Por Bengt Halvorson
A Rivian apresentou esta semana em Seattle sua família R1 renovada, que levará a marca focada em aventuras para frente e para cima, com mais eficiência e conforto.
Contra um horizonte dominado pelo Space Needle, comecei a dirigir vários modelos dessa linha renovada — o suficiente para entender que a Rivian os tornou inegavelmente melhores na maioria dos aspectos. Enquanto isso, a Rivian está enfiando sua própria agulha entre o que os donos de R1 e os donos de EV premium querem, o que é compatível com sua linha Rivian R2 ansiosamente aguardada e o que a própria empresa precisa para sobreviver como uma montadora americana independente.
À primeira vista, em formato de carroceria e design de cabine, o SUV elétrico Rivian R1S e a picape elétrica Rivian R1T podem parecer enganosamente semelhantes aos seus antecessores. Mas quase todos os componentes e detalhes de tecnologia dentro deles foram alterados para melhor. Até mesmo a estrutura da carroceria sob a chapa metálica mudou para facilitar a montagem e reduzir o peso.
Ao longo de alguns dias com a equipe da Rivian em Seattle, a Green Car Reports entendeu como a Rivian sistematicamente cumpriu a lista de pendências, corrigindo cirurgicamente quase todos os itens de linha que os primeiros usuários da Rivian queriam ver alterados — e adicionando muitas coisas inteligentes que ajudarão a atrair novos proprietários.
2025 Rivian R1T e R1S torneiras 2, 3 ou 4 motores
Em sua nova configuração, o R1S e o R1T 2025 serão oferecidos nos tamanhos de bateria Standard pack, Large pack e Max pack, com layouts de motor duplo, motor triplo e motor quádruplo.
No verão passado, trouxemos modelos Dual-Motor ao mercado com novos motores Rivian, também usados em EDV. Agora, a linha R1 aposenta o layout Quad-Motor anterior adicionando dois tamanhos de unidades modulares dual-motor incorporando os próprios motores refrigerados a óleo da Rivian em seu interior.
Esses motores são configurados para serem feitos em quantidade e podem, com base em dicas, ajudar a empresa a se inclinar para a linha R2 menor . Em seus diferentes pacotes, eles têm os mesmos enrolamentos e ímãs, com tecnologia de inversor compartilhada na frente e atrás e projetada internamente. A Rivian segue uma filosofia que ainda enfatiza os motores dianteiros para eficiência, enquanto os motores traseiros estão lá para desempenho e podem ser desconectados.
A Rivian observa que os novos modelos Tri-Motor são mais rápidos do que as versões Quad-Motor anteriores. Os modelos Quad-Motor incluem dois pares de motores diferentes em forma modularizada, com motores menores na frente, entregando juntos 1.025 cv, com 1.198 lb-ft de torque no modo de controle de lançamento e fornecendo aceleração de 0 a 60 mph em menos de 2,5 segundos, de acordo com a Rivian. As versões Tri-Motor produzem 850 cv e 1.103 lb-ft do mesmo pacote de motor traseiro duplo, mas com um único motor nas rodas dianteiras, para um tempo de 0 a 60 mph de 2,9 segundos. Os modelos Dual-Motor são divididos em versões regular e de desempenho, com o primeiro produzindo 533 cv e 610 lb-ft (4,5 segundos) e o último produzindo 665 cv e 829 lb-ft (3,4 segundos).
Há muito pouco para distinguir esses modelos por fora. As pinças de freio Quad-Motor ganham uma nova cor, Laguna Blue, com um discreto emblema “QUAD” no meio do emblema traseiro, enquanto os modelos Tri-Motor ganham pinças amarelas e uma faixa amarela de emblema na parte traseira.
As versões Tri- e Quad-Motor são configuradas para que os motores traseiros forneçam mais potência — com uma taxa de redução de 11,7:1 na traseira, contra 9,1:1 na dianteira. Como experimentei com o controle de largada em um modelo Quad-Motor em uma pista de arrancada, esses caminhões saltarão de uma partida parada e manterão perto de sua potência máxima a uma velocidade mais alta do que antes.
