Equilíbrio de desempenho: tornou-se um fato da vida em muitas formas de automobilismo, incluindo o Campeonato Mundial de Endurance da FIA, e até mesmo seus maiores críticos admitirão, a contragosto, que é um dos princípios fundamentais que sustentam o nível atual de envolvimento dos OEMs de hipercarros.
Ano passado, depois das 24 Horas de Le Mans, me vi elogiando o BoP por criar as condições para a emocionante disputa de quatro vias entre Toyota, Porsche, Cadillac e a eventual vencedora Ferrari, que os fãs foram presenteados. Como escrevi na época, parecia que a corrida poderia ter marcado uma espécie de ponto de virada para as percepções do sistema.
E com as notáveis exceções do Catar e da Fuji, parece que o BoP mais ou menos fez seu trabalho na maioria das corridas e certamente ajudou a facilitar uma emocionante batalha pelo campeonato.
Segundo Jamie Klein, da revista Sportscar365, a ideia com o sistema de 2024 era manter todos os fabricantes de Hypercar dentro de uma certa janela de desempenho. Entende-se que isso foi definido em 0,2 por cento de cada lado da média, tirada do carro mais rápido de cada fabricante. Em essência, os criadores das regras visariam manter o carro mais lento dentro de 0,4 por cento do carro mais rápido, com provisões extras para manter o LMH mais rápido e o LMDh mais rápido ainda mais próximos.
No entanto, carros mais rápidos teriam seus valores de desempenho ajustados mais rapidamente do que aqueles que ficaram para trás, para desincentivar o sandbagging. Nesse ponto, pareceu funcionar.
Você poderia esperar, dado o sucesso de 2024, que a FIA e a ACO optariam pela continuidade em termos da metodologia pela qual o BoP foi calculado rumo à temporada de 2025. Se não está quebrado, não conserte, e tudo mais.
E, no entanto, após longas consultas com os fabricantes, os princípios orientadores do BoP mudaram para 2025. E, sem dúvida, não para melhor.