{"id":9771,"date":"2026-09-10T02:28:36","date_gmt":"2026-09-10T05:28:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9771"},"modified":"2026-09-09T13:23:39","modified_gmt":"2026-09-09T16:23:39","slug":"prema-para-onde-foram-os-milhoes-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9771","title":{"rendered":"Prema: para onde foram os milh\u00f5es? – parte 2"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Qual seria uma movimenta\u00e7\u00e3o adicional nas contas da Prema?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O patrim\u00f4nio l\u00edquido da Holding, segundo os dados agregados que examinamos, passa de aproximadamente \u20ac346 mil para \u20ac707 mil, mesmo carregando aquele preju\u00edzo de \u20ac739 mil. A diferen\u00e7a matem\u00e1tica sugere uma movimenta\u00e7\u00e3o patrimonial positiva pr\u00f3xima de \u20ac1,1 milh\u00e3o no exerc\u00edcio e isso pode ser perfeitamente normal: aumento de capital, aporte do controlador, reserva, cobertura de preju\u00edzo, ren\u00fancia de cr\u00e9dito de s\u00f3cio. <\/p>\n\n\n\n

Mas qual foi e quem colocou o dinheiro?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, a PREMA Engineering apresenta outro movimento peculiar. Em 2022 tinha patrim\u00f4nio l\u00edquido negativo de aproximadamente \u20ac468 mil e, em 2023, aparece com patrim\u00f4nio l\u00edquido positivo pr\u00f3ximo de \u20ac609 mil, apesar de registrar preju\u00edzo de aproximadamente \u20ac23 mil. Novamente, uma movimenta\u00e7\u00e3o patrimonial impl\u00edcita na vizinhan\u00e7a de \u20ac1,1 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o mesmo dinheiro? <\/strong>N\u00e3o sabemos. N\u00e3o existe documento que nos permita afirmar isso.<\/p>\n\n\n\n

Pode ser apenas coincid\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Mas duas empresas relacionadas apresentarem movimentos patrimoniais dessa ordem no mesmo intervalo deveria despertar a curiosidade de qualquer jornalista econ\u00f4mico. Principalmente porque os ativos da Engineering teriam ca\u00eddo de aproximadamente \u20ac10,74 milh\u00f5es para \u20ac8,70 milh\u00f5es nesse per\u00edodo. Mais de \u20ac2 milh\u00f5es de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Onde est\u00e1 a explica\u00e7\u00e3o?<\/strong> Nos balan\u00e7os completos, nas notas integrativas, nos cr\u00e9ditos e d\u00e9bitos entre partes relacionadas.<\/p>\n\n\n\n

E existe uma s\u00e9rie de linhas cont\u00e1beis que seria particularmente interessante enxergar: debiti verso soci per finanziamenti, <\/em>ou seja, <\/em>d\u00edvidas com s\u00f3cios por financiamentos. Ou seriam debiti verso controllanti,<\/em> d\u00edvidas com a controladora? Ou crediti verso controllanti<\/em>, cr\u00e9ditos contra a controladora. Ou debiti verso imprese sottoposte al controllo delle controllanti<\/em>, as d\u00edvidas com outras empresas sob controle comum?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que talvez apare\u00e7a o mapa financeiro real da PREMA. Porque existe uma enorme diferen\u00e7a entre uma equipe de corrida que cresce com suas opera\u00e7\u00f5es gerando caixa e uma equipe que cresce porque um acionista poderoso continua abastecendo a estrutura e ambos os modelos podem funcionar, at\u00e9 o dia em que o segundo acionista decide fechar a torneira.<\/p>\n\n\n\n

Foi isso que aconteceu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 uma das perguntas mais importantes desta hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 estimativas publicadas de que Deborah Mayer teria garantido mais de US$ 40 milh\u00f5es para o programa americano. Uma an\u00e1lise econ\u00f4mica sobre Iron Lynx e Iron Dames tamb\u00e9m reproduziu esse valor e apontou outro problema: a PREMA chegou \u00e0 IndyCar sem charter e, portanto, n\u00e3o tinha acesso aos aproximadamente US$ 1,2 milh\u00e3o do Leaders Circle destinados \u00e0s equipes eleg\u00edveis, segundo lucabasso.substack.com.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o pense novamente no modelo: uma equipe nova, com dois carros, praticamente nenhum grande patrocinador externo capaz de bancar a opera\u00e7\u00e3o, uma estrutura gigantesca, com material comprado novo e sem charter. Por qu\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