A Rivian segue um algoritmo complicado de distribuição de torque que varia entre os modos de direção. As unidades de motor duplo usadas na parte traseira dos modelos de 3 motores e na frente e atrás nos modelos de 4 motores não são conectadas e cada uma gira suas respectivas rodas. Os modelos de motor duplo e trimotor na roda dianteira usam seu pacote de motor único em combinação com um diferencial e aplicação de torque de freio. Não importa qual configuração, a família R1 pode destacar os motores para o eixo dianteiro ou traseiro conforme necessário para tração ou eficiência, e o R1 ainda adia para as rodas dianteiras sob aceleração leve e durante a maioria das condições de cruzeiro, enviando mais potência para os motores traseiros quando necessário, especialmente para aceleração.
O R1T e o R1S mantêm suas capacidades máximas de reboque de 11.000 e 7.700 libras, respectivamente.
R1S, R1T ganham LFP Standard Pack, mais leves Large e Max
A Rivian evoluiu seu design de bateria para economia de peso, capacidade de fabricação e custo, mantendo a arquitetura que depende de uma placa de resfriamento plana imprensada (em Large e Max Packs) entre duas camadas de células. O Standard Pack tem 92,5 kwh de capacidade utilizável, enquanto o Large Pack tem 109,4 kwh e os Max Packs são essencialmente inalterados em 141,5 kwh.
Sim, para os pacotes Standard e Large, essas são capacidades menores do que para os modelos de 2024. Mas, graças às melhorias de eficiência, a Rivian observa que os alcances começam em 258 milhas EPA , e até mesmo as versões do Standard Pack devem chegar a 270 milhas — o mesmo alcance fornecido pelo Standard Pack de 106 kWh para a Geração 1, para ressaltar o quão pronunciadas são as melhorias de eficiência. As classificações de alcance ainda não foram finalizadas, mas espera até 420 milhas de alcance EPA com o Dual-Motor R1T e Max Pack e até 410 milhas com o Dual-Motor R1S e Max Pack. A Rivian diz que a segunda geração do R1T será a picape mais eficiente do mercado, e estamos ansiosos para ver isso em uso no mundo real.
As novas rodas de 22 polegadas — não as de 21 polegadas — são as opções aerodinâmicas otimizadas da linha, resultando em um coeficiente de arrasto tão baixo quanto 0,297 e ajudando a maximizar o alcance.
E a bomba de calor está aqui. A unidade que finalmente foi introduzida em toda a linha R1 melhora o alcance no mundo real em até 10 milhas em média, ou consideravelmente mais em situações específicas. Ela permite que a Rivian abandone o aquecedor resistivo convencional, optando por um elemento que aquece o líquido de arrefecimento quando necessário — e quando ele pode manter esse calor no sistema.
Além disso, somando todas essas melhorias em eficiência e capacidade de fabricação, a pegada de carbono do R1 foi reduzida em 15%.
As versões Large Pack e Max Pack mantêm suas células cilíndricas de formato 2170 na mesma química NCA (níquel cobalto alumínio), embora um aumento na densidade de energia de cerca de 6% pague dividendos. As tão esperadas células LFP usam células de bolsa de grande formato embaladas na mesma altura que as duas camadas de células cilíndricas, com uma estratégia de resfriamento interno totalmente diferente. Autoridades disseram à Green Car Reports que essas células LFP são apenas “um pouco menos densas em energia” do que as células NCA, e a Rivian ainda não revelou o fornecedor.
Elas têm a nova arquitetura de bateria da Rivian, que é uma evolução de sua bateria anterior, cortando um pouco de peso e complexidade. O estojo da bateria em si é fundido em alta pressão em vez de extrudado para mais precisão, economizando 55 libras sozinho, com 154 libras de massa economizadas para todo o conjunto da bateria, incluindo uma unidade singular que incorpora o sistema de gerenciamento de bateria.
Sem 800 V, portanto, sem grande aumento de carga
Por outro lado, a Gen 2 não é tudo o que a Rivian havia insinuado no passado que poderia vir. Ela não faz nenhuma mudança para 800 volts , como o CEO RJ Scaringe sugeriu anos atrás que esses modelos poderiam migrar com sua primeira atualização significativa. A Rivian deu a entender que a linha R1 está configurada para carregamento bidirecional, mas os funcionários se esquivaram de revelar como ou quando isso pode ser implementado.
