Por Dominik Wilde
Após sua entrada na Fórmula E, a Lola Cars começou a explorar os próximos passos de seu renascimento.
A marca emergiu de 12 anos de dormência no início deste ano, quando anunciou suas intenções de entrar na série totalmente elétrica como fabricante de trem de força em colaboração com a Yamaha. Era parte de uma nova estratégia para o famoso fabricante de chassis e carros, que o verá focar em tecnologias alternativas daqui para frente.
“Queremos ser líderes em automobilismo sustentável. Por que automobilismo sustentável? Na minha opinião, o automobilismo desempenha dois papéis: por um lado, é um esporte de entretenimento, por outro lado, é uma plataforma para inovação para o espaço automotivo e de mobilidade mais amplo”, disse o presidente da Lola, Till Bechtolsheimer, no teste de pré-temporada da Fórmula E na Espanha na semana passada. “Acho que o espaço automotivo e de mobilidade mais amplo está bastante singularmente focado na descarbonização e, portanto, acho que essa é a direção para a qual o automobilismo está indo diretamente também.
“É um foco um tanto óbvio nas três áreas que são de interesse mais amplo: eletrificação, hidrogênio, combustíveis e materiais sustentáveis. Então, estamos trabalhando ativamente em projetos em cada um desses três campos, o primeiro sendo a caixa de eletrificação marcada com a Fórmula E.”
Com esse projeto agora uma realidade, Bechtolsheimer indicou que um retorno à arena dos carros esportivos pode ser o próximo passo.
“Temos um projeto interessante em andamento no momento no lado de combustíveis e materiais sustentáveis que anunciaremos em 2025”, ele revelou. “O hidrogênio é um alvo em movimento no momento. Estamos esperando atualizações da FIA em breve em termos do que eles estão planejando em conjunto com o ACO em Le Mans — isso é algo que estamos de olho.
“Gostaríamos de nos envolver no paddock de Le Mans e no paddock de carros esportivos em geral. Tenho uma paixão pessoal por corridas de carros esportivos. Daremos mais atualizações no ano que vem.”
Além disso, uma presença expandida na Fórmula E é provável para a empresa. Embora ela forneça apenas para a equipe Abt no momento, todos os fabricantes comprometidos com o atual conjunto de regras GEN3, bem como o GEN4 que chegará em 2026, devem se comprometer a poder fornecer para pelo menos duas equipes.
Bechtolsheimer diz que a expansão “não é algo que nos preocupa”, acrescentando que diversificar seria uma boa opção para o DNA histórico da Lola como fornecedora de diversas equipes.
“Não faz parte do plano em si, mas provavelmente é uma opção mais natural para a Lola do que para alguns dos outros fabricantes”, disse ele.
O diretor de automobilismo da Lola, Mark Preston, chamou a ideia de “trajetória lógica”, ressaltando que os dados adicionais proporcionados por ter pelo menos mais dois carros na pista seriam benéficos.
“Isso faz parte das regras, então tivemos que nos inscrever para isso no GEN3 Evo também, e todos nós sabemos que mais dados são mais úteis também”, ele disse. “É bom no momento estarmos sozinhos para apenas nos mantermos em movimento, e então eu acho que faz sentido se tivermos uma equipe de cliente ou parceria, então mais dados são melhores e isso será melhor para o futuro. Então eu acho que essa é uma trajetória lógica também.”
Atualmente, a Lola é uma das duas únicas fabricantes que fornecem uma única equipe, com a Mahindra sendo a outra, fornecendo sua própria equipe de fábrica. A Jaguar (Jaguar TCS Racing e Envision Racing), a Nissan (Nissan e NEOM McLaren) e a Stellantis (DS Penske e Maserati MSG Racing) fornecem duas equipes cada, enquanto a Porsche fornece sua própria equipe de fábrica e a equipe Andretti, além de fornecer a tecnologia do ano passado para a nova organização Kiro Race Co.
Fonte: Racer.com