{"id":9772,"date":"2026-09-11T02:54:39","date_gmt":"2026-09-11T05:54:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9772"},"modified":"2026-09-09T13:59:46","modified_gmt":"2026-09-09T16:59:46","slug":"prema-para-onde-foram-os-milhoes-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9772","title":{"rendered":"Prema: para onde foram os milh\u00f5es? – final"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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A Prema n\u00e3o \u00e9 apenas seu CNPJ italiano, seu caminh\u00e3o, seu galp\u00e3o ou seu logotipo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 conhecimento, s\u00e3o engenheiros, rela\u00e7\u00f5es com academias, a capacidade de atrair pilotos, a cultura interna, a mem\u00f3ria operacional, saber acertar um carro de F\u00f3rmula 3 numa manh\u00e3 fria de classifica\u00e7\u00e3o, conhecer os pais, managers, patrocinadores, fabricantes, categorias e dirigentes. E boa parte desse capital intelectual esteve durante d\u00e9cadas ao redor da fam\u00edlia Rosin.<\/p>\n\n\n\n

Agora Ren\u00e9 Rosin est\u00e1 construindo outro projeto com Lando Norris. E, enquanto isso, a PREMA tenta reencontrar seu caminho. <\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 preciso tamb\u00e9m observar a deteriora\u00e7\u00e3o esportiva. Entre 2019 e 2024, a PREMA conquistou cinco t\u00edtulos de equipes na FIA F\u00f3rmula 3 e terminou outra temporada como vice. Era uma hegemonia e, com a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o de carro em 2025, caiu drasticamente.<\/p>\n\n\n\n

Na F\u00f3rmula 2, tamb\u00e9m deixou de apresentar a superioridade que durante anos tornou seus assentos alguns dos mais desejados do paddock. Isso \u00e9 economicamente importante porque uma equipe das categorias de forma\u00e7\u00e3o n\u00e3o vende apenas corrida. Ela vende probabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Um jovem piloto n\u00e3o paga uma fortuna simplesmente para dirigir um F\u00f3rmula 2. Ele paga para estar no carro que acredita que poder\u00e1 coloc\u00e1-lo na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

Durante anos, a frase impl\u00edcita era: \u201cSe puder escolher, escolha PREMA.\u201d <\/p>\n\n\n\n

E se essa percep\u00e7\u00e3o migrar agora para Ren\u00e9 Rosin e LN4 Fusion?<\/strong> O efeito comercial sobre a PREMA pode ser enorme.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por isso que a crise americana talvez seja apenas uma parte da hist\u00f3ria. O que est\u00e1 em jogo \u00e9 o valor da marca PREMA na Europa e ainda existe o cap\u00edtulo su\u00ed\u00e7o: a DEMA Investments Management AG, a DC Racing Solutions SA e a Pegase Investments SA continuam ativas.<\/p>\n\n\n\n

Nos registros su\u00ed\u00e7os consultados, n\u00e3o encontramos fal\u00eancia dessas empresas, liquida\u00e7\u00e3o for\u00e7ada ou acusa\u00e7\u00e3o p\u00fablica de lavagem de dinheiro. Tamb\u00e9m n\u00e3o encontramos base respons\u00e1vel para afirmar fraude fiscal.<\/p>\n\n\n\n

A DEMA, por\u00e9m, aparece numa base empresarial recente com seu n\u00famero de VAT indicado como \u201cINVALID\u201d, embora a empresa permane\u00e7a juridicamente ativa e seu UID CHE-197.852.792 continue registrado, segundo a Pappers.<\/p>\n\n\n\n

O que isso significa? Pode significar simplesmente altera\u00e7\u00e3o administrativa, cancelamento da inscri\u00e7\u00e3o de IVA, enquadramento diferente ou problema de atualiza\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria base. Sem documento da autoridade tribut\u00e1ria su\u00ed\u00e7a, qualquer conclus\u00e3o al\u00e9m disso seria irrespons\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 mais uma quest\u00e3o que merece esclarecimento.<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, uma estrutura de empresas su\u00ed\u00e7as ligada a investimentos, ativos, financiamento e automobilismo n\u00e3o significa, nem remotamente, lavagem de dinheiro. A Su\u00ed\u00e7a possui milhares de holdings perfeitamente leg\u00edtimas estruturadas exatamente dessa forma.<\/p>\n\n\n\n

Mas quando dezenas de milh\u00f5es atravessam empresas relacionadas e terminam num projeto esportivo deficit\u00e1rio, \u00e9 absolutamente razo\u00e1vel perguntar: qual foi a origem econ\u00f4mica desses recursos? Foram recursos pessoais, dividendos de outros neg\u00f3cios, venda de ativos, empr\u00e9stimos banc\u00e1rios, financiamentos de acionistas, <\/strong>cr\u00e9ditos entre empresas do grupo<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

Qual empresa suportava o risco final<\/strong> e quem ficou com esse risco quando a IndyCar parou?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Perguntar isso n\u00e3o \u00e9 acusar. \u00c9 jornalismo.<\/p>\n\n\n\n

Lavagem de dinheiro? At\u00e9 aqui, n\u00e3o existe evid\u00eancia p\u00fablica que permita sustentar essa hip\u00f3tese.<\/p>\n\n\n\n

