
A Lamborghini delineou seus planos futuros para o programa de protótipos SC63 após a saída antecipada do carro da Rolex 24 At Daytona de 2025 devido a problemas de resfriamento.
Em entrevista à imprensa selecionada, incluindo Stephen Kilbey, da revista Racer, durante a corrida em Daytona, o recém-nomeado chefe de automobilismo da Lamborghini, Maurizio Leschiutta, Rouven Mohr, diretor técnico da Squadra Corse, e Stephan Winkelmann, CEO da empresa, expuseram sua estratégia e ambições para o carro no Ano 2 e além.
Após operar entradas de carros individuais na classe Hypercar da FIA WEC e no GTP da IMSA com a equipe parceira Iron Lynx em 2024, o esforço do SC63 foi reduzido para 2025 para apenas cinco corridas de resistência da IMSA. E essa mudança está no cerne do projeto da Lamborghini para o futuro.
O OEM italiano avaliou se afastar completamente de ambos os campeonatos este ano para se concentrar no desenvolvimento do carro. Mas, apesar das restrições de testes que vêm com a execução de um programa de corrida, a decisão final foi tomada para manter o esforço da IMSA. A importância do mercado dos EUA e um “compromisso com a IMSA e (o presidente) John Doonan” foram citados como fatores-chave.
“Quando você está testando, você está sempre em primeiro lugar”, observou Leschiutta. “Isso geralmente gera uma falsa sensação de segurança, pensando que você fez melhor. A única vez que você mede as melhorias é quando você as mede contra o campo. Temos que chegar a um acordo.
“Também queremos apoiar a IMSA e a IMSA nos dá visibilidade em um mercado que é importante.”

A aparição abreviada do Lamborghini SC63 de Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat e Edoardo Mortara na Rolex 24 foi um lembrete severo de que o progresso evidente nos testes nem sempre se traduz em resultados de corrida. James Gilbert/Motorsport Images
Com a Iron Lynx fora de cena, após uma divisão “devido ao desalinhamento em certos tópicos”, a Lamborghini confirmou que se beneficiará dos serviços da Riley durante todo o ano. A equipe americana atuará como parceira operacional para auxiliar no trabalho de desenvolvimento do carro e suas corridas nos Estados Unidos. Em 2025, a ideia é reagrupar e desenvolver o carro internamente antes de um esforço coordenado para tirar um programa do cliente do papel em 2026.
O plano de trabalho inclui a introdução de atualizações do Evo “Joker”. Elas resolverão algumas das deficiências do carro em “dinâmica do veículo, suspensão e aerodinâmica”, bem como seu peso, e podem ser aprovadas durante o ano.
“Este ano, decidimos correr com o carro sob nosso guarda-chuva, Squadra Corse. Isso está relacionado principalmente ao fato de que queremos controle total do desenvolvimento do carro”, explicou Mohr. “No ano passado, vimos potencial, então dissemos: ‘OK, se tivermos controle, podemos gerenciar melhor o desenvolvimento do desempenho.’ Não é nossa ambição ser uma equipe de corrida no futuro.
“Nosso foco é desenvolver o carro — nós o tornamos competitivo e então as operações são feitas por uma equipe como no GT3. Isso não mudará a filosofia geral. É uma situação especial porque o carro é complexo e precisamos entrar de cabeça.”
Um ponto notável da discussão foi que a Lamborghini não está decidida a retornar rapidamente à classe Hypercar do WEC para 2026. Por regra, seria necessário competir com dois carros como fábrica para retornar e, crucialmente, permitir que equipes clientes usem o SC63 no campeonato. Isso não se alinha com o fato de que a Lamborghini não está planejando correr com o carro como fábrica depois de 2025.
“Eu não excluiria isso (WEC), mas depende fortemente das condições de contorno e de quão rápido estamos melhorando o carro”, continuou Mohr. “Se dermos o próximo passo para ampliar o programa, só faz sentido se o carro for resolvido e se o desempenho do carro estiver no nível dos nossos carros GT3. Então poderemos dar o carro aos clientes.
