Um dos circuitos mais amados do calendário, a Fórmula E e o México são uma combinação perfeita. O Autódromo Hermanos Rodríguez sempre oferece uma corrida louca e divertida para uma fantástica rodada de abertura da temporada. Aqui estão nossas melhores corridas na Cidade do México.
O catálogo completo de corridas das temporadas 1 a 10 — incluindo todas as corridas que selecionamos abaixo — já está disponível para transmissão aqui no site e aplicativo da Fórmula E — com todas as corridas da temporada 11 também saindo sete dias após a transmissão ao vivo em 2024!
Temporada 2: Pole e vitória dupla de D’Ambrosio
Jerome D’Ambrosio, da DRAGON, garantiu a pole no Autódromo Hermanos Rodriguez para o E-Prix inaugural da Cidade do México e carimbou sua autoridade nas etapas iniciais. Lucas di Grassi estava progredindo com a janela do pit se aproximando, no entanto, e sua jogada sobre Nico Prost deu o pontapé inicial.
Com o quinteto líder descendo para os boxes na volta 22, uma reorganização parecia iminente, e di Grassi surgiu logo atrás do líder D’Ambrosio, com Sebastien Buemi saltando para terceiro após uma rápida reviravolta de sua equipe de box. O trio saiu na frente, mas Prost foi punido com um drive-through por passar por Daniel Abt na saída dos boxes.
Di Grassi viu sua chance de saltar para a liderança, com o piloto da ABT Schaeffler passando por D’Ambrosio na Curva 1 enquanto o belga foi deixado para se defender de um Buemi cada vez mais irado atrás – os dois entrando em contato e pulando a chicane enquanto lutavam arduamente por uma prata. O suíço teve que se contentar com o terceiro lugar, seguindo di Grassi e D’Ambrosio para casa.
No entanto, nem tudo foi o que parecia. O piloto vencedor da corrida, da ABT, foi desclassificado porque seu carro estava abaixo do peso, dando a vitória ao belga, que estava em segundo lugar.
Temporada 3: Di Grassi consegue o impossível de volta ao grupo
Oliver Turvey, da NIO, conquistou sua primeira — e única, até o momento — pole position na Fórmula E na Cidade do México, com Daniel Abt sendo eliminado do resultado por usar pressões de pneus ilegais. 36.000 fãs lotaram as arquibancadas e viram Turvey liderar, com os protagonistas do título di Grassi e Abt abandonados na classificação.
Houve muito drama e contato nos momentos iniciais, com Maro Engel perdendo sua asa dianteira na chicane, Antonio Felix da Costa tentando desviar em uma estrada de escape e D’Ambrosio tocando em di Grassi, forçando este último a ir para os boxes e o Safety Car a aparecer.
Turvey manteve o comando dos procedimentos, embora Buemi e di Grassi estivessem recuperando terreno. Uma segunda aparição do BMW i8 Safety Car sinalizou o fim da diversão do aniversariante com o carro de Turvey parando bruscamente e saindo da corrida da liderança.
Uma aposta engenhosa fez com que di Grassi e D’Ambrosio fossem para seus segundos carros cerca de cinco voltas antes do tempo. Eles herdaram posições na frente do pelotão – o Safety Car eliminou a perda de tempo economizada para a troca de carros e permitiu que eles conservassem energia suficiente para chegar ao fim do E-Prix.
Tudo parecia cor-de-rosa para a dupla líder, que abriu uma lacuna sobre o resto – embora ambos tivessem que ficar de olho em seus níveis de energia. Um terceiro Safety Car jogou os planos de D’Ambrosio no pó. Ele se agarrou ao segundo o máximo que pôde, permitindo que di Grassi escapasse.
