{"id":9964,"date":"2026-10-04T00:13:30","date_gmt":"2026-10-04T03:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9964"},"modified":"2026-10-04T00:13:32","modified_gmt":"2026-10-04T03:13:32","slug":"nao-ha-melhor-altura-do-que-agora-para-o-programa-wrt-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9964","title":{"rendered":"N\u00e3o h\u00e1 melhor altura do que agora para o programa WRT BMW"},"content":{"rendered":"
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Nesta mesma \u00e9poca do ano passado, a WRT se preparava freneticamente para enfrentar um dos maiores desafios de sua hist\u00f3ria. Hoje, a equipe belga luta pelo t\u00edtulo do Campeonato Mundial de Endurance com a BMW, enquanto simultaneamente constr\u00f3i uma opera\u00e7\u00e3o competitiva na categoria GTP da IMSA \u2013 conquistando vit\u00f3rias importantes em ambos os lados do Atl\u00e2ntico nesse processo.<\/p>\n\n\n\n

A dimens\u00e3o dessa transforma\u00e7\u00e3o, de competir apenas na categoria Hypercar para competir tanto na Hypercar quanto na GTP, talvez seja melhor capturada pelas palavras do chefe da equipe WRT, Vincent Vosse: \u201cH\u00e1 um ano, n\u00e3o t\u00ednhamos ferramentas, caminh\u00f5es, pessoal, nem oficina. Come\u00e7amos do zero.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00e9 o contexto do que a WRT conquistou nos \u00faltimos 12 meses. Sua primeira temporada competindo tanto na GTP quanto na Hypercar com a BMW n\u00e3o foi perfeita, principalmente na IMSA, mas a trajet\u00f3ria \u00e9 ineg\u00e1vel. No WEC, a BMW deu o maior salto de qualidade entre todos os fabricantes da categoria principal nos \u00faltimos 12 meses, em seu terceiro ano na Hypercar. Com dois motores M Hybrid V8 atualizados, ostentando um novo pacote aerodin\u00e2mico, a WRT entrou na briga com a Toyota e a Ferrari, tornando-se a principal equipe de f\u00e1brica a competir com um prot\u00f3tipo com especifica\u00e7\u00f5es LMDh.<\/p>\n\n\n\n

As vit\u00f3rias em Spa e S\u00e3o Paulo foram os destaques da temporada at\u00e9 agora, embora tamb\u00e9m tenha havido outros momentos memor\u00e1veis. A equipe chegou perto de vencer Le Mans pela primeira vez desde o final dos anos 90, antes de conquistar um lugar no p\u00f3dio em Fuji no \u00faltimo fim de semana, gra\u00e7as a uma estrat\u00e9gia de \u00faltima hora.<\/p>\n\n\n\n

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A BMW conseguiu se recuperar e voltar \u00e0 disputa pelo t\u00edtulo ao longo da temporada do FIA WEC. James Moy Photography\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Faltando duas corridas para o fim, a equipe permanece na disputa pelos t\u00edtulos de pilotos e construtores da Hypercar. Isso teria parecido improv\u00e1vel no in\u00edcio da \u00faltima pr\u00e9-temporada.<\/p>\n\n\n\n

Em 2025, a BMW terminou em um distante quinto lugar no campeonato de construtores, sem nenhuma vit\u00f3ria e com apenas dois p\u00f3dios no in\u00edcio da temporada. Hoje, o M Hybrid V8 \u00e9 presen\u00e7a constante na ponta do grid dos Hypercars, e a WRT passou de uma equipe em busca de reconhecimento para uma verdadeira candidata ao t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

O programa IMSA GTP conta uma hist\u00f3ria um pouco diferente, mas a dimens\u00e3o da tarefa deste ano n\u00e3o deve ser subestimada.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a separa\u00e7\u00e3o da BMW da RLL, a WRT recebeu a incumb\u00eancia, em cima da hora, de assumir as opera\u00e7\u00f5es da fabricante no IMSA GTP. Teve que construir uma nova equipe em um per\u00edodo extremamente curto e, em seguida, estre\u00e1-la nas 24 Horas de Daytona, em janeiro.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados ainda n\u00e3o atingiram o mesmo patamar da campanha da WRT no WEC, mas o progresso tem sido constante. E para comprovar que o programa est\u00e1 em ascens\u00e3o, basta observar a Battle on the Bricks do m\u00eas passado em Indian\u00e1polis, onde conquistou sua primeira vit\u00f3ria ap\u00f3s uma ultrapassagem de Sheldon van der Linde no final da prova.<\/p>\n\n\n\n

