
A NASCAR entrará com um recurso da liminar concedida à 23XI Racing e à Front Row Motorsports.
Mas, além do recurso, a NASCAR entrou com moções adicionais referentes à liminar. A primeira é pedir uma moção de emergência para suspensão parcial da liminar pendente do recurso. A segunda é para as equipes postarem uma fiança de liminar.
Ao solicitar a suspensão pendente do recurso, a NASCAR alegou que “provavelmente obterá sucesso no recurso” e “sofrerá danos irreparáveis sem uma suspensão da decisão do Tribunal”, enquanto as equipes “não enfrentariam danos substanciais porque a aplicação contínua de uma suspensão parcial abordaria cada uma das alegações de danos irreparáveis dos Autores” e, por fim, “o interesse público apoia uma suspensão parcial, pois a liminar deste Tribunal força a NASCAR a uma relação contratual indesejada com os Autores”.
Segundo Kelly Crandall, da revista Racer, a 23XI Racing e Front Row Motorsports receberam a liminar para correr como equipes charter em 18 de dezembro, enquanto declaravam que a cláusula de liberação não é executável. A decisão também disse que a NASCAR não poderia negar a compra de um charter para cada equipe da Stewart-Haas Racing, que seria usado para a terceira equipe que cada organização está adicionando.
Ao abordar a crença de que provavelmente terão sucesso na apelação, a NASCAR afirma que nunca teve a chance de oferecer os problemas em torno dessas compras e as equipes nunca incluíram os problemas em sua reclamação. A NASCAR também afirma que deixar as equipes escalarem seus dois carros sem a cláusula de liberação contradiz o precedente do Quarto Circuito.
“E a conclusão deste Tribunal de que a disposição de liberação da Carta é provavelmente ilegal decorre de um mal-entendido dessa disposição, que não opera prospectivamente – conforme confirmado pelo advogado dos Autores. Vários casos confirmam que liberações retrospectivas de reivindicações antitruste não constituem, por si só, violações do Sherman Act.”
A alegação de como a NASCAR sofrerá danos irreparáveis está conectada à necessidade de aprovar as vendas de fretamento entre as equipes e a Stewart-Haas Racing. Ao fazer isso, não será limitado apenas à temporada de 2025, como a liminar é. Se os dois lados não chegarem a uma resolução sobre o processo, o julgamento será realizado antes da temporada de 2026.
Em vez disso, as vendas de charters “forçarão efetivamente a NASCAR a um relacionamento contratual de sete a 14 anos” com a 23XI Racing e a Front Row Motorsports. E as equipes “não atenderam a várias condições necessárias para a atribuição desses Charters”. A NASCAR também argumenta que seria difícil, se não impossível, desfazer as transferências e “entrar em uma suspensão antes que essas transferências ocorram é crucial para evitar que as consequências de uma liminar errônea se tornem irreversíveis”.
Além disso, permitir que as equipes corram sob o acordo de fretamento de 2025 exigiria que a NASCAR divulgasse informações confidenciais, o que é “uma ação inerentemente irreparável”.
Uma suspensão parcial também abordaria as alegações de danos irreparáveis feitas pela 23XI Racing e Front Row Motorsports em torno de seus contratos de piloto e patrocinador, mas não forçaria a NASCAR a estender todos os benefícios do acordo de fretamento que essas equipes se recusaram a assinar. A suspensão parcial também não os impediria de inscrever seus dois carros em corridas no ano que vem.
Por fim, essa moção deve ser tratada em caráter emergencial, segundo a NASCAR, já que a 23XI Racing e a Front Row indicaram que as compras de fretamento com a Stewart-Haas Racing devem ser encerradas até 20 de dezembro. E nenhuma das equipes pretende atrasar o fechamento.
A moção para a 23XI Racing e a Front Row Motorsports postarem uma fiança de liminar é para garantir que o dinheiro do prêmio (das corridas como equipes charter) seria reembolsado no futuro se a NASCAR ganhar o caso. O valor da fiança foi selado.