Jose Maria Lopez, Jean-Eric Vergne e Sam Bird se amontoaram atrás do belga, que segurou por algumas boas voltas. A pressão foi aliviada novamente com Lopez antes que ele promulgasse sua própria ruína com um giro na curva 1. Buemi seguiu e com Vergne na estrada e perseguindo o líder, Bird ficou melhor colocado para uma jogada para o terceiro lugar – sensacionalmente passando por d’Ambrosio na curva 3.
Como se viu, a defesa de D’Ambrosio custou a Vergne uma chance de liderança – permitindo que di Grassi administrasse as coisas para casa depois do que acabou sendo um golpe de mestre estratégico. Ele começou em 15º! Até hoje, é o mais longe que alguém chegou de uma vaga de largada para vencer a corrida.
Temporada 4: Primeira vitória de Abt
Felix Rosenqvist, da Mahindra, conquistou a pole position e liderou até 14 voltas do final antes que um problema de gerenciamento de bateria encerrasse sua corrida mais cedo. Turvey, da NIO, herdou a liderança até as trocas de carro, mas o trabalho rápido da equipe Audi Sport ABT Schaeffler significou que Abt conseguiu lucrar e roubar a liderança com Turvey lutando para selecionar uma marcha.
A partir daí, o alemão liderou o caminho para sua primeira vitória na carreira e a primeira vitória de um piloto alemão na Fórmula E. Turvey chegou em segundo e segurou Buemi no processo, com o suíço completando o pódio em terceiro.Obtenha conteúdo exclusivoInscreva-se hoje para ver
Temporada 5: Di Grassi rouba a vitória na chegada mais acirrada da Fórmula E
Pascal Wehrlein dançou para a primeira pole position naquela que foi sua primeira temporada na Fórmula E. O piloto da Mahindra liderou e deixou di Grassi brigando com Felipe Massa pelo segundo lugar, embora não por muito tempo – Oliver Rowland, da Nissan, mergulhou sobre os dois e os pegou desprevenidos.
Um acidente grave envolvendo Nelson Piquet Jr. e Vergne na volta 3 interrompeu os procedimentos por meia hora. O shunt catapultou Piquet para o ar na chicane Peraltada, fazendo com que o carro se despedaçasse no pouso. Alexander Sims foi pego na confusão e ele e Vergne conseguiram fazer reparos e reiniciar. Felizmente, todos os três saíram ilesos.
Wehrlein liderou Rowland e di Grassi para longe e o trio abriu uma lacuna, com todo o campo assumindo o MODO ATAQUE. A partir daí, foi um encontro resolvido. A energia utilizável de Wehrlein parecia apertada, porém, com cinco voltas para o fim e uma direção conservadora abriu a porta para di Grassi e Rowland – o brasileiro agora em segundo tendo feito uma jogada durante o MODO ATAQUE.
O novato alemão lutou muito e o veterano brasileiro não lhe daria um momento de paz. Indo para a volta final, quase 40.000 fãs viram o final mais dramático da história da Fórmula E, com Wehrlein segurando firme até o fim, antes de ficar sem energia utilizável após a curva final – permitindo que di Grassi passasse bem quando eles cruzaram a linha.
Da Costa, Mortara, d’Ambrosio e Lotterer seguiram di Grassi, com o alemão perturbado com um eventual sexto lugar. Essas são as margens na Fórmula E.
Temporada 6: Mitch Evans e o impulso dominante de Jaguar
Andre Lotterer, da Porsche, se impôs com sua primeira Julius Baer Pole Position para a marca de Stuttgart, embora o experiente piloto tenha sido superado por Mitch Evans, da Jaguar Racing, na largada – o neozelandês espremeu o alemão para assumir a liderança da corrida na Curva 1.
Evans se defendeu de Nyck de Vries e Buemi e acertou a relargada depois que um shunt de Nico Mueller (DRAGON) fez o Safety Car ser acionado. Lotterer e de Vries caíram na ordem, com os dois se juntando e agravando sua briga.