Fraude fiscal? Tamb\u00e9m n\u00e3o encontramos prova p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Um planejamento tribut\u00e1rio internacional seria absolutamente normal numa estrutura empresarial multinacional e, sozinho, n\u00e3o significa irregularidade.<\/p>\n\n\n\n

Opera\u00e7\u00f5es financeiras entre empresas relacionadas \u00e9 praticamente inevit\u00e1vel para, de alguma maneira, sustentar uma expans\u00e3o muito superior \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de caixa da PREMA Racing, mas somente os balan\u00e7os completos e contratos permitiriam conhecer valores e condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1 decis\u00e3o empresarial?<\/strong> Essa hip\u00f3tese est\u00e1 claramente sobre a mesa.<\/p>\n\n\n\n

Expans\u00e3o r\u00e1pida demais?<\/strong> Tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Depend\u00eancia excessiva de uma financiadora\/controladora?<\/strong> \u00c9 uma das possibilidades mais fortes diante do que sabemos. Porque existe uma sequ\u00eancia dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n\n\n\n

Recordando: a PREMA Racing faturava \u20ac8 milh\u00f5es em 2020. Em 2021 a DCRS assume posi\u00e7\u00e3o controladora e em 2022 o faturamento j\u00e1 passa de \u20ac17,8 milh\u00f5es. Em 2023 chega a \u20ac22,87 milh\u00f5es, h\u00e1 movimenta\u00e7\u00f5es patrimoniais relevantes dentro da Holding e da Engineering e, em 2024, a Racing chega a \u20ac27,56 milh\u00f5es de faturamento, mas perde \u20ac1,17 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Naquele mesmo per\u00edodo nasce a opera\u00e7\u00e3o americana e, em 2025, a PREMA estreia na IndyCar, conquista a pole das 500 Milhas e aparecem as primeiras d\u00favidas financeiras, procura por investidores e um financiamento que n\u00e3o atende suas necessidades.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, a fam\u00edlia Rosin sai em janeiro de 2026, a PREMA n\u00e3o corre a IndyCar e oito meses depois Ren\u00e9 Rosin aparece ao lado de Lando Norris comandando uma nova equipe preparada para entrar exatamente nos campeonatos hist\u00f3ricos da PREMA.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso aconteceu em pouco mais de cinco anos.<\/p>\n\n\n\n

Talvez n\u00e3o exista nenhum grande segredo ou talvez a explica\u00e7\u00e3o seja brutalmente simples.<\/p>\n\n\n\n

Um grupo empresarial rico acreditou que poderia transformar uma extraordin\u00e1ria equipe europeia de forma\u00e7\u00e3o numa pot\u00eancia global do automobilismo, colocou dinheiro, expandiu, comprou, construiu e foi para a Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1, subestimou custos, perdeu receitas importantes em outros programas, n\u00e3o conseguiu parceiros suficientes e descobriu que mesmo dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares acabam.<\/p>\n\n\n\n

Essa pode ser toda a hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda falta responder \u00e0 pergunta que est\u00e1 no centro dela: quanto dinheiro realmente entrou na PREMA desde 2021?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Ainda: de onde veio? Como entrou?<\/strong> Foi um empr\u00e9stimo, capital, garantia, empresa relacionada? Quanto a PREMA deve ou devia aos pr\u00f3prios controladores? Quanto foi consumido pela IndyCar e quanto permaneceu na Europa? Quanto foi convertido em ativos e quanto virou preju\u00edzo? E por que o fluxo parou justamente quando a empresa mais precisava dele?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda uma \u00faltima pergunta.<\/p>\n\n\n\n

Talvez a mais importante para o futuro: se amanh\u00e3 surgir um investidor e comprar carros, pr\u00e9dios, equipamentos e at\u00e9 a pr\u00f3pria marca, ele comprar\u00e1 uma empresa chamada PREMA. Mas conseguir\u00e1 comprar aquilo que fez a PREMA ser PREMA?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Porque Ren\u00e9 Rosin j\u00e1 est\u00e1 em outro lugar e Guillaume Capietto tamb\u00e9m. E Lando Norris colocou seu nome no projeto e a LN4 Fusion j\u00e1 adquiriu ativos da AIX e entrar\u00e1 na F3 em 2027, segundo a Reuters.<\/p>\n\n\n\n

A luta agora pode n\u00e3o ser pela sobreviv\u00eancia de um nome mas pela heran\u00e7a de quatro d\u00e9cadas. E talvez estejamos diante de uma ironia extraordin\u00e1ria: a PREMA chegou \u00e0 IndyCar tentando provar que podia se tornar maior e pode ter voltado da Am\u00e9rica menor.<\/p>\n\n\n\n

E, enquanto os controladores procuram uma sa\u00edda para os milh\u00f5es investidos, o homem que carregava o sobrenome da equipe prepara o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo de sua carreira do outro lado do paddock.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, talvez a pergunta que abrir\u00e1 os pr\u00f3ximos meses n\u00e3o seja apenas: \u201co que aconteceu com a PREMA?\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser\u00e1 outra e muito mais inc\u00f4moda: Quem ficou com a PREMA e quem ficou com aquilo que realmente tinha valor dentro dela?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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