“LMDh nunca será uma corrida de clientes clara como a GT3 — o carro é muito complicado e também muito caro. Mas, mesmo assim, o carro precisa ter uma base sólida. Cobraremos os programas para o futuro dependendo de quão rápido estamos progredindo no desenvolvimento de desempenho com o carro.”
Nenhum programa WEC significa nenhuma Le Mans. Winkelmann foi questionado sobre o quanto isso é um golpe para a marca.
“Le Mans é uma corrida muito famosa, é muito emocionante e dá muita visibilidade”, ele respondeu. “Para nós, era importante estar lá e fazer parte de Le Mans. Estávamos todos muito animados, fizemos uma boa corrida. Terminamos em 10º e não era esperado, vencendo equipes que já tinham feito isso mais vezes do que nós.
“Mas estamos sempre entre a parte emocional da corrida e o que somos como empresa, que tem que ser administrado com sucesso. Não podemos ser guiados apenas pela emoção. Mas eu adoraria estar de volta a Le Mans o mais rápido possível.”

Pausar o programa WEC significa que não haverá mais Lamborghini Hypercars em Le Mans, pelo menos por enquanto. JEP/Motorsport Images
Então, isso tudo significa que a Lamborghini está procurando um novo Iron Lynx para executar o programa SC63 no futuro? Não exatamente. Ela deseja que o SC63 seja operado de forma mais independente da fábrica por equipes de clientes a partir de 2026.
“Se o carro estiver pronto a partir do desenvolvimento, nossa ambição não é correr com os carros como uma equipe de fábrica”, disse Mohr. “Também no GT3 não estamos fazendo isso, pois não queremos correr com nossos próprios clientes. A operação deve estar nas mãos das equipes.
“Mas se fecharmos a lacuna de desempenho e pudermos dá-la às equipes do cliente, estamos abertos a novas equipes operando com nosso suporte. Eu não diria que [a Lamborghini está procurando] uma substituição para a situação do Iron Lynx.”
Mohr contornou a perspectiva de uma parada brusca para todo o projeto no final de 2025 se o carro não atender aos padrões de desempenho no IMSA GTP ou se nenhuma equipe cliente for encontrada. Embora esteja claro que um plano de contingência pode ser necessário, ele enfatizou que continua confiante no potencial de interesse do cliente.
“Não posso dizer com certeza, mas estou confiante. Na temporada passada, tivemos alguns pedidos”, disse Mohr quando questionado sobre algumas ideias sobre o mercado de clientes para protótipos de primeira classe. “O mercado é muito menor, não como o GT3. A questão é quão grande é o mercado e se for a longo prazo, você pode atingir um limite ou nível próximo ao GT3, não em custos de funcionamento, mas com patrocinadores e valor de mídia e encontrar um pacote com equilíbrio.
“Se olharmos para outros fabricantes, o tempo mostrará isso. Acredito fortemente que se houver um crescimento contínuo de fabricantes, a maioria dos fabricantes está procurando por algo assim. Estou otimista em encontrar uma equipe ou equipes.”
E se uma equipe cliente se apresentasse com ambições de correr com um SC63 no WEC? A Lamborghini estaria preparada para alocar mais recursos para uma equipe privada e tratá-la como um “provedor de serviços” em um sentido mais tradicional?
“Depende do pacote”, disse Mohr. “Se o carro for competitivo e puder ser operado em um nível de desempenho que seja suficiente para uma equipe e só tivermos que dar suporte como em um caso padrão, então estamos abertos — está claro.”
Outra solução potencial é a continuação da parceria com a Riley além de 2025 para manter o SC63 na competição.
“Nunca diga nunca”, admitiu Mohr. “Vamos ver se durante o ano Riley está interessado em operar os carros na IMSA no ano que vem. Por que não? Não estamos excluindo nada, mas é muito cedo.”
Com a estreia do SC63 na Rolex 24 terminando abruptamente após apenas 34 voltas, quatro corridas para o carro e 34 horas de corrida permanecem este ano para o carro antes que as grandes decisões precisem ser finalizadas. Como olharemos para o programa quando tudo estiver dito e feito? Os próximos meses parecem prontos para definir a narrativa…