O Rolls-Royce Cullinan Series II 2025 está bem no topo da pilha, com uma confiança que mal reconhece seus contemporâneos. Existem outros SUVs superluxuosos (e megacaros), mas nenhum se esforça para os mesmos objetivos. O Cullinan é um veículo de declaração, projetando um ar de superioridade, mantendo a graça e o decoro. Ok, talvez um pouquinho dessa graça tenha desaparecido este ano em favor de uma frente mais chamativa e um interior modernizado. A Rolls nunca evolui rapidamente e, como de costume, a missão do chamado “Série II” Cullinan não foi alterada por esta atualização.
O resumo
A Rolls-Royce sempre manteria o V-12 biturbo de 6,8 litros do Cullinan, sendo o trem de força de marca registrada o recurso principal que diferencia este SUV da maioria dos rivais de luxo, especialmente porque o Bentley Bentayga não oferece mais um W-12. Como antes, a tração nas quatro rodas é padrão, assim como um sistema Magic Carpet Ride que combina suspensão a ar autonivelante com amortecedores controlados eletronicamente continuamente ajustáveis. O Cullinan também recebe direção padrão nas rodas traseiras para ajudar na manobrabilidade em ambientes urbanos.
Segundo Zac Palmer, da revista Road & Track, as mudanças para a atualização do Series II incluem estilo revisado e a adição de um sistema de infoentretenimento baseado no BMW iDrive atualizado, além de um painel totalmente digital. Mas a grandeza deste carro definitivamente não é definida por bugigangas eletrônicas ou recursos de alta tecnologia.
- Veículo testado: Rolls-Royce Cullinan 2025
- Preço base: $ 410.350
- Preço conforme testado: $ 555.200
- Localização: Greenville, Carolina do Sul
Mais especificações
Como ele dirige?
É revigorante dirigir um SUV que abraça as limitações de sua forma e que não tenta se passar por um carro de desempenho. Apesar do que você pode ver no Goodwood Festival of Speed todo ano , o Rolls-Royce Cullinan não incentiva um comportamento de direção de hooligan. Depois de um cruzeiro sereno pelo centro de Greenville, Carolina do Sul, levei o Cullinan para as mesmas estradas de montanha onde testei recentemente o novo BMW M5 . Estava claro antes mesmo de eu chegar lá qual seria o resultado.
A direção lenta e espaçosa dá muito trabalho em uma estrada sinuosa, mas faz do Cullinan um cruzador lindamente estável e calmo em velocidades de rodovia. Sem esforço é a palavra que me veio à mente mais de uma vez enquanto eu navegava por ruas estreitas, com a direção nas quatro rodas sutilmente girando o carro em curvas fechadas. Os grampos de cabelo nas montanhas expõem o quão suave é o ajuste da suspensão do Cullinan — ele se inclina e rola como uma barcaça inclinada. Mas essa apatia aristocrática em relação à direção entusiasmada é exatamente o que você esperaria de um Rolls-Royce, e isso é completamente bom.Anúncio – Continue lendo abaixo
Os freios não têm mordida agressiva ao perder velocidade em uma curva fechada em declive, mas são perfeitamente ajustados para fazer as paradas mais suaves possíveis em tráfego pesado. Da mesma forma, o mapeamento do acelerador é suave o suficiente para permitir partidas quase imperceptíveis, apesar do torque montanhoso produzido pelo V-12 biturbo. Mas a qualidade do passeio é o destaque. Entrei no Cullinan esperando que fosse o SUV mais confortável do mundo, e foi exatamente isso que a Rolls-Royce entregou.
Nada disso mudou com o facelift da Série II, então qualquer um com um Cullinan anterior pode ter certeza de que seus carros vão dirigir da mesma maneira. Isso pode soar como algo mais preocupante para o motorista, com provavelmente poucos compradores de Cullinan sem os meios financeiros para empregar um motorista profissional. Mas a Rolls diz que os clientes gostam da experiência de assumir o volante, 90 por cento dos compradores pilotando a si mesmos pelo menos parte do tempo. Bom para eles, porque dirigir um Cullinan é uma experiência que você não consegue chegar perto em nenhum outro rival.
