Foi uma longa espera, mas a Aston Martin finalmente divulgou imagens e detalhes técnicos do que ela diz ser o Valhalla pronto para produção — um supercarro de motor central voltado para a parte do mercado tradicionalmente ocupada pela Ferrari , Lamborghini e McLaren .
A Aston anunciou pela primeira vez que iria construir este carro há cinco anos, embora originalmente fosse sob o nome AM-RB 003. Como aquele título desajeitado sugeria, ele seria desenvolvido em conjunto pela Aston Martin e pela Red Bull Racing , que já havia feito parceria no Aston Martin Valkyrie projetado por Adrian Newey . Naquela época, fomos informados de que o 003 usaria um motor turbo V-6 hibridizado que a Aston desenvolveria e entraria em produção em 2021. Pouco depois, ele foi renomeado, tornando-se Valhalla.
O Valhalla então acabou atrasado quando a Aston entrou em uma crise financeira, com a próxima atualização significativa chegando em 2021: Tobias Moers, agora CEO da Aston, anunciou que o Valhalla estava sendo trocado por um V-8 biturbo de origem AMG. Isso executaria uma configuração de manivela de plano plano (como no Mercedes-AMG GT Black Series ) em vez do arranjo de plano cruzado convencional de outros Astons movidos a AMG. A assistência híbrida viria de um trio de motores elétricos — um para cada roda dianteira para permitir a vetorização de torque, mais um terceiro integrado à transmissão.
Que, basicamente, é o carro que você está vendo aqui. Houve mais algumas mudanças, mas o Valhalla de produção compartilha seus fundamentos com o conceito de 2021. O design é praticamente inalterado, mas o carro final ganha uma asa traseira maior. Há também algumas atualizações significativas de potência além da saída que Moers prometeu inicialmente. Além disso, menos bem-vindo, um aumento de preço.
Três anos atrás, Moers disse que o Valhalla faria 739 cv de seu V-8 com os motores elétricos adicionando outros 200 cv. Mas o carro de produção aumenta esses números para 816 cv e 247 cv, respectivamente, o que o colocará bem na ponta afiada dos supercarros híbridos com tração nas quatro rodas. Ok, então o pico de 1063 cv da Aston não corresponde aos estratosféricos 1184 cv da Ferrari F80 . Mas isso significa que a Aston será mais potente do que o Lamborghini Reveulto de 1015 cv e o Ferrari SF90 XX Stradale de 1016 cv . As guerras de potência dos supercarros não mostram sinais de diminuir.
O Valhalla será baseado em um monocoque de fibra de carbono projetado para reduzir o peso e cuidadosamente moldado para otimizar o fluxo de ar sobre as muitas superfícies aerodinâmicas do carro. De acordo com os números da Aston — citados como o peso “seco” sem fluidos bastante inútil — o Valhalla pesará 3650 libras, o que é 250 libras a menos do que a Lamborghini alegou para o Revuelto seco. O desempenho será brutal, o Valhalla quase certamente mais rápido na largada do que o que parece ser uma afirmação muito conservadora de 2,5 segundos de 0 a 62 mph. Ficaríamos surpresos se a realidade não fosse muito mais próxima de dois flat.
O downforce também fará uma contribuição significativa para o desempenho do Valhalla. A asa traseira fica nivelada com a carroceria até subir 10 polegadas quando o modo Race do carro é selecionado. Há também elementos ativos na asa dianteira, além de um vasto difusor sob o assoalho. Com todos esses componentes trabalhando juntos o máximo que podem, a Aston afirma que o Valhalla será capaz de gerar até 1320 libras de downforce no modo Race. Ele poderia gerar mais, mas a Aston escolheu usar os sistemas ativos para fornecer esse pico em uma ampla faixa de velocidade, em vez de deixá-lo continuar a aumentar: de 149 mph para a velocidade máxima de 217 mph. Aparentemente, isso “dá ao motorista uma sensação garantida de estabilidade e previsibilidade enquanto explora o excelente potencial dinâmico do carro”.
