Em dezembro de 2024, o jornalista Emmet Branco, da revista Road & Track, tornava público que Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, que liderou o conglomerado automotivo europeu que absorveu a Fiat Chrysler Automobiles desde sua criação em 2021, e que teve sua recente saída rodeadas de segredos, histórias de conflitos internos e microgerenciamento, de acordo com uma nova reportagem da CNBC .
O relatório abrange uma variedade de tópicos, desde a ira pelas férias europeias de um mês de Tavares até a priorização de veículos elétricos que geram perdas financeiras, mas uma citação em particular chamou nossa atenção. Depois que a Stellantis decidiu encerrar toda a produção do seu Hemi V-8, ficamos imaginando por que a montadora silenciaria seu som característico tão cedo — e agora temos uma resposta. Tavares, ao que parece, pressionou pelo fim do motor de oito cilindros.
Stellantis
“Todos queriam manter [Hemi]”, disse uma fonte anônima à CNBC . “Mas era, ‘Você precisa ser mais verde’” e havia pouco ou nada que eles pudessem fazer para mudar a decisão.”
Essas fontes internas, mas anônimas, continuam dizendo que os executivos dos EUA muitas vezes tinham as mãos amarradas nas costas, enquanto Tavares avançava com práticas rápidas de corte de custos e orçamentos microgerenciados, enquanto os processos de engenharia e a tomada de decisões internas eram regularmente terceirizados para a Europa. Essas mudanças deixaram muitos membros da equipe doméstica com um gosto amargo na boca, e a Stellantis acabou pagando o preço.
Bater
Com os olhos postos em concluir seu plano “Dare Forward 2030” , Tavares teria sido desdenhoso de ideias que se desviassem de sua visão de dobrar as receitas líquidas e melhorar as margens por meio de veículos elétricos. Ele supostamente exigiu que os membros da equipe dos EUA participassem de reuniões realizadas no meio da noite e criou um senso de divisão entre colegas europeus e americanos, frequentemente falando mal dos tomadores de decisão domésticos.
“Quando Tavares começou, ele disse que o centro da empresa estava em algum lugar no Atlântico… mas ficou muito claro para nós que o centro da empresa estava na França”, disse um ex-executivo da Stellantis à CNBC .
Isso se traduziu em um mal-entendido sobre como os mercados de carros americanos, alega o relatório. Ênfase excessiva em veículos elétricos, corte de modelos legados movidos a gasolina e estoques inchados de veículos novos colocam a Stellantis em uma situação financeira desafiadora, pelo menos em comparação com seus pares Big Three. A Stellantis está atualmente em queda de 43% em 2024, enquanto a Ford caiu nove% e a General Motors subiu 55% — mas as maiores perdas de Tavares não apareceram nos relatórios do quarto trimestre.
A suspeita de tensão entre os chefes da marca Stellantis e Tavares chegou ao auge há sete meses, quando o CEO da Dodge e da Ram, Tim Kuniskis, se aposentou junto com o Challenger e o Charger, movidos a V-8 Hemi . Houve rumores de que Kuniskis e Tavares não eram exatamente amigos — mas o retorno de Kuniskis poucos dias após a saída de Tavares sinaliza que a divisão estava além da superfície. Ao todo, cinco executivos norte-americanos diferentes apresentaram sua renúncia sob Tavares, com as redes de concessionárias abaixo deles chorando com reclamações também.
Externamente, a cultura dentro da Stellantis agora parece positiva, pois olha para o futuro. Falando em um evento de fundo para a mídia na terça-feira, 10 de dezembro, Kuniskis discutiu seus pensamentos com a franqueza característica enquanto remontava sua equipe e organizava sua mesa dois dias depois de começar o trabalho.
“Eu perdi a luta. Eu estava entediado e perdi a luta.” Kuniskis disse. “Vamos ser perfeitamente honestos: estamos levando uma surra. Você vê todos os números, mas isso vai mudar. Está melhorando, e vai mudar.”