A FIA, em parceria com a ACO e a IMSA, lançou um processo de licitação que determinará o fornecedor de trem de força e componentes eletrônicos para a próxima geração de regulamentos LMP2, que devem estrear em 2028.
A licitação do trem de força, aberta na quarta-feira, deve ser o primeiro de dois processos, enquanto a FIA e a ACO trabalham para moldar a próxima geração de máquinas LMP2 para substituir os regulamentos atuais, que estrearam em 2017.
Com as partes interessadas agora podendo enviar propostas para se tornarem fornecedores de trem de força para a categoria, o processo foi reaberto ao mercado depois que o atual fornecedor Gibson foi anunciado anteriormente para continuar como fornecedor do motor específico em outubro de 2023.
Segundo Davey Euwema, da Sportscar365, no entanto, nas 24 Horas de Le Mans do ano passado, a ACO anunciou um adiamento da introdução do novo conjunto de regras até 2028 , parte de uma iniciativa para abandonar um plano de basear os carros na atual estrutura LMDh em favor de um design “do zero” com carros mais leves e motores menores.
Na época, o CEO da LMEM, Frederic Lequien, se recusou a confirmar se a Gibson permaneceria ou não como fornecedora exclusiva para a classe, com a licitação de quarta-feira confirmando que esses planos foram descartados.
Os interessados poderão dar lances até 30 de abril, com a notificação da decisão final marcada para 10 de junho, terça-feira anterior à 93ª edição de Le Mans.
Os novos regulamentos vigorarão de 2028 a 2032 e serão aplicáveis ao Campeonato Mundial de Endurance da FIA, sujeito à elegibilidade segundo os regulamentos aplicáveis, incluindo 24 Horas de Le Mans, European Le Mans Series, Asian Le Mans Series e IMSA, com este último sujeito a um contrato específico entre a IMSA e o proponente selecionado.
Os licitantes também devem garantir a disponibilidade das peças por um período mínimo de dez anos.
A especificação alvo para o motor afirma que o projeto deve ser um “motor de baixa cilindrada”, de preferência com um turbocompressor, indicando que a indução forçada pode retornar ao LMP2 pela primeira vez desde 2016.
O peso seco do motor deve ser inferior a 160 kg, cárter seco com injeção direta preferencial, uma posição do filtro de ar centralizada na parte superior do motor e uma potência máxima de 420 kW (563 cavalos de potência) ajustável para 380 kW (510 hp).
Também deve haver um limite de volume definido em 100 decibéis, enquanto uma vida útil mínima proposta para um único motor foi definida em 14.000 quilômetros (8.700 milhas). Também fazem parte da licitação a ECU e a eletrônica.
Enquanto isso, a caixa de câmbio deve ser uma caixa de câmbio de seis velocidades com diferencial de deslizamento limitado mecânico, um peso de menos de 85 quilos. Também deve ser capaz de rodar 14.000 km antes da reconstrução.
O documento de licitação também define um limite de custo para o motor e a caixa de câmbio, com o preço-alvo do motor variando conforme o motor seja comprado ou alugado.
O preço de um motor alugado, incluindo ECU, não deve exceder a meta de € 1.500 ($ 1.630 USD) por hora de funcionamento, excluindo IVA. Se um motor for comprado, o preço-alvo máximo é de € 1.750 ($ 1.902 USD) por hora de funcionamento, excluindo IVA, com esse preço incluindo novas peças, reconstruções e suporte.
O preço de uma única transmissão, por sua vez, não deve exceder a meta de € 550 (US$ 597) por hora de funcionamento, também excluindo IVA, mas incluindo novas peças, reconstruções e suporte.
Vale ressaltar que a FIA destacou no documento de licitação do trem de força que uma licitação separada, projetada para selecionar um fornecedor de chassis, será “lançada em breve”.
Continua dizendo: “Os licitantes são livres para enviar suas propostas para ambas as licitações, mas fica especificado que o licitante selecionado para o fornecimento das unidades de trem de força global LMP2 e da eletrônica do carro não será elegível para ser selecionado para o fornecimento do chassi, e vice-versa.
“Ao enviar uma proposta para ambas as propostas, os licitantes reconhecem e concordam que qualquer uma de suas propostas pode ser selecionada.”
Isso efetivamente confirma que o chassi e o trem de força serão desenvolvidos por duas empresas distintas.