{"id":9870,"date":"2026-09-14T13:39:49","date_gmt":"2026-09-14T16:39:49","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9870"},"modified":"2026-09-14T13:39:51","modified_gmt":"2026-09-14T16:39:51","slug":"os-novos-padroes-de-licenciamento-da-indycar-resolvem-um-problema-menor-mas-correm-o-risco-de-criar-muitos-outros-problemas-graves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9870","title":{"rendered":"Os novos padr\u00f5es de licenciamento da IndyCar resolvem um problema menor, mas correm o risco de criar muitos outros problemas graves"},"content":{"rendered":"
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Melhorar a IndyCar, com pilotos de maior calibre em todo o grid. Isso soa incr\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A declara\u00e7\u00e3o p\u00fablica da Penske Entertainment de priorizar o talento dos pilotos em detrimento de sua riqueza foi recebida com elogios un\u00e2nimes na semana passada e, \u00e0 primeira vista, representa um compromisso brilhante com seus promotores e f\u00e3s, \u00e0 medida que a categoria continua a crescer e ganhar popularidade.<\/p>\n\n\n\n

Sigam em frente e contratem mais jogadores escolhidos na primeira e segunda rodada do draft e menos atletas reservas que ficam no banco. Entendido. Uma salva de palmas.<\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o haja argumentos convincentes contra o conceito, existem algumas quest\u00f5es s\u00e9rias a serem levantadas sobre o momento dessa decis\u00e3o e se as equipes com menor estabilidade financeira foram consultadas e devidamente consideradas durante a formula\u00e7\u00e3o da nova diretriz.<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as afetam apenas a eles, oferecendo um tempo m\u00ednimo para rea\u00e7\u00e3o e nenhuma solu\u00e7\u00e3o financeira para resolver os problemas que essa pol\u00edtica lhes imp\u00f5e. Isso n\u00e3o parece nada bom.<\/p>\n\n\n\n

Se o seu principal interesse se limita aos pilotos e a aumentar a qualidade de cada inscri\u00e7\u00e3o, n\u00e3o precisa continuar lendo. Mas se voc\u00ea est\u00e1 por dentro do lado comercial do esporte e se importa com o impacto das novas restri\u00e7\u00f5es em algumas equipes, o restante \u00e9 para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

Segundo os colaboradores da revista Racer, o momento do an\u00fancio \u00e9 interessante. Em 2 de setembro, poucos dias antes da final da temporada, a categoria divulgou sua estrutura de licenciamento revisada e, no documento, a Indy NXT foi listada como o caminho preferencial para os pilotos chegarem \u00e0 IndyCar. Isso \u00e9 uma boa not\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

A lei tamb\u00e9m formalizou um filtro mais rigoroso para que os pilotos da NXT obtenham a licen\u00e7a de competi\u00e7\u00e3o da IndyCar, com os tr\u00eas primeiros colocados no campeonato e aqueles que vencerem v\u00e1rias corridas em um per\u00edodo de dois anos consecutivos sendo os poucos selecionados para aprova\u00e7\u00e3o. E os demais? \u00c9 a\u00ed que os novos crit\u00e9rios restritivos de licenciamento entram em a\u00e7\u00e3o, e \u00e9 a\u00ed que muitas vezes se encontra o dinheiro de verdade. A partir de 2 de setembro, esse dinheiro se tornou praticamente in\u00fatil para as equipes da IndyCar, sem nenhuma previs\u00e3o de onde novas fontes de receita ser\u00e3o encontradas para preencher as lacunas financeiras.<\/p>\n\n\n\n

Pilotos experientes de categorias de ponta como F1, F2, NASCAR Cup, IMSA e outros campeonatos similares tamb\u00e9m ter\u00e3o prioridade na an\u00e1lise de licenciamento, o que faz sentido, mas as restri\u00e7\u00f5es da NXT s\u00e3o o que me preocupam seriamente. A nova medida de licenciamento tem m\u00e9rito, mas deveria ter sido a segunda etapa de um processo de implementa\u00e7\u00e3o gradual em duas fases, e n\u00e3o a primeira.<\/p>\n\n\n\n

O decreto cria uma nova regra que exclui a maioria dos pilotos da categoria NXT (Non-Truckday Pilots) das equipes da IndyCar, e tem implica\u00e7\u00f5es enormes para aquelas equipes que dependem dos recursos financeiros de pilotos que financiam suas pr\u00f3prias corridas. Embora os pilotos de alto sal\u00e1rio e talento mediano sejam malvistos por alguns, eles desempenham um papel crucial na estrutura econ\u00f4mica do paddock da IndyCar, e \u00e9 aqui que as diretrizes de licenciamento impactam fortemente.<\/p>\n\n\n\n