Subchassis de alumínio pendem em ambas as extremidades do monocoque de fibra de carbono para montar componentes de suspensão, com molas e amortecedores operados por pushrod na frente para melhorar o fluxo de ar sob a carroceria. Amortecedores adaptativos Bilstein são padrão, assim como freios Brembo de carbono-cerâmica com discos de 16,1 polegadas de diâmetro na frente e discos de 15,3 polegadas na traseira; eles são presos por pinças monobloco de seis e quatro êmbolos, respectivamente. No modo dinâmico Race mais agressivo, o Valhalla usará sua aerodinâmica para ajudar a desacelerar o carro movendo o elemento da asa traseira para criar arrasto. Os três motores elétricos também permitem a frenagem regenerativa, devolvendo energia ao conjunto de baterias de 6,0 kWh.
Uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades é padrão, mas com a reversão sempre feita sob energia elétrica. O motor elétrico na traseira é integrado à caixa de câmbio onde, como no sistema similar na Ferrari F80, ele adiciona assistência (ou regenera) apenas através do eixo de engrenagem de número par. O que significa que, quando o V-8 estiver girando uma relação de número ímpar, será possível para o Valhalla estar em duas marchas ao mesmo tempo.
Levará algum tempo para se acostumar com o design do Valhalla, que combina as proporções de um supercarro de motor baixo e central — completo com portas de abertura diedral — com alguns elementos de estilo Aston muito tradicionais. O mais incongruente desses detalhes é definitivamente a grade do radiador de largura total na frente do carro, situada em uma área que os carros neste segmento normalmente reservam para entradas de ar menores e mais esculpidas. O Valkyrie de motor central ainda mais extremo tinha um capô e faróis de formato semelhante, mas parece melhor sem uma grade tamanho XL por baixo. Na traseira, as lanternas traseiras multielementos do Valhalla são semelhantes às do Valour de motor dianteiro de tiragem limitada .
Aston Martin
Aston Martin
A cabine do Valhalla também não tem o tipo de toques luxuosos comuns aos GTs mais luxuosos da Aston Martin; parece ser tudo negócios lá dentro. Claro, há alguns painéis de couro colorido, mas a maioria das superfícies tocáveis parece ser feita de fibra de carbono, com engrenagem de interruptores convencional mínima e duas telas de exibição. Além disso, nas imagens oficiais, o carro tem bancos tipo concha de aparência séria com estofamento mínimo sobre armações de fibra de carbono.
Bem antes de dirigi-lo, já sabemos que o Valhalla é uma mudança radical para a Aston Martin. O Valkyrie pode ter compartilhado o mesmo layout de motor central, mas também é um inferno V-12 brutalmente intransigente, projetado mais para a vida na pista do que na estrada, e construído com a cooperação próxima da Red Bull Racing. O Valhalla foi desenvolvido pela própria Aston, e tem que ser uma proposta muito mais amigável para o dia a dia. Considerando a excelência das alternativas da Ferrari, Lamborghini e McLaren, o Valhalla vai precisar ser espetacular para ter sucesso neste segmento difícil.
Aston Martin
A Aston agora diz que a produção será limitada a não mais que 999 carros, embora com a possibilidade óbvia de uma versão separada do roadster obter sua própria alocação. Disseram-nos que o preço começará em torno da marca de US$ 1.000.000 — um aumento de US$ 200.000 em relação ao que nos disseram para esperar em 2021. As entregas iniciais aos clientes ocorrerão no segundo semestre de 2025.
Uma questão interessante é o que Adrian Newey fará com o Valhalla. Após o fim da colaboração Aston/RBR, ele liderou a criação de um hipercarro somente para pista “Valkyrie-plus” na forma do futuro Red Bull RB17 . Mas a deserção de Newey para a equipe de Fórmula 1 da Aston Martin significa que ele está de volta à tenda corporativa; ele vai querer se envolver com outros projetos não relacionados a corridas?