Sauber C8 Mercedes

por Gildo Pires
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Com o novíssimo C6, a Sauber foi uma das fabricantes no grid da primeira corrida do Grupo C: os 100 Km de Monza de 1982.

Alimentado por um Cosworth DFL V8, o C6 não foi particularmente bem-sucedido. Foi então substituído pelo C7 em 1983, que foi prejudicado pelo BMW M1 derivado de seis cilindros em linha. Para 1985, o construtor suíço de carros de corrida encontrou um novo parceiro na Mercedes-Benz, o que acabaria levando a uma máquina vencedora do Campeonato Mundial. 

O primeiro Sauber com motor Mercedes-Benz foi o C8, que em si foi uma evolução do C7. Foi construído em torno de um monocoque de alumínio com um subchassi tubular de aço adicional para suportar o motor, a caixa de câmbio e a suspensão traseira. Este último consistia em braços duplos com molas e amortecedores acionados por balancins montados em altura. Este layout era necessário para permitir os maiores túneis possíveis para a aerodinâmica do efeito solo. 

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O motor usado foi derivado do Mercedes-Benz M117 V8, que foi desenvolvido para corridas pelo especialista suíço Heini Mader. Ele equipou a unidade de cinco litros, toda em alumínio, com comando de válvulas simples, com um par de turbocompressores KKK. Isso, literalmente, aumentou a potência do V8 derivado da produção para 700 bhp e 800 Nm de torque. Essa potência foi transferida para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio manual de cinco marchas. O Sauber C8 Mercedes completo pesava 870 kg. 

O primeiro C8 ficou pronto a tempo para as 24 Horas de Le Mans em 1985, onde foi inscrito pela equipe de fábrica de Dieter Quester, John Nielsen e Max Welti. Infelizmente, a estreia do C8 em Le Mans durou pouco. O carro capotou com John Nielsen ao volante durante os treinos.

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O carro estava além do reparo imediato e teve que ser retirado da corrida. Na verdade, tal foi a extensão do dano que o primeiro C8 não correu mais. A desastrosa estreia em Le Mans também significou que a Sauber teve que ficar de fora do resto da temporada. Para 1986, dois C8s novos foram construídos, agora com as cores azul-escuro da marca de perfumes Kouros. Nas rodadas de abertura, o segundo C8 serviu como carro reserva.

O C8 que correu terminou em nono em Monza e oitavo em Silverstone. Para Le Mans, ambos os carros foram inscritos, mas ambos abandonaram com problemas mecânicos. Em Nürburgring, Mike Thackwell e Henri Pescarolo conquistaram uma vitória decisiva. 

Para a temporada de 1987, o C8 foi substituído pelo C9, que apresentava uma versão de came dupla recém-desenvolvida do V8. Crucialmente, o envolvimento da Mercedes-Benz aumentou e, em 1988, os carros foram corridos nas cores prata da empresa.

Um dos C8s foi vendido para a equipe francesa Noel del Bello, que continuou a fazer campanha com o carro até o verão de 1988.

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Motor
ConfiguraçãoMercedes-Benz M117 90º V8
LocalizaçãoNo meio, montado longitudinalmente
Peso211 quilos / 465,2 libras
Construçãobloco e cabeça de liga leve
Deslocamento4.973 cc / 303,5 pol.
Furo / Curso96,5 mm (3,8 pol.) / 85,0 mm (3,3 pol.)
Compressão8.0:1
Trem de válvula2 válvulas / cilindro, SOHC
Alimentação de combustívelBosch Motronic MP 1.2 Injeção de combustível
LubrificaçãoCárter seco
AlimentaçãoTurbos KKK gêmeos
Potencia700 cv / 522 kW a 7.000 rpm
Torque800 Nm / 590 ft lbs a 5.500 rpm
BHP/Litro141 cv/litro
Transmissão
Chassismonocoque de liga leve
Suspensão (fr/r)braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora de torção
Direçãocremalheira e pinhão
Freios (fr/r)discos ventilados internamente
CâmbioManual de 5 velocidades
EmbreagemPrato triplo
TraçãoTração traseira
Dimensões
Peso870 quilos / 1.918 libras
Comprimento / Largura / Altura4.800 mm (189 pol.) / 1.980 mm (78 pol.) / 1.070 mm (42,1 pol.)
Distância entre eixos / Trilha (fr/r)2.700 mm (106,3 pol.) / 1.601 mm (63 pol.) / 1.582 mm (62,3 pol.)
Números de desempenho
Potência0,8 cv/kg
Velocidade máxima370 km/h (230 mph)

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