Lancia LC2

por Gildo Pires
© Wouter Melissen

Após a temporada de 1955, a Lancia se retirou completamente das corridas de rua, os carros de corrida de resistência foram abandonados e os carros de corrida Grand Prix foram vendidos para a Ferrari. Ao longo das décadas de 1960 e 1970, a Lancia se concentrou no Campeonato Mundial de Rally com muito sucesso. O Lancia Fulvia, Stratos e outros carros usados ​​ainda são considerados os mais lendários de todos os carros de corrida de rali. O sucesso do rali inspirou a Lancia a retornar às corridas de rua no final da década de 1970. 

O primeiro carro de corrida de rua totalmente novo da Lancia em mais de 20 anos foi o Beta Monte Carlo Silhouette Racer. Ele era equipado com um motor de quatro cilindros turboalimentado de 1,4 litro, tornando-o elegível para a categoria de menos de dois litros da classe Grupo 5. Ele se destacou como os carros de corrida de rali da marca e venceu o Campeonato Mundial de 1979, 1980 e 1981. A

Lancia decidiu aumentar a aposta e buscar vitórias gerais com um novo carro de corrida para a temporada de 1982. Uma nova classe de corrida de protótipo foi lançada para a temporada de 1982: o Grupo C. Um dos reguladores mais importantes da classe era a quantidade restrita de combustível disponível para as corridas. O novo carro ainda era movido pelo motor de quatro cilindros, mas o chassi agora estava revestido por uma carroceria spyder.

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Apelidado de LC1, ele foi projetado muito de acordo com as antigas regulamentações do Grupo 6, atualizado para as especificações da classe Grupo C. Ele estava com menos potência em comparação ao novo Porsche 956, que era movido por um motor quase duas vezes maior que o do LC1. Para enfrentar os Porsches, a Lancia precisava de um motor muito maior, maior do que qualquer motor disponível. Assim como os Stratos da década de 1970, a Ferrari foi escolhida como fornecedora de motores. O motor era baseado no motor V8 de 32 válvulas usado no 308 QV, reduzido para deslocar 2,65 litros e equipado com dois turbocompressores KKK. O deslocamento não foi escolhido aleatoriamente, mas especificamente escolhido para torná-lo um potencial motor Indy também.

A Abarth foi escolhida para ajustar o motor. Em sua forma final de 3 litros, ele produziu 850 bhp em acabamento de qualificação. O V8 foi aparafusado diretamente em um monocoque de alumínio como um membro estressado para formar o coração do novo LC2.

O responsável pelo design do chassi foi Gianpaulo Dallara, que havia projetado anteriormente o chassi de Lamborghinis como o Miura. Após seu emprego na Lamborghini, ele formou sua própria empresa, que hoje é uma das principais construtoras de carros de corrida.

© Wouter Melissen

O resto do design era bastante simples, com braços duplos e discos ventilados em cada canto.

A potência era entregue às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio Hewland de 5 velocidades.

Projetado muito ao longo das linhas da carroceria do LC1, a carroceria do LC2 era feita de fibra de carbono e kevlar. Montado baixo no nariz havia um grande radiador para resfriar o motor. Cada side-pod foi equipado com um intercooler para resfriar o ar quente dos Turbos. Um sofisticado efeito de solo na parte inferior da carroceria foi instalado para criar downforce adicional.

Com pintura completamente branca e listras Martini, o LC2 parecia bom e rápido imediatamente. Provou exatamente isso em suas primeiras 24 Horas de Le Mans em 1983. Três carros foram inscritos na corrida de Le Mans de 1983 contra 9 exemplares do comprovado Porsche 956. Na qualificação, dois dos LC2s estavam quase no mesmo nível dos vencedores de 1982, resultando em uma segunda e quarta posição inicial. A velocidade estava claramente lá, mas o histórico de confiabilidade do LC2 não era algo para se escrever. Na 13ª hora, todos os Lancias estavam fora com falhas causadas por vários problemas. Sem nenhuma outra ameaça séria, a Porsche dominou e quebrou o recorde da Ferrari ao preencher os oito primeiros lugares no final das 24 horas.

No ano seguinte, a Lancia tinha as melhores cartas para uma vitória na lendária corrida de 24 horas. Os dois LC2s inscritos estavam equipados com um motor maior e mais econômico e melhor aerodinâmica. A Porsche estava em uma briga com os organizadores do evento e decidiu boicotar a corrida, deixando a Lancia como a única equipe de fábrica competitiva inscrita. Como nos eventos anteriores, os LC2s foram surpreendentemente rápidos na qualificação, resultando em uma qualificação na primeira fila para os dois carros de fábrica. Depois de liderar a corrida, tudo azedou novamente para a equipe Lancia. Bob Wollek conseguiu registrar a volta mais rápida da corrida no LC2 que ele compartilhou com Alessandro Nannini, mas problemas iniciais na caixa de câmbio os atrapalharam durante toda a corrida. Eles não conseguiram terminar acima de uma oitava posição, atrás de sete 956s inscritos de forma privada. 

© Wouter Melissen

Terceira vez de sorte para a equipe Lancia em 1985? Infelizmente, não! Mais modificações foram feitas, mas o motor continuou sendo o ponto forte e fraco do carro, sendo imensamente potente, mas igualmente não confiável. Com rumores de 850 bhp disponíveis, o carro Nannini/Wollek se classificou em terceiro no grid. Depois de uma boa largada, o LC2 disparou para a frente e liderou nas três primeiras voltas, mas novamente problemas relacionados ao motor atingiram os carros. Eventualmente, os dois carros de fábrica terminaram em sexto e sétimo, o resto dos dez primeiros foi composto por Porsches.

No final da temporada, a Lancia decidiu se aposentar das corridas de rua mais uma vez. Nos primeiros dois anos do Grupo C, o LC2 foi a única ameaça séria ao domínio da Porsche. Duas corridas do campeonato foram vencidas pelo LC2 e em seus três anos de atividade, a Lancia terminou em segundo no Campeonato Mundial, atrás da Porsche. Foi somente em 1988 que a fortaleza da Porsche em Le Mans foi finalmente quebrada.

O LC2 continua sendo o único carro do Grupo C construído e pilotado por um grande fabricante italiano.

© Wouter Melissen
Motor
ConfiguraçãoFerrari / Abarth 90º V8
LocalizaçãoNo meio, montado longitudinalmente
Deslocamento3.014 cc / 183,9 pol³
Furo / Curso84,0 mm (3,3 pol.) / 68,0 mm (2,7 pol.)
Compressão8.0:1
Trem de válvulas4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentação de combustívelInjeção de combustível Magnetti / Marelli
Alimentação2 KKK Turbos
Potencia800 cv / 597 kW a 8.800 rpm
BHP/Litro265 cv/litro
Transmissão
Corpopainéis de carroceria compostos
Chassismonocoque de alumínio
Suspensão (fr/r)braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora
Direçãocremalheira e pinhão
Freios (fr/r)discos ventilados
CâmbioHewland 5 velocidades Manual
TraçãoTração traseira
Dimensões
Peso850 quilos / 1.874 libras
Comprimento / Largura / Altura4.800 mm (189 pol.) / 1.800 mm (70,9 pol.) / 1.065 mm (41,9 pol.)
Distância entre eixos / Trilha (fr/r)2.665 mm (104,9 pol.) / 1.586 mm (62,4 pol.) / 1.564 mm (61,6 pol.)
Tanque de combustível100 litros (26,4 galões EUA / 22 galões imperiais)
Números de desempenho
Potência0,94 cv/kg
Velocidade máxima352 km/h (219 mph)

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