Como é viver com?
Um novo painel de vidro de pilar a pilar fica de frente para você ao entrar no Cullinan Series II. Ele abriga a mesma interface que a Rolls introduziu inicialmente no Spectre elétrico , incluindo um sistema de infoentretenimento semelhante ao BMW iDrive e um painel de instrumentos totalmente digital. Surpreendentemente, pouca personalização é possível dentro do display do painel, o que — canalizando meu bilionário exigente interno — achei decepcionante. Um toque bacana é a capacidade de personalizar a cor do mostrador do instrumento. Para meu carro de teste, o painel foi renderizado em Peridot Green para complementar o interior Chartreuse. Ele arrasou.Anúncio – Continue lendo abaixo
Um pequeno Spirit of Ecstasy físico agora vive dentro de um armário de relógio no painel, espelhando a figura maior que fica na frente do capô. Uma série de novos materiais e acabamentos internos estão disponíveis, como cinza manchado, tecidos de sarja extravagantes e “perfuração colocada”, que cria padrões de perfuração semelhantes a nuvens em algumas superfícies de couro. Ser um piloto também é melhor no Cullinan Series II, com a Rolls-Royce trazendo as opções de um hotspot Wi-Fi e um novo sistema de entretenimento traseiro.
Uma das poucas reclamações que eu poderia fazer é que o recurso de fechamento automático de portas do Cullinan não é tão avançado quanto o do BMW Série 7. A Rolls não oferece um sistema universal de abertura ou fechamento automático do assento do motorista como a BMW, o que pareceu uma oportunidade perdida com as portas elétricas controladas por botão. Mas, ei, esse é o tipo de reclamação que se enquadra na categoria de extrema picuinhas.
Cada assento no Cullinan é de primeira classe quando se trata de conforto. Este é o SUV mais silencioso do mercado, com ocupantes capazes de escolher entre um quase silêncio tranquilo ou a fidelidade excepcional da atualização Bespoke Audio de 18 alto-falantes, que traz um amplificador de 1400 watts e efetivamente transforma as seções ocas dentro das soleiras de alumínio em subwoofers. Em termos de luxo, uma viagem no Cullinan está em outro nível; qualquer outra coisa parecerá um anticlímax.
Devo comprar um?
Você não compra um Cullinan por sua tecnologia de ponta. O Mercedes-Maybach GLS 600 cobre essa rota. Nem o Rolls-Royce entregará desempenho nem perto do Ferrari Purosangue ou do Lamborghini Urus SE . Não, você compra um Cullinan porque simplesmente quer a melhor experiência de luxo possível em forma de SUV. E, claro, porque você é extremamente rico e pode pagar por um.
Quão rico? Rumo ao top 1% do top 1%: O Cullinan começa em US$ 410.350, com a possibilidade de aumentar substancialmente com opções e acabamentos personalizados. Francamente, se você já está no preço base, então há muito pouca razão para não investir na versão Black Badge um pouco mais potente, que aumenta a potência para 592 cv e 664 lb-ft e começa em US$ 475.350. Para compradores de carros, esse suplemento de US$ 65.000 seria um grande exagero, mas para clientes Cullinan, é basicamente o acréscimo por poder dizer que você tem a versão mais exclusiva.
A única questão real é sobre o design frontal revisado, com um para-choque dianteiro mais monolítico, uma grade iluminada e novos faróis mais ousados — além de rodas chamativas de 23 polegadas. A Rolls obviamente quer garantir que os vizinhos dos compradores da Série II percebam que este é o carro mais novo, mas o estilo massageado é, sem dúvida, menos clássico e provavelmente mais polarizador do que era antes.
