Por Stephen Kilbey
Com as temporadas 2025 do FIA WEC e IMSA WeatherTech Championship se aproximando rapidamente, algumas peças-chave para os quebra-cabeças da lista de inscritos para ambos os campeonatos permanecem. E talvez os maiores pontos de interrogação envolvam o programa Iron Lynx Lamborghini SC63, onde ele correrá e em que capacidade.
Rumores circularam durante a visita do WEC ao Japão no mês passado sobre o potencial da Lamborghini reverter seu plano original de aumentar para dois Hypercars para 2025 e deixar o campeonato no final da temporada atual. Frequentemente, nessas circunstâncias, pode-se presumir que não há fumaça sem fogo; no entanto, investigações de antecedentes da RACER para fontes importantes revelaram que, no momento da redação deste artigo, nenhuma decisão firme sobre o programa de 2025 foi tomada. O relógio está correndo, no entanto, e os altos escalões do departamento de automobilismo da Lamborghini estão totalmente cientes de que devem fazer as contas e tomar uma decisão em breve.
Então por que a Lamborghini está em cima do muro sobre retornar à classe Hypercar da FIA WEC em 2025 para a segunda temporada do SC63? A questão, principalmente, é que o carro requer um desenvolvimento significativo para se tornar o vencedor de corrida que a marca quer que seja. Embora tenha mostrado lampejos de forma — mais notavelmente em Le Mans, onde ambos os carros terminaram após uma corrida estável — atenção aos amortecedores, dirigibilidade e peso do carro são necessárias para dar o próximo passo.
De muitas maneiras, tudo isso decorre do desastroso acidente de destruição de carros em Paul Ricard no início do programa de testes do SC63, o que levou a Lamborghini a se apressar para se preparar para o prazo de homologação. Isso resultou em ter que fazer algumas escolhas conservadoras, o efeito cascata sendo uma longa lista de tarefas de desenvolvimento prevalecentes.
Infelizmente, essa lista e as pressões de tempo associadas a ela coincidem com a introdução da “regra dos dois carros” do WEC, que exige que uma equipe de fábrica inscreva dois carros no Hypercar a partir da próxima temporada. O impacto fiscal combinado da segunda inscrição, mais o programa de desenvolvimento desejado, é entendido como algo que leva a fábrica além do orçamento atualmente acordado.
Adicione à mistura que o programa LMGT3 no WEC com o Huracan LMGT3 EVO2 não está indo como planejado, com apenas um único pódio (para o carro nº 60 em Spa) no placar de 2024 em sete corridas e você tem um problema significativo. Assim, houve rumores de que o provedor de serviços/parceiro do programa Iron Lynx pode estar olhando para outras opções no LMGT3, caso as coisas com a Lamborghini sigam em uma direção com a qual eles não estejam felizes.
Então, quais são as opções disponíveis? No Hypercar, a Lamborghini pode optar por inscrever um par de SC63s para a temporada de 2025, dando continuidade à sua primeira campanha de carro único este ano. Os regulamentos não permitem que ela coloque um único carro de fábrica, nem um Lamborghini inscrito de forma privada, se dois carros indicados pela fábrica não forem inscritos. Efetivamente, são dois, ou nenhum.
Para a IMSA, as possibilidades no GTP são um pouco mais flexíveis. Um único carro para a temporada completa, um único carro para a Endurance Cup, ambos, ou dois na temporada completa ou na Endurance Cup estão na mesa. No momento, um único carro está listado para a Endurance Cup — mas isso pode mudar.
A Iron Lynx deve continuar com seu Lamborghini Huracan GT3 EVO2, mas as Iron Dames podem estar escalando um carro diferente. Jakob Ebrey/Motorsport Images)
No LMGT3, a Iron Lynx parece pronta para continuar com a Lamborghini, mas o esforço da Iron Dames, com equipe exclusivamente feminina, pode mudar para a Porsche, espelhando seu programa European Le Mans Series, mas com Manthey operando o carro em vez da Proton.
Essa mudança faria com que as Dames substituíssem a vencedora do campeonato LMGT3 Pure Rxcing, mudando para LMP2 no Asian LMS e ELMS junto com a TF Sport. Nesse caso, as Dames provavelmente se encontrariam correndo ao lado de outra nova contratação da Manthey: Ryan Hardwick, um dos atuais pilotos Bronze da Proton para seu projeto Ford Mustang LMGT3.
Crucialmente, não parece haver risco de os organizadores do FIA WEC descartarem um esforço LMGT3 como autônomo, na esteira de uma pausa no programa Hypercar. Eles parecem prontos para jogar o jogo longo.
O novo carro GT3 da Lamborghini — baseado no recém-lançado carro de rua Temerario — deve ser lançado em 2026 e acredita-se que os testes de pista estejam em andamento a qualquer momento. Também pode haver potencial para o SC63 retornar ao FIA WEC no futuro se ele for embora durante o inverno. A Lamborghini Squadra Corse pode, por exemplo, optar por tirar um ano sabático com o programa WEC e empurrar em segundo plano para liberar o orçamento de desenvolvimento subsequente necessário para melhorar o carro.
Fazer uma chamada final sobre o acima é agora muito urgente, até porque entre as opções para substituir os SC63s na entrada do WEC estão um par de Mercedes-AMG GT3 Evos. E esses carros precisam de tempo para passar pelo processo de homologação LMGT3, que a AMG não realizará sem uma garantia de entradas.
Fonte: Racer.com