{"id":9770,"date":"2026-09-09T03:15:23","date_gmt":"2026-09-09T06:15:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9770"},"modified":"2026-09-09T03:15:25","modified_gmt":"2026-09-09T06:15:25","slug":"prema-para-onde-foram-os-milhoes-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9770","title":{"rendered":"Prema: para onde foram os milh\u00f5es? – parte 1"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Um projeto de IndyCar que pode ter mobilizado US$ 50 milh\u00f5es e uma das equipes mais vencedoras da forma\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n

Holdings na It\u00e1lia, empresas financeiras na Su\u00ed\u00e7a, milh\u00f5es entrando numa estrutura que pouco lucrava, a sa\u00edda repentina da fam\u00edlia que criou a equipe e, poucos meses depois, o nascimento de uma concorrente comandada justamente por Ren\u00e9 Rosin. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o existe, at\u00e9 agora, prova p\u00fablica de crime financeiro envolvendo a PREMA. Mas existem n\u00fameros, decis\u00f5es e coincid\u00eancias suficientes para fazer uma pergunta que ainda ningu\u00e9m respondeu completamente: o que aconteceu com o dinheiro e com a pr\u00f3pria PREMA?<\/p>\n\n\n\n

Durante mais de 40 anos, a PREMA n\u00e3o precisou explicar quem era. O nome bastava.<\/p>\n\n\n\n

Fundada por Angelo Rosin em 1983, a equipe italiana transformou-se em uma das maiores f\u00e1bricas de pilotos do automobilismo mundial. Charles Leclerc, Oscar Piastri, Kimi Antonelli e muitos outros passaram por seus carros. Na F\u00f3rmula 2, F\u00f3rmula 3, Formula Regional e F\u00f3rmula 4, correr pela PREMA significava, durante muito tempo, estar em uma das equipes que todos queriam derrotar.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veio a Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Quando a PREMA anunciou, em abril de 2024, que entraria na IndyCar em 2025, n\u00e3o parecia estar realizando uma aventura. Parecia iniciar a pr\u00f3xima fase de sua expans\u00e3o. E n\u00e3o economizou para isso: a opera\u00e7\u00e3o americana foi instalada em Fishers, Indiana, numa estrutura de aproximadamente 100 mil p\u00e9s quadrados. Vieram carros Dallara novos, pe\u00e7as, equipamentos, transportadores, ferramentas, engenheiros, mec\u00e2nicos e uma organiza\u00e7\u00e3o preparada para colocar dois Chevrolet na pista.<\/p>\n\n\n\n

Callum Ilott e Robert Shwartzman seriam os pilotos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o era uma equipe chegando \u00e0 IndyCar com material usado, tentando sobreviver enquanto aprendia. Era uma opera\u00e7\u00e3o de primeira classe e, em abril de 2026, segundo a imprensa na \u00e9poca, o or\u00e7amento de implanta\u00e7\u00e3o e lan\u00e7amento do projeto era estimado, nos bastidores, em at\u00e9 US$ 50 milh\u00f5es<\/strong>. Uma estrutura com mais de cinco Dallara DW12 novos, transportadores novos e praticamente tudo adquirido do zero.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dinheiro de equipe grande. E \u00e9 justamente por isso que a hist\u00f3ria fica interessante. Porque a PREMA que teria mobilizado algo pr\u00f3ximo de US$ 50 milh\u00f5es para chegar \u00e0 IndyCar em 2025 n\u00e3o conseguiu estar no grid da temporada seguinte. Como?<\/p>\n\n\n\n

Antes de tentar responder, \u00e9 necess\u00e1rio voltar para a Europa, porque os n\u00fameros mostram que esse dinheiro n\u00e3o poderia ter sa\u00eddo simplesmente dos lucros normais da PREMA Racing: em 2023, a PREMA Racing Srl faturou exatamente \u20ac22.866.904<\/strong>. Era um aumento de aproximadamente 28% sobre 2022, quando a receita havia sido de \u20ac17.861.393<\/strong>. Em 2020, para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o faturamento era de apenas \u20ac8.003.301<\/strong>. Ou seja: entre 2020 e 2023, a receita praticamente triplicou.<\/p>\n\n\n\n

Bonito.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 outros n\u00fameros: o lucro l\u00edquido de 2023 foi de apenas \u20ac66.674<\/strong>. Sessenta e seis mil euros sobre \u20ac22,87 milh\u00f5es de receita. Margem l\u00edquida de aproximadamente 0,3%<\/strong>. E o custo com pessoal naquele exerc\u00edcio chegou a \u20ac3.319.778<\/strong>, com 77 funcion\u00e1rios registrados pelas bases empresariais consultadas.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o fa\u00e7a a pergunta mais simples poss\u00edvel: como uma empresa que ganha \u20ac66 mil em um ano consegue, pouco depois, participar da constru\u00e7\u00e3o de um projeto americano estimado em dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 2024 a situa\u00e7\u00e3o fica ainda mais curiosa: o faturamento aumenta novamente. A PREMA Racing chega a \u20ac27.556.927<\/strong>. S\u00e3o quase \u20ac4,7 milh\u00f5es a mais de receita<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o a 2023, mas o lucro desaparece. Na verdade, transforma-se em um preju\u00edzo de \u20ac1.171.748<\/strong>, segundo a Ufficio Camerale.<\/p>\n\n\n\n

A receita cresce aproximadamente 20,5%, enquanto o resultado piora em cerca de \u20ac1,24 milh\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E que ano era aquele? Era 2024. Exatamente o per\u00edodo em que a opera\u00e7\u00e3o da IndyCar estava sendo constru\u00edda nos Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