Para Andreas Roos, chefe da BMW M Motorsport, esse sempre foi o objetivo maior, j\u00e1 que a Am\u00e9rica do Norte continua sendo um mercado chave para a fabricante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO motivo pelo qual quer\u00edamos fazer a mudan\u00e7a (da RLL para a WRT na IMSA GTP) era para acelerar todo o programa Hypercar\u201d, diz ele, refletindo sobre o assunto. \u201cJ\u00e1 come\u00e7amos isso em 2025 com Sheldon (van der Linde) e Dries (Vanthoor), para que os pilotos participassem dos dois campeonatos, acelerando o desenvolvimento dos pilotos e criando sinergias.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cO come\u00e7o n\u00e3o foi f\u00e1cil, pois a decis\u00e3o sobre como prosseguir\u00edamos com o campeonato IMSA foi tomada em cima da hora pela BMW, ent\u00e3o demos \u00e0 WRT um prazo muito curto para se organizar. Mas, por outro lado, foi incr\u00edvel ver o que eles constru\u00edram em t\u00e3o pouco tempo, montando uma equipe a tempo de competir nas 24 Horas de Daytona, o que n\u00e3o \u00e9 a maneira mais f\u00e1cil de come\u00e7ar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor isso fiquei extremamente feliz no final da corrida em Indian\u00e1polis, vendo o carro n\u00ba 24 vencer e tudo se encaixando. Alcan\u00e7amos nossas expectativas? Sim. Unimos os dois programas o m\u00e1ximo poss\u00edvel. Temos um grupo central que trabalha basicamente em ambos os campeonatos, e n\u00e3o h\u00e1 atritos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso tamb\u00e9m ajudou o programa WEC, porque permite gerar, compartilhar e analisar mais dados e informa\u00e7\u00f5es com maior rapidez. Tudo est\u00e1 caminhando na dire\u00e7\u00e3o certa, com as mudan\u00e7as e adapta\u00e7\u00f5es que fizemos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa troca de conhecimentos entre os dois programas j\u00e1 est\u00e1 produzindo benef\u00edcios tang\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

O mais recente p\u00f3dio da WRT no WEC em Fuji foi um exemplo particularmente claro disso. A equipe optou por uma parada apenas para reabastecimento antes da \u00faltima relargada, ganhando posi\u00e7\u00f5es na pista e garantindo um bom resultado para coroar um fim de semana dif\u00edcil. A estrat\u00e9gia foi moldada em parte pelo que a equipe aprendeu competindo na IMSA.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTomamos uma boa decis\u00e3o estrat\u00e9gica no final da corrida (reabastecer apenas antes da \u00faltima relargada, para ganhar posi\u00e7\u00e3o na pista). Como chegamos a isso? Gra\u00e7as \u00e0 IMSA, porque aqui, o combust\u00edvel \u00e9 tudo, e ter a oportunidade de praticar isso todo fim de semana na IMSA nos ajuda no WEC\u201d, diz Vosse.<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00e9 talvez o aspecto mais significativo da primeira temporada da WRT na Am\u00e9rica do Norte. Mesmo para uma equipe que tem sido uma pot\u00eancia nas corridas de GT e prot\u00f3tipos na Europa na \u00faltima d\u00e9cada, competir na IMSA tem sido uma experi\u00eancia de aprendizado.<\/p>\n\n\n\n

Embora os carros possam ser fundamentalmente id\u00eanticos nas categorias Hypercar e GTP, os campeonatos n\u00e3o s\u00e3o. IMSA e WEC t\u00eam identidades pr\u00f3prias. Eles diferem na estrutura de classes, formatos de corrida, processo de Balance of Performance (BoP) e na forma como as corridas s\u00e3o gerenciadas. Chegar de paraquedas na Am\u00e9rica do Norte e enfrentar imediatamente equipes j\u00e1 estabelecidas na GTP nunca seria f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa IMSA, o desafio \u00e9 criar oportunidades\u201d, explica Vosse. \u201cVoc\u00ea precisa estar no lugar certo, na hora certa, com a quantidade certa de combust\u00edvel. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil conseguir isso! N\u00e3o d\u00e1 para prever tudo o que vai acontecer. N\u00e3o tivemos grandes dificuldades; s\u00f3 precisamos de experi\u00eancia. As equipes que est\u00e3o na frente… quanta experi\u00eancia elas t\u00eam? Isso diz tudo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando voc\u00ea come\u00e7a uma corrida, ou uma temporada, voc\u00ea quer vencer, certo? Mas eu esperava vencer imediatamente? N\u00e3o. Eu queria vencer? Sim. Se n\u00e3o acontecesse este ano, n\u00e3o seria o fim do mundo. Foi muito bom, no entanto, vencer em Indian\u00e1polis e fazer isso com estilo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe qualquer forma, independentemente do que acontecesse nesta temporada, construir o programa foi a maior conquista, mais at\u00e9 do que a vit\u00f3ria em Indian\u00e1polis.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante. A vit\u00f3ria em Indian\u00e1polis foi o resultado principal, mas a verdadeira conquista foi a cria\u00e7\u00e3o da infraestrutura e dos processos necess\u00e1rios para operar um segundo programa de prot\u00f3tipos de f\u00e1brica em Charlotte, a milhares de quil\u00f4metros de sua sede principal em Li\u00e8ge. E agora a WRT tem a oportunidade de expandir esse sucesso.<\/p>\n\n\n\n