Os companheiros de equipe da DS TECHEETAH, Vergne e Da Costa, entraram na briga no meio do caminho e entraram em batalha com a Mercedes-EQ em recuperação de de Vries e Robin Frijns, da Envision Virgin Racing. A dupla foi presenteada com o quarto lugar quando o carro de de Vries desistiu de ativar o FANBOOST – a falha mecânica o fez colidir com o holandês Frijns e tirar os dois da corrida.Obtenha conteúdo exclusivoInscreva-se hoje para ver
De lá, a dupla DS caçou em grupos e começou a perseguir o terceiro colocado Buemi. Com 10 minutos para o fim, Da Costa fez um movimento e foi atrás de Bird e do líder Evans. Nos últimos cinco minutos, Bird deixou um pódio seguro escapar por entre os dedos, escorregou para a poeira na curva 3 e bateu nas barreiras antes de mancar para a aposentadoria na curva 13.
Evans conquistou uma vitória dominante, quatro segundos à frente de Da Costa, com Buemi garantindo seus primeiros pontos da temporada com prata e terceiro lugar.
Temporada 8: Primeira vitória da Porsche na Fórmula E
Um peso foi tirado da gigante alemã TAG Heuer Porsche Formula E Team após sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA na Cidade do México.
Pascal Wehrlein liderou uma dobradinha dominante da Porsche no Autódromo Hermanos Rodriguez do companheiro de equipe Andre Lotterer, com a equipe impondo uma volta extra no campo com apenas alguns segundos restantes no relógio. A estratégia perfeitamente calculada da Porsche rendeu dois troféus e o avanço de Wehrlein e da equipe no automobilismo elétrico. Obtenha conteúdo exclusivoInscreva-se hoje para ver
Tendo entrado na Fórmula E em 2019/20, a Porsche há muito tempo vinha perseguindo aquela primeira vitória elusiva, apesar de ter chegado perto em várias ocasiões. O nome da marca e a herança esportiva pesam muito e as expectativas são inevitavelmente altas quanto aos resultados da equipe de Stuttgart.
Com duas tentativas anteriores de vitória no próprio México, ambos os esforços de Wehrlein para uma vitória inaugural também foram frustrados – um por uma ultrapassagem devastadora na linha de chegada do então piloto da Audi Lucas di Grassi em 2019 e outra desqualificação completa em Puebla em 2021 – o mais perto que a Porsche chegou. Mas 2022 seria o ano deles.
Temporada 9: Dennis decisivo na primeira vitória do GEN3
Em uma história bem mais recente, o eventual campeão mundial da 9ª temporada, Jake Dennis, começou as coisas da melhor maneira possível na era GEN3 com a vitória na primeira rodada na Cidade do México.
Essa vitória deu início a uma tendência que se confirmaria também na 10ª temporada, quando Dennis levou o título, assim como Pascal Wehrlein, da Porsche, após mais heroísmo dele no México em 2023/24.
Temporada 10: Pascal Wehrlein, o mestre da Cidade do México
Wehrlein conquistou a Julius Baer Pole Position e caminhou para uma vitória imponente no México na temporada passada — a última vez, na verdade, que um pole position venceu a corrida na Fórmula E e cerca de 16 corridas desde então.
O histórico do atual campeão na capital mexicana é o melhor que se pode conseguir. Duas vitórias, incluindo a primeira na Fórmula E na Temporada 8 enquanto pilotava pela Mahindra Racing, além de três Julius Baer Pole Positions, outro pódio e a melhor posição média de qualificação de qualquer piloto no grid atual, 2.4.
PROGRAMAÇÃO: Onde, quando e como assistir ou transmitir a 2ª rodada do E-Prix da Cidade do México de 2025
Treino livre 1: sexta-feira, 10 de janeiro, 17:00 local/23:00 UTC
Treino livre 2: sábado, 11 de janeiro, 07:30 local/13:30 UTC
Qualificação: sábado, 11 de janeiro, 09:40 local/15:40 UTC
Corrida: sábado, 11 de janeiro, 14:00 local/20:00 UTC