Por muito tempo, os abundantes, mas péssimos exemplos de caminhonetes Ford Ranger e Chevrolet S10 da década de 1990 me atraíram muito, e não era porque eu precisava de uma caminhonete. Não, o desejo de comprar uma dessas caminhonetes minúsculas era relacionado a um relacionamento: a principal reclamação da minha namorada sobre carros modernos é que eu sento muito longe. Um banco corrido poderia consertar tudo isso, ela proclamou.
Mas, graças ao pessoal da Chevrolet, Land Rover e talvez até da Hyundai, não preciso abrir mão de opções de recursos modernos como airbags e bancos aquecidos para sentar lado a lado com meu amor — porque o banco da primeira fila está voltando em seus SUVs. A Chevrolet adicionou uma opção de banco para o Tahoe e Suburban 2025 ; a Land Rover oferece um banco de salto na primeira fila no Discovery; e a Hyundai até exibiu uma opção de banco para o recém-redesenhado Palisade na Coreia do Sul.
Emmet Branco, querendo saber por que os designs automotivos estão aproveitando o momento atual, entrou em contato com as montadoras para saber mais.
Land Rover
A Land Rover, por sua vez, oferece o jump seat (o inglês britânico não permite o uso de “bench seat”) como uma homenagem aos modelos originais, voltados para a agricultura. A linha e o mercado da Land Rover mudaram significativamente, com um modelo básico Defender começando em US$ 58.525 em 2025. Mas isso não significa que a série Defender perdeu suas habilidades off-road ou seu charme.
Land Rover
“Os assentos dianteiros de três lugares disponíveis no Defender foram inspirados no layout dos Land Rovers Series originais e estão disponíveis desde o lançamento. Embora tenha sido inspirado em modelos clássicos, o assento ‘jump’ foi concebido para os clientes de hoje e oferece enorme flexibilidade — seja fornecendo um assento extra ou, quando não estiver em uso, um prático console central dobrável com porta-copos integrados”, disse um representante da equipe de produtos do Reino Unido da Land Rover à Road & Track .
“O Defender é um 4×4 altamente capaz que é usado para uma variedade de propósitos — operando como um veículo comercial de trabalho, um SUV familiar para aventuras de fim de semana ou um 4×4 de longa distância para expedições terrestres — então a opção de um assento ‘jump’ oferece uma versatilidade bem-vinda para seus clientes.”
Para a Chevy, é praticamente a mesma coisa — um retorno às suas raízes. Hoje em dia, a linha de carroceria sobre chassi do Tahoe e do Suburban se tornou sinônimo de transporte para Pessoas Muito Importantes. Mas os SUVs robustos nem sempre foram projetados para transportar políticos, estrelas de cinema e influenciadores. Por décadas, o Suburban cumpriu seu papel como um excelente meio de transporte de pessoas, oferecendo um assento dianteiro de três larguras; a adição de um banco nos modelos mais novos é uma homenagem aos seus ancestrais, tanto quanto uma forma de aumentar a capacidade.
Quanto à Hyundai, o banco corrido em seu modelo Palisade 2026 é apenas um conceito, pelo menos por enquanto. Estreando como parte do lançamento no mercado coreano, o Palisade redesenhado é focado em maior espaço e uma espécie de linguagem de design neo-retro, homenageando a era passada do design de caixa dos anos 1980 — e assentos de três lados. Assim como o Defender, o banco do meio de tamanho limitado sai do console central do Palisade para criar a configuração do banco corrido. Infelizmente, por mais legal que isso seja, um porta-voz da Hyundai disse à Emmet Branco, da revista Road & Track que o modelo Palisade antecipado é significativamente diferente da unidade destinada aos EUA.
HyundaiO console central do Hyundai Palisade 2026 pode ser dobrado para formar um terceiro assento.
O retorno do banco pode não significar muito para as gerações mais velhas de motoristas que cresceram espremidos entre os pais. Para a geração Y e a geração Z, no entanto, o banco estava praticamente fora de serviço quando eles chegaram, tendo apenas um vislumbre da intimidade de três na abertura de That ’70s Show. Como resultado, ele tem um brilho caloroso e nostálgico para o público abaixo dos 40 anos; as mídias sociais hoje em dia estão cheias de vídeos de amigos, casais jovens e donos de animais de estimação aproveitando a proximidade de um banco pela primeira vez, na maioria das vezes dentro de uma pequena caminhonete envelhecida.
Então, para onde foram todos os bancos se eles são aparentemente tão populares? A saída dos bancos não pode ser atribuída a um momento singular, mas nosso próprio editor sênior John Pearley Huffman acredita que grande parte de sua queda foi o prestígio. Os bancos eram o padrão por décadas de fabricação automotiva americana, mas então os europeus sofisticados apareceram. Em seu artigo do New York Times de 2012 “Three’s a Crowd: The Bench Seat is Benched”, Huffman explicou que a entrada de modelos esportivos do pós-guerra da Europa e seus bancos individuais se espalharam rapidamente para a linguagem de design dos modelos nacionais. Os bancos tipo concha se tornaram uma opção premium dentro dos níveis de acabamento Super Sport da Chevrolet, até mesmo.
Talvez mais importante tenha sido uma ênfase crescente na tecnologia de segurança. A demanda por airbags e o foco na segurança do motorista, passageiro e ocupantes do banco traseiro significaram que os carros modernos foram divididos em zonas. Os passageiros do banco da frente tiveram a sorte de ter um airbag para si na virada do século, e a introdução de airbags de cortina diminuiu significativamente os ferimentos no rosto. Sentar bem no meio do banco da frente, no entanto, apresenta muito plástico duro e metal para uma cabeça bater — ou, atualmente, um grande sistema de infoentretenimento de vidro bem onde um rosto iria bater.
“Acredito que a segurança certamente desempenhou um papel no abandono dos bancos dianteiros, já que restrições mais sofisticadas e outros requisitos de segurança provavelmente tornaram menos prático tentar encaixar uma terceira posição de assento lá em cima”, disse Joe Young, diretor de relações com a mídia do Insurance Institute for Highway Safety, à Road & Track .
Engenheiros da Land Rover disseram à Road & Track que a segurança continua sendo uma prioridade para esses passageiros do assento do meio, com cintos de segurança adequados e testes de colisão feitos para garantir que todos os ocupantes permaneçam dentro das tolerâncias aceitáveis. Esse tipo de detalhe é sem dúvida importante, especialmente para a família que tenta espremer outra criança em seu Suburban.
Mas o apelo do banco não tem nada a ver com classificações de testes de colisão. Dirigir por aí em um Ford Ranger 1994 também não é exatamente o mais seguro, mas isso não me impede de continuar pensando nisso. Afinal, como qualquer romântico lhe dirá… algumas coisas valem o risco.