Coincid\u00eancia? <\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, uma expans\u00e3o internacional custa dinheiro e pode perfeitamente transformar lucro em preju\u00edzo. Isso n\u00e3o constitui mist\u00e9rio cont\u00e1bil nem irregularidade, mas cria outra pergunta: quanto do preju\u00edzo de 2024 estava relacionado direta ou indiretamente \u00e0 aventura americana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E outra: se a PREMA Racing n\u00e3o gerava caixa suficiente para bancar aquela expans\u00e3o, quem estava pagando a conta?<\/strong> \u00c9 a\u00ed que precisamos parar de olhar apenas para a equipe de corrida.<\/p>\n\n\n\n

Em 2021, a DC Racing Solutions<\/strong>, ou DCRS, passou a controlar financeiramente a estrutura da PREMA. A DCRS \u00e9 su\u00ed\u00e7a e fFoi constitu\u00edda em Zug em 12 de julho de 2017<\/strong>, registrada sob o UID CHE-296.968.866<\/strong>. Seu objeto empresarial \u00e9 amplo e completamente voltado ao automobilismo: compra, venda, importa\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e aluguel de carros de corrida; repara\u00e7\u00e3o, prepara\u00e7\u00e3o e transforma\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos; transporte e desembara\u00e7o aduaneiro; organiza\u00e7\u00e3o de eventos; forma\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de pilotos; administra\u00e7\u00e3o de equipes; marketing e patroc\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

Deborah Mayer e Claudio Schiavoni aparecem entre os seus administradores, segundo a Moneyhouse. Mas DCRS n\u00e3o est\u00e1 sozinha. Existe a DEMA Investments Management AG, tamb\u00e9m em Zug.<\/strong> Criada em 10 de fevereiro de 2017<\/strong>, portanto cinco meses antes da DCRS, com capital social registrado de CHF 100 mil<\/strong>. A empresa atua com servi\u00e7os de consultoria patrimonial e de investimentos, planejamento financeiro e organizacional e servi\u00e7os de gest\u00e3o. Seu objeto tamb\u00e9m permite manter e negociar bens de consumo, luxo e investimento, materiais ou imateriais.<\/p>\n\n\n\n

Novamente aparecem Deborah Mayer e Claudio Schiavoni. Junto deles, Ludovic Duarte e Jost Andreas Windlin, ainda segundo a Moneyhouse.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda n\u00e3o chegamos ao topo interessante dessa rede: existe outra companhia, a Pegase Investments SA. <\/strong>E ela \u00e9 anterior \u00e0s duas, foi criada em Zug em 5 de mar\u00e7o de 2015<\/strong>, com capital social de CHF 2 milh\u00f5es.<\/strong> Vinte vezes o capital nominal da DEMA. Seu objeto empresarial inclui presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os financeiros, aquisi\u00e7\u00e3o e administra\u00e7\u00e3o de patrim\u00f4nio, aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00f5es em empresas su\u00ed\u00e7as e estrangeiras e, explicitamente, financiamento de empresas e opera\u00e7\u00f5es comerciais de todos os tipos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Deborah Mayer aparece na administra\u00e7\u00e3o e Claudio Schiavoni tamb\u00e9m. Segundo a certificadora Pappers, a empresa continua registrada como ativa. E, agora, a pergunta muda. Talvez tenhamos passado tempo demais perguntando como uma equipe de corridas italiana poderia bancar a IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Talvez dev\u00eassemos perguntar: qual era realmente o tamanho do patrim\u00f4nio financeiro existente acima da PREMA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E, principalmente: de onde sa\u00edram os recursos que chegaram \u00e0 equipe?<\/strong> Da DCRS? Da DEMA? Da Pegase? Diretamente de Deborah Mayer? De institui\u00e7\u00f5es financeiras? De empr\u00e9stimos garantidos por outros ativos ou de uma combina\u00e7\u00e3o de tudo isso?<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma dessas alternativas representa irregularidade, mas sem conhecer os contratos e as notas detalhadas dos balan\u00e7os, ainda n\u00e3o sabemos a resposta. E os n\u00fameros da It\u00e1lia tornam essa resposta ainda mais necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Observe a PREMA Holding. Em 2022 ela faturou apenas \u20ac40 mil<\/strong> e teve lucro de \u20ac2.183; em <\/strong>2023 faturou \u20ac55 mil<\/strong>, mas perdeu \u20ac739.172<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seu capital social registrado, segundo a Ufficio Camerale, era de \u20ac260 mil<\/strong> e, em levantamentos patrimoniais daquele per\u00edodo aparecem aproximadamente \u20ac10,21 milh\u00f5es em ativos em 2022<\/strong>, crescendo para algo ao redor de \u20ac14,67 milh\u00f5es em 2023<\/strong>. Um crescimento pr\u00f3ximo de \u20ac4,46 milh\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Agora pense nisso: uma holding que faturava \u20ac55 mil e perdia \u20ac739 mil aumenta seus ativos em aproximadamente \u20ac4,46 milh\u00f5es. Deve haver necessariamente uma explica\u00e7\u00e3o cont\u00e1bil: aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00f5es? Cr\u00e9ditos? Aportes? Financiamentos? Reorganiza\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria? Opera\u00e7\u00f5es com empresas relacionadas?<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sabemos ainda. Mas sabemos que a explica\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode ser simplesmente “o lucro da empresa”, porque lucro n\u00e3o havia. <\/p>\n\n\n\n

Mas havia uma movimenta\u00e7\u00e3o adicional.<\/p>\n\n\n\n

Saberemos no pr\u00f3ximo cap\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Continua…<\/p>\n\n\n\n

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