Portanto, o carregamento não mudou muito. A Rivian estendeu o platô da curva de carga e a tornou mais plana, mas a potência máxima de carregamento para os pacotes Large e Max permanece em 220 kw, enquanto o Standard Pack, com células LFP, atingirá o máximo de 200 kw. A Rivian diz que uma carga rápida de 10-80% levará de 30 a 41 minutos, dependendo da bateria, e a linha é capaz de adicionar cerca de 140 milhas de alcance em cerca de 20 minutos. O carregamento de nível 2 permanece em um máximo de 48 amperes (11,5 kw), o que não garantirá uma carga completa durante a noite se você tiver um Max Pack.
E fez um trabalho sério para atualizar e simplificar a arquitetura elétrica do R1, ao mesmo tempo em que respondia a problemas de “dreno de vampiros” e novamente otimizava a eficiência e simplificava a cadeia de suprimentos. Foi completamente redesenhado — com um layout mais simples, incluindo 7 ECUs em vez dos 17 anteriores, e a remoção de 1,6 milhas de fiação do veículo. Além disso, adicionou o que chama de mini conversor DC-DC que ajuda a “flutuar” a bateria de 12 volts em um estado de carga quase constante e a alimentar acessórios de menor potência, como infoentretenimento e luzes.
Pessoas que gostam de atividades ao ar livre dependem do retorno ao estado de carga que deixaram, e agora a Rivian afirma ter números de perda de alcance líderes do setor — com o Gear Guard desligado, pois o Gear Guard usa câmeras e unidades de processamento.
A iluminação R1 trabalha com você
A Rivian não mexeu no design do veículo, ou em sua inconfundível assinatura de iluminação. Na verdade, ela tornou essa assinatura ainda mais distinta — com faróis de matriz ativa que têm tecnologia de feixe adaptativo que a Rivian habilitará ainda este ano. A iluminação será lançada com funções de curvas adaptativas, com farol alto adaptativo em seu estágio final de certificação e a ser habilitado com uma futura atualização de software.
Além dos novos faróis, a barra de luz na parte frontal agora está ganhando seu sustento. Ela tem 10 seções individuais de iluminação RGB que podem mostrar efetivamente qualquer cor, e um dos usos iniciais disso é mostrar o estado de carga rapidamente em porcentagem. Como o diretor de design da Rivian, Jeff Hammoud, sugeriu, entre os faróis e a nova barra de luz RGB, ela deixa muito potencial para Easter Eggs.
Essas mudanças adicionam “muito mais dimensionalidade” à aparência de todo o esquema de iluminação, de acordo com Hammoud. “Ainda é distintamente Rivian, nós amamos o rosto”, ele disse. “É realmente difícil criar algo que seja simples, fácil de descrever e icônico, e estamos felizes em tê-lo e não queremos nos afastar dele.”
O teto de vidro da família R1 também é novo, com escurecimento sob demanda e um sistema de iluminação interna multicolorida.
A interface da Rivian foi ainda mais achatada para navegabilidade, e para ajudar a reformular suas visualizações na interface, a Rivian recorreu à Epic Games e sua Unreal Engine. Visuais chamativos à parte, ela continua sendo uma das interfaces mais diretas do mercado — especialmente se você simplesmente quiser verificar todos os sistemas do veículo.
Além da interface do usuário em si, os detalhes que chamaram a atenção deste correspondente incluem os novos botões de liberação eletrônica das portas (apenas um toque de luxo, pois ainda há um puxador manual e você pode usá-lo o quanto quiser) e estofamento e superfícies internas revisitadas, incluindo um design acolchoado xadrez para assentos e tapetes.
Passeio e manuseio do Rivian R1 renovados: mais luxo
Por dentro, a linha R1 parece um pouco mais com um veículo de luxo, e é menos uma questão de recursos do que de como o modelo anda e se comporta.
Até esse ponto, uma vez que a Gen 2 esteja rolando — mesmo que seja nas ruas da cidade — é a primeira coisa que você notará. A Rivian efetivamente purgou o passeio frágil e às vezes barulhento desses modelos aplicando uma afinação mais suave em todas as linhas, sem afetar o manuseio e, muito possivelmente, quando as coisas ficarem difíceis, melhorando-o.
