda havia muitos motivos para comemorar para a Jaguar. Eles empataram os dois Campeonatos Mundiais de Equipes e adicionaram o troféu inaugural de Fabricantes. A conquista se tornou o primeiro Campeonato Mundial da equipe desde 1991 e foi uma maneira positiva de encerrar uma campanha tão sólida para a marca britânica.
Ultrapassagens escandalosas e competição acirrada
Com carros de corrida mais leves, rápidos e ágeis, e locais que permitem muitas ultrapassagens, sempre se soube que esta seria uma temporada de corridas fantásticas. No entanto, foi calculado que vimos impressionantes 3.813 ultrapassagens ao longo da temporada 2023/24. Esses números enormes foram ajudados pelo estilo único de corrida que vimos com esta geração da Fórmula E, mas apenas provam que nunca há uma chance de ficar parado ao assistir a um E-Prix!
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Além de testemunhar algumas das melhores ultrapassagens da Fórmula E em seus 10 anos de história – basta olhar para a última volta em São Paulo, por exemplo – o nível de competição no grid tem sido incrível.
Tivemos seis vencedores diferentes de seis equipes diferentes nas primeiras seis rodadas, com quatro fornecedores de powertrain fornecendo essas vitórias. Esse tema de imprevisibilidade e proximidade do campo nunca saiu, já que sete pilotos foram para a final dupla de Londres com uma chance matemática de garantir o título.
Esses números só foram superados na 5ª temporada, quando oito pilotos lutaram pelas honras do título de pilotos, e na 7ª temporada, quando 18 pilotos estavam na disputa pelo primeiro título do Campeonato Mundial nas rodadas finais.
Espere o inesperado
Além dos altos e baixos das principais equipes, também houve muitas histórias boas espalhadas pelo grid. Todos os pilotos em tempo integral na Fórmula E ao longo da Temporada 10 marcaram pontos no campeonato, e houve vários momentos de destaque para algumas das equipes que geralmente estão no final do grid.
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Nico Mueller, da ABT CUPRA, foi sem dúvida uma das estrelas da temporada, alcançando 52 dos 56 pontos com que a equipe terminou o ano. Ele perdeu um pódio em Misano por uma questão de milissegundos e continuou a acumular pontos para a equipe antes de anunciar sua saída antes do final da temporada em Londres.
Aquele fim de semana italiano também foi ótimo para a ERT, que viu seu piloto Dan Ticktum subir no grid em uma corrida imprevisível, indo do 16º para o quinto lugar – e foi promovido para o quarto lugar após a corrida – alcançando seu melhor resultado na carreira na Fórmula E.
A Mahinrda Racing também teve um começo de ano difícil, mas perseverou e começou a colher os frutos no final do ano. Edoardo Mortara conquistou um quarto lugar em Portland, com seu companheiro de equipe Nyck de Vries fazendo o mesmo em Londres, com Mortara logo atrás dele em quinto.
No entanto, além de grandes histórias, também houve alguns momentos desafiadores para aqueles que estavam no paddock.
Lesão de Sam Bird, da NEOM McLaren, o fez ficar de fora de três corridas nesta temporada com uma mão quebrada, enquanto o novato Taylor Barnard deu um passo à frente para substituí-lo. Foi uma história semelhante para Oliver Rowland, da Nissan, que foi forçado a se retirar da rodada dupla de Portland devido a uma doença, o que trouxe um fim prematuro a uma chance real de campeonato.
Também assistimos a alguns momentos de partir o coração dentro e fora da pista, como a desclassificação de Antonio Felix da Costa em Misano após sua vitória na corrida devido a uma infração técnica e a vitória escapando das mãos de Rowland um dia depois, após um problema dar à equipe uma contagem de voltas errada em seu carro.
Foi realmente uma temporada de altos e baixos, e mostra a montanha-russa de emoções que você pode vivenciar em uma única temporada de Fórmula E.
Última temporada para GEN3
A Fórmula E concluiu sua corrida final da era GEN3, já que o Campeonato da FIA recebe o GEN3 Evo da Temporada 11 em diante. O revolucionário carro GEN3 nos proporcionou muita emoção e corridas brilhantes, sendo o primeiro carro de corrida do mundo projetado e otimizado especificamente para corridas de rua.
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Desenvolvido por engenheiros e especialistas em sustentabilidade da FIA e da Fórmula E, o GEN3 tinha tudo a ver com alto desempenho, eficiência e sustentabilidade e foi pioneiro em tecnologias de ponta que farão a transferência da corrida para a estrada. Ele tinha cerca de 95% de eficiência de potência e foi o primeiro carro de fórmula com motores dianteiros e traseiros, e não apresentava freios hidráulicos traseiros.
No entanto, a Fórmula E é sempre sobre melhorar e progredir quando se trata do futuro da tecnologia e das corridas. Portanto, o GEN3 Evo é o próximo passo lógico. Revelado na Coleção de Carros Particulares do Príncipe Albert II de HSH, a máquina mágica foi desenvolvida por especialistas e marca um salto significativo na tecnologia de corrida elétrica, com aceleração de 0 a 60 mph 30% mais rápida do que um carro de F1 atual e 36% mais rápida do que o GEN3, agora aposentado. rótulo.galeria.prevSliderótulo.galeria.próximo slide
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O GEN3 Evo também é mais rápido, mais forte, mais ágil do que seus antecessores, e apresenta um novo kit de carroceria agressivo projetado para ser mais forte, mais robusto e mais aerodinâmico, proporcionando corridas roda a roda mais próximas. Ele também permite tração nas quatro rodas, uma novidade para um carro de Fórmula E. Isso estará disponível durante duelos de qualificação, largadas de corrida e MODO ATAQUE!
Novos locais em todo o mundo
Além de retornar a alguns dos nossos destinos favoritos, como uma temporada que começa na Cidade do México e termina em Londres, o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA também alcançou novos patamares na Temporada 10.
Voltamos para onde tudo começou na China – Pequim foi o local da primeira corrida do campeonato há uma década – e corremos em Xangai. O fim de semana de rodada dupla foi um marco para a Fórmula E, com um mercado de EV tão grande no país asiático e muito amor por nós como o campeonato. Correndo ao redor do icônico Circuito Internacional de Xangai, o evento foi um grande sucesso com muitas corridas excelentes e dramas de última volta.
A Fórmula E também correu no Japão pela primeira vez, quando corremos no centro de Tóquio. O evento atraiu grandes estrelas do automobilismo como o piloto do Visa Cash App RB Yuki Tsunoda, o bicampeão da Indianápolis 500 Takuma Sato e a estrela de The Fast and the Furious: Tokyo Drift Sung Kang. O evento foi vencido por Maximilian Guenther, da Maserati MSG Racing, mas a Nissan teve um grande apoio nas arquibancadas que enlouqueceram quando Oliver Rowland colocou seu carro na pole para o fabricante japonês.
A Itália também estava de volta ao calendário, mas em um novo local para a 10ª temporada. O Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli recebeu a Fórmula E de braços abertos e resultou em duas corridas cheias de ação e drama.
CALENDÁRIO DA TEMPORADA 11: Fórmula E retorna a Miami e duas corridas em Mônaco
Haverá muitos eventos grandes para a Temporada 11 também. As coisas começarão em São Paulo, com Miami fazendo um retorno emocionante ao calendário seguido por um evento de dois jogos em Mônaco pela primeira vez. Tóquio e Xangai verão duas corridas consecutivas em cada local, e Jacarta está voltando pela primeira vez desde a Temporada 9.
Fonte: Formula- E News