{"id":9913,"date":"2026-09-25T23:29:10","date_gmt":"2026-09-26T02:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9913"},"modified":"2026-09-25T23:29:11","modified_gmt":"2026-09-26T02:29:11","slug":"sera-que-o-futuro-js-p228-vai-tirar-a-ligier-do-ostracismo-da-categoria-lmp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9913","title":{"rendered":"Ser\u00e1 que o futuro JS P228 vai tirar a Ligier do ostracismo da categoria LMP2?"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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No m\u00eas passado, a Ligier surpreendeu o mundo das corridas de resist\u00eancia ao anunciar que as principais equipes da categoria LMP2, Inter Europol Competition, Algarve Pro Racing e Panis Racing, haviam se comprometido a competir com o novo Ligier JS P228 em 2028.<\/p>\n\n\n\n

Entre as muitas pessoas na Ligier que teriam ficado radiantes com este an\u00fancio est\u00e1 Mo Murray, CEO da Ligier Automotive North America (LANA).<\/p>\n\n\n\n

\u201cPrecisamos e queremos muito recuperar essa participa\u00e7\u00e3o de mercado\u201d, disse Murray. \u201cA ACO tamb\u00e9m quer. Eles desejam ver mais diversidade na \u00e1rea, e isso \u00e9 bom para todos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A LANA nomeou Murray como seu CEO em maio de 2024, no meio da temporada mais recente do Ligier JS P217 em um importante campeonato de carros esportivos. J\u00e1 haviam se passado sete anos desde a estreia do carro e de outros prot\u00f3tipos da nova gera\u00e7\u00e3o da LMP2 em 2017. O JS P217 estava longe de ser um carro ruim e, no in\u00edcio, uma equipe forte como a United Autosports conseguia vencer regularmente com ele na Europa.<\/p>\n\n\n\n

Mas, com o tempo, a United Autosports e outros clientes iniciais da Ligier migraram para a rival ORECA. A caixa de c\u00e2mbio do JS P217 provou ser o problema recorrente mais dif\u00edcil do carro, e essa migra\u00e7\u00e3o inicial alimentou um ciclo vicioso anos depois, quando pneus LMP2 de nova gera\u00e7\u00e3o foram desenvolvidos inteiramente em torno do agora dominante ORECA 07. Em 2023, a ORECA era a \u00fanica fabricante de LMP2 restante no grid das 24 Horas de Le Mans e em todos os outros principais campeonatos de LMP2 (WEC, IMSA, ELMS e ALMS).<\/p>\n\n\n\n

A Sean Creech Motorsports trouxe o JS P217 de volta \u00e0 IMSA em 2024, proporcionando aos f\u00e3s a t\u00e3o desejada variedade na categoria, mas conquistando pouco al\u00e9m disso em uma temporada encurtada.<\/p>\n\n\n\n

A Ligier aparentemente descartou a possibilidade de outra equipe apostar no JS P217, concentrando-se totalmente na estreia do JS P228. E neste novo regulamento da LMP2, a Ligier \u00e9 a \u00fanica outra fornecedora de chassis homologada pela FIA para a categoria \u2013 e, portanto, a \u00fanica empresa capaz de impedir o dom\u00ednio cont\u00ednuo da ORECA na LMP2.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a revista Racer, a decis\u00e3o da IMSA de adiar a introdu\u00e7\u00e3o dos carros LMP2 de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o at\u00e9 2029 impedir\u00e1 que essa mudan\u00e7a ocorra imediatamente, pelo menos no mercado norte-americano supervisionado por Murray. Mas o atraso d\u00e1 \u00e0 LANA mais um ano para ter pe\u00e7as prontas para os potenciais clientes do JS P228 na IMSA.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa verdade, isso n\u00e3o faz diferen\u00e7a nenhuma em termos de carros\u201d, disse Murray. \u201cA data de homologa\u00e7\u00e3o n\u00e3o mudou. Ainda vamos correr na Europa. Ainda vamos testar carros na Am\u00e9rica do Norte no final de 2027 e in\u00edcio de 2028.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cOnde isso nos oferece um pequeno al\u00edvio \u00e9 em n\u00e3o precisarmos ter um caminh\u00e3o de pe\u00e7as totalmente abastecido em Daytona em janeiro de 2028. Esse \u00e9 o desafio: o apoio das equipes que teremos. Isso cria uma din\u00e2mica interessante no mercado, j\u00e1 que as equipes que poderiam estar considerando correr em ambos os lados do Atl\u00e2ntico, se ambas come\u00e7arem ao mesmo tempo, ter\u00e3o que se comprometer ao mesmo tempo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cAgora eles podem correr na Europa e, se fizerem a escolha errada, seja conosco ou com a ORECA, n\u00e3o estar\u00e3o comprometidos. Podem fazer uma escolha diferente na IMSA.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A FIA e a ACO tentaram reduzir a diferen\u00e7a entre a ORECA e seus concorrentes durante o atual regulamento da LMP2, mas, no caso da Ligier, uma atualiza\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica “coringa” s\u00f3 teve efeito parcial em circuitos de alta pot\u00eancia como Daytona e Le Mans, deixando outros pontos problem\u00e1ticos sem solu\u00e7\u00e3o. Murray, no entanto, acredita que o novo regulamento trar\u00e1 um melhor equil\u00edbrio entre os dois fornecedores de chassis.<\/p>\n\n\n\n