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Os novos padr\u00f5es de licenciamento d\u00e3o maior \u00eanfase ao Indy NXT como principal fonte de talentos da IndyCar, ao mesmo tempo que colocam em d\u00favida a elegibilidade potencial da maioria dos pilotos. James Black\/Indy NXT<\/p>\n\n\n\n

Tradicionalmente, os pilotos da NXT com potencial para serem campe\u00f5es raramente s\u00e3o aqueles com or\u00e7amentos exorbitantes para oferecer \u00e0s equipes da IndyCar e quase nunca v\u00eam acompanhados de grandes quantias em dinheiro para financiar suas carreiras na categoria. Os pilotos escolhidos em primeiro lugar no draft, como Josef Newgarden, Pato O’Ward e Kyle Kirkwood, s\u00e3o contratados por equipes logo ap\u00f3s sa\u00edrem da IndyCar, que \u00e9 o equivalente universit\u00e1rio ao futebol americano, e tendem a ter sucesso e ganhar milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano na principal categoria do automobilismo.<\/p>\n\n\n\n

Depois, h\u00e1 o resto, que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o bons, mas aprendem o suficiente e demonstram aptid\u00e3o suficiente \u2013 independentemente de terem vencido corridas da NXT ou participado da s\u00e9rie universit\u00e1ria da IndyCar \u2013 para conseguir uma oportunidade em equipes da IndyCar e, com esses ganhos inesperados, correr bem atr\u00e1s dos pilotos de elite.<\/p>\n\n\n\n

O modelo de neg\u00f3cios com pilotos pagantes \u00e9 antigo e conhecido, presente em diversas gera\u00e7\u00f5es na F\u00f3rmula 1, NASCAR, IndyCar, IMSA, NHRA e praticamente em todas as outras categorias do automobilismo. Os valores variam de categoria para categoria, mas essa pr\u00e1tica \u00e9 aceita h\u00e1 muito tempo. Gostemos ou n\u00e3o, essa \u00e9 a realidade.<\/p>\n\n\n\n

O dinheiro vem de patrim\u00f4nio familiar, do recrutamento de patrocinadores pessoais ou do uso de rela\u00e7\u00f5es familiares para obter renda de doadores ou contatos comerciais. Os m\u00e9todos variam, mas s\u00e3o todos varia\u00e7\u00f5es da mesma coisa: os pilotos se envolvem em transa\u00e7\u00f5es comerciais onde milh\u00f5es de d\u00f3lares s\u00e3o depositados nas contas das equipes que prestam servi\u00e7os, fornecendo carros e pessoal para competir na IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Em alguns casos, o volume de dinheiro pode superar o talento, e \u00e9 isso que a Penske Entertainment est\u00e1 tentando evitar. Para outros pilotos, o talento \u00e9 um ponto crucial, mas eles ainda precisam de or\u00e7amentos consider\u00e1veis \u200b\u200bpara participar da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Na IndyCar Series deste ano, seis das dez equipes que disputam a temporada completa de 2026 se baseiam em modelos de neg\u00f3cios que exigem que pilotos com financiamento parcial ou total participem com pelo menos um de seus carros. Isso representa um n\u00famero dif\u00edcil de ignorar: 60%.<\/p>\n\n\n\n

A lista inclui a AJ Foyt Racing com Caio Collet, a Arrow McLaren com Nolan Siegel, a Chip Ganassi Racing com Kyffin Simpson, a Dale Coyne Racing com Dennis Hauger, a Juncos Hollinger Racing com Sting Ray Robb e a Meyer Shank Racing com Marcus Armstrong, o que evidencia a dificuldade que alguns enfrentar\u00e3o com o novo limite de licenciamento.<\/p>\n\n\n\n

Na aproxima\u00e7\u00e3o de 2027, algumas das equipes com vagas a preencher ser\u00e3o restritas \u00e0s melhores da NXT (ou outras de s\u00e9ries eleg\u00edveis), o que \u00e9 \u00f3timo para priorizar o talento em detrimento dos neg\u00f3cios. No entanto, como os principais pilotos da NXT t\u00eam pouco dinheiro para gastar, v\u00e1rias equipes se perguntam como ir\u00e3o cobrir or\u00e7amentos operacionais anuais na faixa de US$ 9 a US$ 12 milh\u00f5es por carro, e os US$ 6 a US$ 8 milh\u00f5es necess\u00e1rios para comprar os novos modelos da IndyCar para 2028.<\/p>\n\n\n\n

