Pit stop e carga rápida: uma nova era na Fórmula E

por The Race

As equipes de Fórmula E foram informadas que os pit stops retornarão definitivamente ao campeonato pela primeira vez em sete anos na próxima etapa em Jeddah, enquanto a série se compromete com uma das maiores decisões de sua história.

Segundo relatado por Sam Smith, sempre presente na provas da Fórmula E, as questões agora são se as paradas obrigatórias de 600 kW para recarga de energia adicionarão mais intriga estratégica ou confusão às corridas já complexas e como elas afetarão o cenário geral não apenas das corridas onde há pit stops, mas também das disputas pelo campeonato mundial.

Os pitstops obrigatórios anteriores da Fórmula E eram para trocas de carros em sua era Gen1, quando a tecnologia da bateria não permitia que a distância total fosse coberta por um único carro sem recarga. Livrar-se disso foi visto como um grande passo à frente para a credibilidade do campeonato, enquanto o retorno dos pitstops agora é projetado como uma vitrine para o potencial da tecnologia de carregamento rápido.

Veículos elétricos e carregamento rápido estão inexoravelmente ligados, tão lógico quanto os pit stops de abastecimento que aparecem em diversas categorias desde que o automobilismo surgiu como esporte competitivo há mais de cem anos.

O equipamento de reforço de pit stop, fornecido pelo atual fornecedor de baterias da Fórmula E, Fortescue Zero (antiga Williams Advanced Engineering), foi testado em sessões de treinos nos fins de semana de corrida da Fórmula E nas últimas duas temporadas, além de testes de fabricantes privados desde setembro de 2022.

Houve problemas que agora parecem ter sido refinados e há um nível de confiança agora da FIA, Fórmula E e do fornecedor de que ele pode ser usado em uma corrida. O teste final foi realizado na Cidade do México na sexta-feira passada.

O chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, disse que “todos os resultados foram positivos, então as 22 cargas foram feitas sem grandes problemas” no México.

“Houve, se bem me lembro, dois casos que estavam mais relacionados à parte operacional das equipes, do que ao equipamento técnico. Então, é positivo”, continuou.

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“A ideia hoje é ir para Jeddah e colocar isso em prática durante a corrida.”

As equipes foram informadas de que uma das corridas na Arábia Saudita incluirá pit stops reforçados, e Martino disse que a FIA agora está “bastante confiante” sobre essa decisão e que a única decisão que resta é se os pit stops estrearão na corrida de sexta-feira ou sábado dessa rodada dupla.

Isso foi definido por regulamentos que serão comunicados 21 dias antes do início do evento em Jeddah, que ocorrerá no final deste mês.

As equipes ainda estão apreensivas com a implementação da ideia de reforço nos boxes, mas parecem mais prontas para abraçar o elemento esportivo e técnico agora que algumas evidências de sua confiabilidade foram alcançadas.

“Apoiamos o reforço nos boxes, mas o que deixamos claro desde o início é que ele precisa ser um equipamento muito robusto e não podemos ter resultados ditados por falhas de uma especificação ou componente comum”, disse o chefe de automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, ao The Race no México.

Isso ecoa bastante o sentimento do paddock em relação à nova iniciativa, que deve ser ilustrada com vários novos gráficos e informações preditivas sobre quando a estratégia será implementada nas corridas.

Um ajuste nas regras sobre como o reforço nos boxes será implementado foi ratificado no mês passado no Conselho Mundial de Automobilismo da FIA.

Paradas de reforço de pit só serão permitidas quando os carros atingirem o SoC (estado de carga) máximo para a ‘janela de reforço de pit de carga de ataque’. Além disso, para permitir mais opções de estratégia em corridas, a FIA concordou no mês passado em afrouxar as restrições sobre quando o novo e poderoso modo de ataque pode ser usado em corridas de pitstop.

Isso agora significa que o modo de ataque em uma corrida de reforço nos boxes pode ser usado a qualquer momento a partir da segunda volta, ao contrário das janelas restritas anteriores que eram notificadas às equipes antes das corridas.

“Percebemos no Jarama [testes] que o novo sistema de modo de ataque com tração nas quatro rodas oferece tantas vantagens que não queríamos perder esse trunfo na corrida adiando a ativação dele após o grande impulso”, disse Martino.

“Não achamos que havia razão para fazer diferente nas corridas com a carga de ataque, então decidimos propor um cenário diferente para as equipes e todas as equipes concordaram que era a melhor maneira de seguir em frente.

“É por isso que propusemos isso ao FIA World Motorsport Council. E acho que isso vai nos dar muitas gamas de estratégias nas corridas com a carga de ataque.”

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