Por que comprometer dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares antes de garantir um dos ativos mais importantes para a sustentabilidade comercial de uma equipe da IndyCar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A PREMA acreditava que obteria charters depois? Havia algum acordo que n\u00e3o se concretizou? O risco foi simplesmente aceito porque havia dinheiro suficiente? Ou a necessidade de entrar imediatamente na IndyCar falou mais alto que a prud\u00eancia financeira?<\/p>\n\n\n\n

E aqui est\u00e1 talvez a pergunta mais picante de todas: se havia US$ 40 milh\u00f5es ou US$ 50 milh\u00f5es dispon\u00edveis para construir a equipe, por que aparentemente n\u00e3o havia dinheiro suficiente para garantir sua continuidade apenas um ano depois?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

US$ 50 milh\u00f5es n\u00e3o evaporaram. Ou viraram alguma coisa (carros, pe\u00e7as, equipamentos, sal\u00e1rios, transportadores, iInstala\u00e7\u00f5es, engenharia, taxas, opera\u00e7\u00e3o) ou preju\u00edzo.<\/p>\n\n\n\n

Quanto foi para cada coisa?<\/strong> At\u00e9 agora n\u00e3o existe presta\u00e7\u00e3o p\u00fablica suficientemente detalhada para responder.<\/p>\n\n\n\n

Alguns jrnalistas relatam que foram adquiridos mais de cinco Dallara DW12 novos e uma enorme quantidade de equipamentos. Ao mesmo tempo, alertou para um problema cruel para qualquer potencial comprador: aqueles carros estavam pr\u00f3ximos do fim de seu ciclo competitivo com a chegada do novo IR28. Ou seja, uma parcela relevante do investimento poderia sofrer desvaloriza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Sim, \u00e9 poss\u00edvel gastar muito dinheiro de maneira absolutamente leg\u00edtima e, mesmo assim, destru\u00ed-lo economicamente e, talvez, essa seja a explica\u00e7\u00e3o mais simples.<\/p>\n\n\n\n

Mas ent\u00e3o surgem outras perguntas: quem aprovou uma expans\u00e3o dessa magnitude e com base em qual proje\u00e7\u00e3o de receita?<\/strong> Porque, paralelamente, outro pilar financeiro do universo DCRS estava mudando.<\/p>\n\n\n\n

O relacionamento com a Lamborghini azedou no final de 2024, enquanto a Iron Lynx operava o importante programa Lamborghini no endurance e essa atividade representava receita, estrutura, pessoas e perspectivas plurianuais. Quando essa rela\u00e7\u00e3o terminou, uma expectativa financeira desapareceu.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a IndyCar come\u00e7ava: entrava uma despesa gigantesca enquanto desaparecia outra fonte importante de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

A PREMA foi para os Estados Unidos contando com receitas futuras que depois deixaram de existir? Quando o or\u00e7amento IndyCar foi aprovado, a rela\u00e7\u00e3o Lamborghini ainda fazia parte das proje\u00e7\u00f5es? Se sim, quanto daquele US$ 40 milh\u00f5es ou US$ 50 milh\u00f5es dependia da continuidade de outras receitas do grupo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o perguntas que talvez expliquem muito mais do que qualquer teoria conspirat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o chegamos a 2025. Na pista, houve um momento quase surreal: em sua primeira participa\u00e7\u00e3o nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis, Robert Shwartzman conquistou a pole position. Uma equipe estreante, um piloto estreante na Indy e a pole em Indian\u00e1polis!<\/p>\n\n\n\n