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Aprimorar as t\u00e1ticas e a execu\u00e7\u00e3o das paradas nos boxes trouxe ganhos para a WRT tanto no IMSA quanto no WEC. Michael Levitt\/Lumen via Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Antes da retomada das disputas pelo t\u00edtulo do WEC em Barcelona, \u200b\u200bainda este m\u00eas, a final da IMSA deste s\u00e1bado oferece \u00e0 WRT mais uma oportunidade de dar um passo adiante antes de o foco se voltar para a segunda temporada na IMSA GTP. O principal objetivo \u00e9 alcan\u00e7ar maior consist\u00eancia nos resultados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que nos faltou um pouco este ano foi consist\u00eancia. Come\u00e7amos com um bom resultado em Daytona, mas depois Sebring e Long Beach foram decep\u00e7\u00f5es. Eu conseguia nos imaginar vencendo l\u00e1, mas essa parte da temporada foi dif\u00edcil\u201d, diz Vosse.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSeria arrogante dizer que no ano que vem estaremos no mesmo n\u00edvel de uma equipe como a Penske, mas esse \u00e9 o desafio. N\u00e3o aceito ficar parado. Para n\u00f3s, avan\u00e7ar significa lutar por p\u00f3dios em todas as corridas, mesmo quando o Balance of Performance (BoP) n\u00e3o estiver a nosso favor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo WEC, esta \u00e9 a \u00e1rea em que avan\u00e7amos este ano. No WEC, se voc\u00ea n\u00e3o conseguir acertar todos os detalhes, n\u00e3o consegue vencer. Muitos carros r\u00e1pidos n\u00e3o venceram corridas este ano. Quando voc\u00ea v\u00ea o n\u00edvel de opera\u00e7\u00e3o l\u00e1, percebe que n\u00e3o d\u00e1 para comprar seu lugar ou seus resultados. Voc\u00ea tem que trabalhar para isso.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O motor M Hybrid V8, por sua vez, oferece mais uma camada de estabilidade para 2027. A plataforma n\u00e3o deve receber outra grande atualiza\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo ano, e Roos descarta a possibilidade de usar outro Evo Joker na entressafra. Na opini\u00e3o dele, “ainda h\u00e1 potencial no carro”.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Evo que desenvolvemos provou funcionar bem este ano\u201d, diz ele. \u201cAcho que ainda existem algumas \u00e1reas em que podemos melhorar o pacote atual e, nos bastidores, estamos trabalhando em t\u00f3picos nos quais vemos como podemos ser melhores no futuro, mas n\u00e3o h\u00e1 nada previsto para o pr\u00f3ximo ano.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para a WRT, isso cria algo que ela n\u00e3o tinha h\u00e1 um ano: uma base s\u00f3lida. Depois de um ano construindo um programa na IMSA do zero, enquanto tentava reverter a situa\u00e7\u00e3o da BMW no WEC, ela pode entrar em 2027 com opera\u00e7\u00f5es estabelecidas em ambos os campeonatos, um conjunto comum de conhecimento e experi\u00eancia e um prot\u00f3tipo capaz de vencer corridas.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o \u00f3tima saber que uma marca como a BMW me permitiria fazer isso \u2013 come\u00e7ar do zero, montar tudo\u201d, diz Vosse. \u201c\u00c9 gra\u00e7as \u00e0s pessoas que me cercam que conseguimos. Agora temos dois grandes programas e estamos vencendo corridas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cClaro que h\u00e1 espa\u00e7o para melhorias, mas isto \u00e9 automobilismo. O WEC est\u00e1 indo bem, e o que estamos aprendendo \u00e9 como sermos bons na IMSA. Acho que estamos chegando l\u00e1. Ainda h\u00e1 trabalho a fazer, mas estamos chegando l\u00e1.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nesta mesma \u00e9poca do ano passado, a WRT se preparava freneticamente para enfrentar um dos maiores desafios de sua hist\u00f3ria. Hoje, a equipe belga luta pelo t\u00edtulo do Campeonato Mundial…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9966,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[32,26,33],"tags":[57,58],"class_list":["post-9964","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-endurance","category-nas-pistas","category-wec","tag-endurance","tag-wec"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9964"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9967,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9964\/revisions\/9967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9966"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}