
O cofundador e diretor do campeonato de Fórmula E, Alberto Longo, diz que a introdução do Pit Boost na série no próximo E-Prix de Jeddah criará “um pouco de perigo” nas corridas.
As paradas de 30 segundos do Pit Boost adicionarão 10% a mais de energia, já que antes o recurso era limitado a começar uma corrida com cerca de metade da energia necessária para concluí-la, e era preciso administrar essa quantidade com cuidado, equilibrando ritmo e eficiência.
Mas essa energia extra não dá apenas mais opções aos competidores e abre caminho para corridas mais longas e intensas — também é uma questão de quando você usa essa energia adicional e como você a utiliza ao longo de uma corrida que normalmente dura cerca de 45 minutos.
“Acho que vai ser fantástico, porque vai criar um pouco de perigo na corrida”, disse Longo antes da confirmação da introdução do Pit Boost na quinta-feira. “Há equipes que vão usar essa energia de maneiras diferentes, em momentos diferentes, e definitivamente vai trazer a emoção que queremos para a corrida.”
Embora a eficiência seja um fator importante na Fórmula E, e os fabricantes que conseguiram equilibrar idealmente sua eficiência com ritmo absoluto sejam os que tendem a sair no topo, Longo acredita que o Pit Boost pode ser uma espécie de nivelador, sem necessariamente ter o benefício de beneficiar nenhuma equipe em particular.
“Acho que qualquer um poderia obter uma vantagem — e qualquer um poderia realmente obter um ponto negativo disso — porque, no final das contas, você está implementando um sistema que poderia mudar completamente a estratégia de uma equipe, mesmo dentro da equipe dos dois pilotos da mesma equipe”, disse ele. “Essa é, para mim, a chave para o sucesso, a chave para ter corridas mais emocionantes.”
Segundo Dominik Wilde, da revista Racer, o diretor da equipe Andretti, Roger Griffiths, observou que simulações mostraram que, dentro de cada equipe, um piloto poderia aproveitar mais os benefícios do recurso do que o outro.
“Há um forte potencial de que o piloto que conseguir assumir o comando em segundo lugar estará em uma ligeira desvantagem, então precisamos ver como isso se desenrola”, disse ele. “Isso também tem um impacto em quando você assume o Modo de Ataque.”
A Fórmula E não tem pit stops obrigatórios durante a corrida desde a quinta temporada da série (2018-19), quando as mudanças de carro no meio da corrida foram abolidas com a introdução do carro GEN2, que podia completar uma única distância de corrida. Desta vez, os pit stops serão radicalmente diferentes, e Griffiths diz que as equipes que estão no topo do processo serão o maior obstáculo, com novos processos a serem implementados.
“Estou com opiniões mistas agora sobre como as coisas vão acontecer”, ele admitiu. “Acho que há muito a aprender, e ainda há muitas coisas processuais a serem descobertas apenas para garantir que o processo de cobrança no pit lane realmente funcione como deveria, e você não perca décimos preciosos, ou, pior ainda, um segundo ou mais na parada porque você erra alguma coisa.
“Acho que há muitas oportunidades de bagunçar as coisas, e acho que serão as equipes mais organizadas em termos de procedimentos que sairão disso – certamente nas primeiras corridas – com melhores resultados.”
O Modo de Ataque da Fórmula E — um fator estratégico em que os motoristas se desviam para uma zona de ativação para desbloquear 50 kW adicionais e tração nas quatro rodas por um total de oito minutos na corrida (a ser usado em quatro implantações separadas) já adiciona opções de estratégia. No entanto, embora o Pit Boost adicione uma quantidade comparável de planejamento para equipes e motoristas, sem mencionar o benefício adicional da relevância da estrada, não há “nenhuma chance” de que ele substitua o Modo de Ataque.
“Acho que precisamos separar completamente o Attack Mode e o Pit Boost”, disse Longo. “Eles são duas propriedades completamente diferentes, obviamente, e o que estamos tentando fazer é dobrar as emoções e a experiência.
“Honestamente, acho que estamos com um pouco de falta de estratégia das equipes — já estamos meio que na zona de conforto. Então, definitivamente, um elemento como o Pit Boost vai tornar a corrida ainda mais dramática.”
Longo também revelou planos para aumentar o impacto do Modo Ataque em temporadas futuras.
“O Attack Mode é um produto que realmente funciona muito bem, e definitivamente nossa intenção será ter um Attack Mode muito mais rápido no futuro”, disse ele. “Obviamente, estamos desenvolvendo hoje, junto com a FIA, o que será o roteiro técnico do nosso campeonato para o futuro. Quando digo o futuro, estou falando de 10 a 15 anos.
“Então é isso que estamos olhando para a frente. E não, o Modo de Ataque não está em risco. Pelo contrário, acho que, se alguma coisa, ele será de alguma forma aprimorado.”
No momento, o Pit Boost será usado apenas em uma corrida nos seis eventos de rodada dupla em Jeddah, Mônaco, Tóquio, Xangai, Berlim e Londres, em uma tentativa de criar uma variedade de combinações de corrida ao longo da temporada, mas Longo deixou a porta aberta para que esse número seja aumentado — ou mesmo para que seja implementado em todas as etapas. O número de 10 por cento de energia adicional também pode ser aumentado.
“Se o sistema funcionar e for confiável — o que temos certeza de que será — e especialmente se funcionar para os fãs, definitivamente adoraríamos implementá-lo em mais corridas, mesmo na próxima temporada, antes do GEN4”, disse ele. “Estamos apenas testando essa tecnologia, então precisamos ver qual é o limite dela.
“Eventualmente, por que não? Podemos ir até 800 quilowatts, etc. no futuro, e portanto você estará cobrando 24, 25 por cento a mais em apenas 30 segundos. Ou você pode brincar com isso e carregar durante menos segundos. Abrimos a porta para muitos estudos, muita simulação, muito desenvolvimento.”