O jovem veterano da Indy NXT, Josh Pierson, que parece ter se tornado alvo de cr\u00edticas devido \u00e0 quest\u00e3o do licenciamento, era visto como o \u00fanico piloto da NXT com chances de chegar \u00e0 IndyCar em 2027. Na \u00e9poca da revis\u00e3o do licenciamento, ele havia passado quase tr\u00eas temporadas sem vit\u00f3rias e com desempenho discreto na NXT, oscilando entre o 10\u00ba e o 12\u00ba lugar no campeonato, mas conseguiu oferecer um pacote de financiamento de US$ 25 milh\u00f5es por dois anos para equipes necessitadas.<\/p>\n\n\n\n

Conforme relatamos em uma atualiza\u00e7\u00e3o recente sobre a temporada de especula\u00e7\u00f5es , Pierson teria assinado com a equipe AJ Foyt, que enfrenta dificuldades financeiras… e ent\u00e3o a pol\u00edtica de licenciamento de 2 de setembro foi divulgada pela categoria, o que gerou d\u00favidas significativas sobre a capacidade de Pierson obter uma licen\u00e7a da IndyCar e sobre a capacidade de Foyt receber o pagamento crucial para contratar Pierson.<\/p>\n\n\n\n

O piloto de 20 anos, natural do Oregon, venceu sua primeira corrida na NXT alguns dias depois, em Laguna Seca, e terminou em 11\u00ba na classifica\u00e7\u00e3o final dos pilotos, mas isso pode n\u00e3o ser suficiente para mudar o recente desejo da IndyCar de controlar o acesso \u00e0 sua categoria. Para aqueles que s\u00f3 querem pilotos de ponta na IndyCar, Pierson \u00e9 um problema.<\/p>\n\n\n\n

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O momento da entrada em vigor das novas regras de licenciamento da IndyCar pode criar problemas para Josh Pierson \u2013 e tamb\u00e9m para a AJ Foyt Racing, com quem ele teria assinado contrato para 2027. Travis Hinkle\/Penske Entertainment<\/p>\n\n\n\n

Mas mesmo em um grid com 25 dos maiores pilotos de todos os tempos, haver\u00e1 aqueles que terminar\u00e3o entre o 20\u00ba e o 25\u00ba lugar regularmente. Esses pilotos mais novos, melhores e mais r\u00e1pidos podem at\u00e9 chegar mais perto dos vencedores por uma margem consider\u00e1vel, mas sempre haver\u00e1 pilotos em \u00faltimo lugar, ent\u00e3o n\u00e3o tenho certeza do que essa iniciativa traz para as corridas que seja t\u00e3o diferente do que existe atualmente, a n\u00e3o ser o corte de verbas vitais para algumas equipes da IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

A FOX n\u00e3o direciona suas c\u00e2meras para a disputa pelo 22\u00ba lugar, e a maioria dos f\u00e3s tamb\u00e9m n\u00e3o se importa com aqueles que est\u00e3o no fundo da tabela, mas para alguns, parece importar muito se os poucos que s\u00e3o comparativamente pouco competitivos s\u00e3o pagos para serem pouco competitivos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 que sempre haver\u00e1 pilotos no final do grid em todas as corridas, prefiro que esses poucos desfavorecidos fa\u00e7am algo importante, contribuindo para a sa\u00fade financeira de suas equipes. O que \u00e9 mais valioso aqui? Ter pilotos melhores no fundo do grid ou garantir que as equipes da IndyCar continuem no mercado?<\/p>\n\n\n\n