Era exatamente o tipo de resultado que deveria valorizar comercialmente o projeto. Mas n\u00e3o resolveu o problema financeiro e poucos meses depois, j\u00e1 havia informa\u00e7\u00f5es de que a PREMA buscava investidores.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o cabe outra pergunta: como uma equipe que acaba de conquistar a pole da Indy 500 n\u00e3o consegue transformar aquele resultado em patroc\u00ednio suficiente para assegurar sua perman\u00eancia?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Qual a explica\u00e7\u00e3o: defici\u00eancia comercial, o valor pedido aos patrocinadores era alto demais, d\u00favidas de mercado sobre a continuidade da opera\u00e7\u00e3o, necessidade de dinheiro grande demais para ser resolvida com patroc\u00ednios convencionais?<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sabemos, mas sabemos o que aconteceu depois: a PREMA n\u00e3o disputou a temporada de 2026.<\/p>\n\n\n\n

E ent\u00e3o, em 12 de janeiro de 2026, a fam\u00edlia Rosin deixou a equipe. Isso talvez seja mais importante do que qualquer balan\u00e7o: a fam\u00edlia que criou a PREMA saiu da PREMA.<\/p>\n\n\n\n

Ren\u00e9 Rosin n\u00e3o era apenas um executivo contratado. Seu sobrenome estava na hist\u00f3ria da organiza\u00e7\u00e3o e foi sob sua gest\u00e3o que a equipe se tornou uma das maiores refer\u00eancias mundiais das categorias de forma\u00e7\u00e3o. Ele foi embora justamente quando a estrutura controladora enfrentava sua fase financeira mais delicada.<\/p>\n\n\n\n

Por qu\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

A explica\u00e7\u00e3o completa nunca veio a p\u00fablico. Ent\u00e3o \u00e9 leg\u00edtimo perguntar: o que Ren\u00e9 Rosin sabia quando decidiu sair?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Muitos perguntavam se ele discordava dos rumos financeiros da empresa ou discordava da expans\u00e3o americana… Ou se perdeu autonomia depois da entrada da DCRS. Ser\u00e1 que n\u00e3o havia mais recursos dispon\u00edveis e, ainda, existia conflito entre a filosofia esportiva dos Rosin e a estrat\u00e9gia dos novos controladores? Ainda, foi simplesmente uma separa\u00e7\u00e3o empresarial natural depois de mais de quatro d\u00e9cadas?<\/p>\n\n\n\n

Todas s\u00e3o hip\u00f3teses. E nenhuma est\u00e1 provada.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que aconteceu meses depois torna a sa\u00edda ainda mais intrigante: no dia 2 de setembro de 2026, surgiu oficialmente a LN4 Fusion. O projeto \u00e9 cofundado por Lando Norris, atual campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 e a equipe adquiriu ativos da AIX Racing e j\u00e1 tem entrada confirmada na F\u00f3rmula 3 para 2027. Tamb\u00e9m competir\u00e1 na F\u00f3rmula 4 Italiana e na Formula Regional europeia e pretende chegar \u00e0 F\u00f3rmula 2.<\/p>\n\n\n\n

Seu team principal? Ren\u00e9 Rosin.<\/p>\n\n\n\n

Seu racing director? Guillaume Capietto.<\/p>\n\n\n\n

Nomes profundamente ligados \u00e0 hist\u00f3ria t\u00e9cnica recente da PREMA, segundo a Reuters.<\/p>\n\n\n\n

A LN4 Fusion n\u00e3o est\u00e1 entrando em kart hist\u00f3rico; n\u00e3o est\u00e1 indo para endurance e n\u00e3o escolheu a IndyCar. Est\u00e1 atacando justamente o terreno em que a PREMA construiu sua reputa\u00e7\u00e3o: na F4, na Formula Regional, na F3 e possivelmente F2. A sede europeia ficar\u00e1 no Veneto. Ou seja, a poucos quil\u00f4metros do cora\u00e7\u00e3o hist\u00f3rico do universo PREMA, segundo o The Guardian.<\/p>\n\n\n\n

Isso produz uma pergunta que pode parecer provocativa, mas talvez seja a pergunta definitiva: a verdadeira PREMA saiu da PREMA?<\/strong>

Veremos a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Continua…<\/p>\n\n\n\n

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