Novo chefe da Aston Martin recua ainda mais em relação aos veículos elétricos

por Road and Track

Faz menos de um ano que noticiamos a decisão da Bentley de recuar em seus planos de acabar com a combustão interna , com a nova estratégia anunciada pelo então CEO da empresa, Adrian Hallmark. Menos de um mês depois, a Hallmark decidiu trocar de fabricante britânica de luxo, passando a ser CEO da Aston Martin . Agora a história está se repetindo com a Hallmark confirmando que a Aston também vai adiar ainda mais seu programa de EV, em vez de adicionar mais híbridos à linha.

Segundo Mike Duff, da revista Road & Track, a Aston havia prometido anteriormente apresentar seu primeiro EV já em 2026, mas isso definitivamente não vai acontecer agora. “Ainda teremos um primeiro carro elétrico nesta década”, disse Hallmark a jornalistas em um evento na sede da empresa em Gaydon no início desta semana, “mas adicionaremos derivados híbridos também até 2035”.

adrian hallmark está confiante com os braços cruzados ao lado de um aston martin verde de luxo do lado de fora da sede da empresaAston MartinAdrian Hallmark, CEO da Aston Martin

O primeiro deles será o supercarro Valhalla, que contará com um trem de força híbrido plug-in projetado para aumentar o desempenho mais do que a economia, e a Aston já confirmou que está trabalhando para desenvolver uma versão PHEV do SUV DBX.

A Hallmark enfatizou que a Aston precisa permanecer flexível diante de padrões divergentes em diferentes partes do mundo. A Europa continua, em grande parte, comprometida com a eletrificação rápida, com mercados incluindo o Reino Unido propondo uma proibição total de vendas de carros de combustão já em 2030, embora com a possibilidade de que carros de luxo de baixo volume possam escapar disso.

“Até 2030, os motores de combustão com alguma forma de eletrificação ainda serão a maior parte do nosso negócio”, disse ele, “depois de 2030, ele se tornará cada vez mais elétrico, até o ponto de ser totalmente elétrico”.

Mais tarde, ele esclareceu que esperava que “mais de 85%” das vendas da Aston nos próximos cinco anos fossem de modelos de combustão direta ou híbridos.

aston martin dbx707Foto: Max Eira

A previsão da Hallmark sobre quando essa mudança completa ocorrerá agora é algo entre 2035 e 2040, ou seja, após a promulgação proposta dos regulamentos Advanced Clean Cars II da Califórnia, que proibirão motores de combustão naquele estado e nos outros que seguem as regras do CARB.

A Hallmark confirma que os futuros PHEVs continuarão a usar motores provenientes da parceria técnica da Aston com a Mercedes, mas com a possibilidade de caixas de câmbio e componentes do trem de força elétrico vindos de outro lugar. “Estamos analisando opções diferentes, porque não precisamos adotar a mesma solução da Mercedes-Benz”, disse Hallmark. Ele também confirmou que os modelos híbridos não usarão baterias retiradas de outra colaboração da Aston com a Lucid, que é para modelos totalmente elétricos.

Também podemos esperar ver mais variantes em contraste com a abordagem de “disparar e esquecer” que a empresa adotou anteriormente para as gamas de modelos, que muitas vezes mudavam pouco entre o lançamento e a aposentadoria.

Aston Martin Vantage 2025Foto: Aston Martin

“O que precisamos fazer é para aqueles clientes que compram um Vantage antigo, ou DB12, ou DBX, depois de dois anos – porque o ciclo médio de propriedade no luxo é de cerca de dois anos”, disse Hallmark, “deve haver um motivo para comprar um Vantage melhor e, dois anos depois, outro Vantage melhor”.

Também haverá carros especiais de nível colecionável com groove mais raro, como o Aston Martin Valour , uma das áreas em que Hallmarks admite ter tido mais inveja da Aston Martin enquanto estava na Bentley. Ele confirmou que haverá especiais derivados da arquitetura do Valhalla de motor central e do recém-lançado Vanquish.

Uma coisa que não haverá mais são versões oficialmente sancionadas de “continuação” de modelos históricos, carros como o DB4 GT e o DB5 Goldfinger . Essas provaram ser controversas com os donos de originais genuínos, e parece que a Hallmark também não é fã: “Acho que fazer recriações constantemente não é uma coisa boa”, ele disse.

db5 dedo de ouroFoto: Aston Martin

Em vez disso, a ênfase da divisão Works, focada em herança, da Aston Martin será garantir o fornecimento de peças e a experiência para manter os clássicos genuínos na estrada.

Apesar da necessidade recente da Aston de levantar fundos adicionais, Hallmark disse que a empresa está “em boa forma” agora, embora ele também tenha admitido que as vendas do DBX continuam decepcionantes; aparentemente, apenas cerca de 40% dos compradores de carros ultraluxuosos sabem que a Aston fabrica um SUV.

Ele também diz que o processo de tomada de decisão na Aston é muito mais simples do que na Bentley, de propriedade da Volkswagen. “Para liberar qualquer coisa, era uma reunião um, dois, três, quatro – então o conselho, esperar seis meses, então uma decisão”, ele lembra, “aqui são 15 minutos com [o presidente e coproprietário] Lawrence [Stroll]… aprovado, bang, próximo.”

adrian hallmark aston martinFoto: Aston Martin

Quanto à razão pela qual ele assumiu o novo papel aos 61 anos, quando já havia liderado a Bentley para um sucesso sem precedentes? Além do que é, sem dúvida, uma remuneração generosa, Hallmark diz que o desafio era ter sucesso onde muitos outros falharam: “Ser o primeiro cara em 112 anos a tornar a Aston sustentável e lucrativa, quando acredito que há uma maneira de fazer isso, foi irresistível.”

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