Admito que, desde que sejam r\u00e1pidos o suficiente para se classificar e n\u00e3o criem problemas constantes para os outros, n\u00e3o me importo que dois ou tr\u00eas pilotos com grandes investimentos sustentem algumas equipes na IndyCar. A verdade \u00e9 que, desde a d\u00e9cada de 1980, a IndyCar sempre teve alguns Piersons e Robbs na categoria, mas para se adequar \u00e0 nova imagem que a IndyCar est\u00e1 tentando criar para si mesma, quer eliminar os pilotos com altos investimentos. Justo. \u00c9 a categoria da Penske, o que significa que \u00e9 prerrogativa da Penske escolher quem participa. \u00c9 apenas uma quest\u00e3o de tempo e de quando seria melhor para suas equipes fazer essa mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Prefiro saber que um Foyt, um Coyne e outros que tiveram que depender do modelo de piloto pagante consigam contratar os Piersons a curto prazo como uma ponte para o futuro, do que descobrir que essas equipes t\u00eam seis meses para reformular completamente seus modelos de neg\u00f3cios e tentar encontrar dezenas de milh\u00f5es em patroc\u00ednio \u2013 algo que n\u00e3o conseguiram at\u00e9 agora e que \u00e9 praticamente imposs\u00edvel quando se corre fora dos holofotes \u2013 antes do in\u00edcio da temporada de 2027, no come\u00e7o de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, as restri\u00e7\u00f5es de licenciamento deveriam ter sido o segundo an\u00fancio. O primeiro deveria ter sido a apresenta\u00e7\u00e3o de um plano plurianual da Penske Entertainment para trabalhar com mais da metade de suas equipes, a fim de identificar suas necessidades de desenvolvimento de neg\u00f3cios e auxiliar na constru\u00e7\u00e3o de suas capacidades de marketing e vendas, substituindo pilotos pagantes por patroc\u00ednios reais e\/ou acordos B2B.<\/p>\n\n\n\n

Se a categoria quiser se livrar de pilotos indesej\u00e1veis \u200b\u200bque pagam caro, eu apoio totalmente. Mas n\u00e3o antes que os pequenos empres\u00e1rios que colocam mais da metade dos pilotos no grid recebam a ajuda necess\u00e1ria para se adaptarem \u00e0s novas demandas financeiras. Para deixar claro, voc\u00ea n\u00e3o encontrar\u00e1 uma \u00fanica equipe da IndyCar que esteja animada em correr com pilotos caros que ficam no final do pelot\u00e3o. Isso acontece por necessidade, o que torna a solu\u00e7\u00e3o dessa necessidade a prioridade. Resolver o problema dos pilotos que pagam caro \u00e9 uma consequ\u00eancia natural do aconselhamento e das convers\u00f5es do modelo de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

Proporcionar um prazo mais longo para que pilotos como Pierson participem da IndyCar, enquanto a Penske Entertainment auxilia as equipes afetadas a reconfigurarem suas fontes de receita essenciais, \u00e9 um ponto de partida razo\u00e1vel. Utilizar 2027 e 2028 para facilitar a transi\u00e7\u00e3o garantiria que todas as bases fossem cobertas.<\/p>\n\n\n\n

Impedir que jovens cujas fam\u00edlias gastam milh\u00f5es para trein\u00e1-los na NXT, mas que n\u00e3o t\u00eam o potencial para se tornarem os futuros O’Wards e Kirkwoods, recebam uma mensagem preocupante. Por que se dar ao trabalho de ir para a NXT se voc\u00ea sabe que quase n\u00e3o h\u00e1 chance de conseguir uma licen\u00e7a para a IndyCar?<\/p>\n\n\n\n

E se Josh Pierson n\u00e3o pertence \u00e0 IndyCar, que ele prove isso. Re\u00fana um painel imponente de veteranos para atuarem como ju\u00edzes, assim como a IndyCar fez por d\u00e9cadas, e realize testes em circuitos mistos e ovais \u00e0s suas custas. Fa\u00e7a-o pagar para que um dos melhores pilotos da IndyCar estabele\u00e7a padr\u00f5es de volta \u00fanica e m\u00e9dias de longa dura\u00e7\u00e3o para avaliar suas habilidades. Traga um comiss\u00e1rio de prova para lhe dar ordens aleat\u00f3rias e observar como ele reage em momentos de tomada de decis\u00e3o. Crie uma experi\u00eancia intensiva para avaliar sua verdadeira prontid\u00e3o para a categoria principal e, ent\u00e3o, aceite ou negue provisoriamente seu pedido de licen\u00e7a com base no que ele fizer ou deixar de fazer na IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

E se ele for admitido e puder melhorar os resultados financeiros de uma equipe enquanto a categoria inicia uma transi\u00e7\u00e3o gradual para pilotos de elite em todas as categorias, as equipes que contratam pilotos para competir ser\u00e3o beneficiadas durante esse processo.<\/p>\n\n\n\n

A ess\u00eancia de uma boa ideia reside na nova iniciativa de licenciamento. Ela s\u00f3 precisa de alguns ajustes e de um per\u00edodo de adapta\u00e7\u00e3o mais longo para entrar em vigor da maneira mais harmoniosa poss\u00edvel para as equipes e pilotos afetados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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