Ambas as montadoras ir\u00e3o homologar seus carros no t\u00fanel de vento Windshear, na Carolina do Norte, para eliminar o m\u00e1ximo poss\u00edvel de discrep\u00e2ncias nos dados antes do in\u00edcio dos testes em pista nos Estados Unidos, no final de 2027.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEles querem muitos carros de ambos os lados\u201d, diz Murray. \u201cEnt\u00e3o, se ambos lan\u00e7armos nossos carros, fizermos testes em 2027 e corrermos na ELMS (European Le Mans Series) em 2028 \u2013 e um dos carros, o nosso ou o deles, for significativamente melhor que o outro \u2013 a ACO incluiu no regulamento a possibilidade de fazer um ajuste. Isso \u00e9 uma esp\u00e9cie de salvaguarda para n\u00f3s.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Murray acredita que a forma como o equil\u00edbrio de poder entre a ORECA e a Ligier evoluir a partir de 2028 tamb\u00e9m afetar\u00e1 a posi\u00e7\u00e3o da Ligier como potencial parceira t\u00e9cnica para fabricantes no novo regulamento dos Hypercars, que come\u00e7a em 2030. <\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando voc\u00ea analisa as coisas de forma hol\u00edstica, nas novas regras do Hypercar, onde antes havia quatro construtores (LMDh) protegidos pelas regras, essa prote\u00e7\u00e3o desapareceu\u201d, disse Murray. \u201cEnt\u00e3o agora as montadoras podem nos usar, ou podem nos usar para pe\u00e7as de um carro, ou n\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe quisermos nos consolidar nesse mercado como um parceiro t\u00e9cnico e fornecedor de servi\u00e7os para qualquer pessoa que esteja desenvolvendo um programa de carros esportivos de alto n\u00edvel em qualquer lugar do mundo, precisamos acertar em cheio com este pr\u00f3ximo carro P2. Tem que ser um sucesso absoluto para n\u00f3s. E \u00e9 assim que estamos encarando a situa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 um projeto marcante, muito importante para n\u00f3s em termos estrat\u00e9gicos. Come\u00e7amos a trabalhar neste carro assim que fomos selecionados. E estamos fazendo todo o poss\u00edvel para garantir que o carro que entregarmos seja o melhor poss\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Alguns podem ter se perguntado por que a Inter Europol, a Algarve Pro e a Panis Racing optaram por se reunir com a Ligier em vez de permanecer com a ORECA, como fez a United Autosports. <\/p>\n\n\n\n

\u201cExistem muitas equipes da ORECA porque esse \u00e9 o carro que todos querem ter, e elas se sentem apenas como mais um cliente da ORECA\u201d, explicou Murray.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEles ter\u00e3o um ou dois favoritos com quem ir\u00e3o trabalhar, j\u00e1 selecionaram e anunciaram alguns. Mas todos os outros est\u00e3o pensando: ‘Ser\u00e1 que eu quero ser apenas mais uma pessoa encomendando pe\u00e7as da ORECA, ou ser\u00e1 que eu quero um pouco de aten\u00e7\u00e3o da Ligier?’\u201d<\/p>\n\n\n\n

Murray explicou o proverbial “\u00e1s na manga” da Ligier na hora de recrutar equipes para mudar de marca. “As equipes que se comprometem conosco s\u00e3o convidadas a participar do nosso processo de desenvolvimento, tanto na Europa quanto nos EUA”, disse ele. “Quando vamos para a pista para testes, queremos que as equipes que eventualmente pilotar\u00e3o o carro n\u00e3o apenas estejam presentes nesses testes, mas que tamb\u00e9m os operem durante os testes.”<\/p>\n\n\n\n

\u201cTemos um sistema de suporte ao cliente bem estabelecido aqui [na Am\u00e9rica do Norte] por causa da LMP3. Estamos presentes em todas as corridas, temos pe\u00e7as, caminh\u00f5es, suporte t\u00e9cnico \u2013 tudo isso j\u00e1 existe. E estamos nos preparando da forma mais robusta poss\u00edvel para nosso retorno \u00e0 fam\u00edlia P2.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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