Para chegar lá, aumentou a taxa da mola dianteira e diminuiu a taxa da mola traseira, depois aplicou um novo ajuste de amortecedor e novas buchas. Todas as versões ainda usam molas de ar, mas o ajuste visa trabalhar melhor com o peso e a entrega de potência tendenciosos para a traseira desses veículos.
O trabalho de suspensão vem junto com os modos adicionais Rally e Drift obtidos pelas versões Tri-Motor. Em um percurso off-road lamacento destinado a sentir a dinâmica do R1S, senti uma diferença pronunciada entre os dois modos — que se resume principalmente ao comportamento diferente discado no controle de rolagem hidráulica.
Também levei o R1T para um percurso off-road com sulcos, permitindo que este modelo mostrasse seus pontos fortes na articulação das rodas e na capacidade geral de trilha. A distância máxima do solo é de 14,6 e 14,7 polegadas para o R1T e o R1S, respectivamente. No ponto mais profundo, a barra de luz do nosso R1T estava batendo contra a água. Os caminhões R1 podem vadear cerca de 43 polegadas de água, então, mesmo considerando a chuva torrencial e as travessias em águas profundas, ainda não estávamos perto.
Linha Rivian R1 2025
Características do Rivian R1: Conectividade para visão e som
A Rivian também atualizou completamente seu sistema de detecção e assistência à direção. Nesta chamada Rivian Autonomy Platform, 11 câmeras, cinco unidades de radar e algoritmos de IA se unem para fornecer visibilidade de 350 graus com oito vezes os megapixels de câmera dos sistemas de saída, permitindo uma visão amplamente melhorada em condições climáticas adversas e situações de iluminação desafiadoras. As versões básicas deste sistema incluirão monitores de ponto cego e assistência à direção combinando controle de faixa ativo e controle de cruzeiro adaptativo, enquanto uma versão “plus” do sistema adicionará inicialmente uma mudança de faixa iniciada pelo motorista e, em breve, uma versão aprimorada do sistema ainda a ser detalhada.
A Rivian também está oferecendo um novo sistema de áudio premium com Dolby Atmos, e ele será lançado com integração com o Apple Music e seu Spatial Audio. O Rivian Connect+, por US$ 14,99 por mês, permitirá acesso ao Apple Music, bem como funcionalidade de ponto de acesso Wi-Fi e muito mais. Além disso, qualquer aplicativo com Google Cast agora pode reproduzir entretenimento de vídeo (e áudio) na tela — definitivamente um trunfo durante as paradas de carregamento. Mas você precisa entender que não há Apple CarPlay (ou Android Auto) para levar totalmente sua experiência de smartphone para o veículo.
Os proprietários podem usar o Apple Wallet em seus iPhones ou Apple Watches, ou alguns dispositivos Google Pixel, para desbloquear seus Rivians ou compartilhar chaves com familiares ou amigos, ou dar o equivalente a um passe diário para seus veículos.
Linha Rivian R1 2025
As entregas da família R1 de segunda geração começam nesta sexta-feira, 7 de junho, com o Rivian R1T 2025 a partir de US$ 71.700 (incluindo US$ 1.800 no destino) e o Rivian R1S 2025 a partir de US$ 77.700. A linha chega ao topo por enquanto com as versões Tri-Motor Max Pack, custando US$ 101.700 na forma R1T e US$ 107.700 na forma R1S. Os modelos Quad-Motor Max Pack ainda não foram precificados e chegarão um pouco mais tarde. A Rivian os oferece nos acabamentos Adventure e Ascend, com diferenças precisas de recursos ainda por vir. O Dual-Motor e o Performance Dual-Motor serão oferecidos apenas no acabamento Adventure, enquanto o Tri-Motor e o Quad-Motor são oferecidos apenas no acabamento Ascend.
Enquanto isso, os estágios finais de desenvolvimento continuam na linha R2 da Rivian — verdadeiramente sua tábua de salvação para a sobrevivência. O R2 provavelmente compartilhará os sistemas de motor do R1 e mais, mas, de outra forma, ele vai forçar os limites em muitos aspectos em direção à acessibilidade do mercado de massa, lucratividade e viabilidade da empresa, a longo prazo. Com base no que vejo aqui e no que pode ser implementado na família R1, há muita esperança de que a empresa possa e irá entregar isso em abundância.
Fonte: Green Car Reports