{"id":9770,"date":"2026-09-09T03:15:23","date_gmt":"2026-09-09T06:15:23","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9770"},"modified":"2026-09-09T12:50:27","modified_gmt":"2026-09-09T15:50:27","slug":"prema-para-onde-foram-os-milhoes-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9770","title":{"rendered":"Prema: para onde foram os milh\u00f5es? – parte 1"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Um projeto de IndyCar que pode ter mobilizado US$ 50 milh\u00f5es e uma das equipes mais vencedoras da forma\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n

Holdings na It\u00e1lia, empresas financeiras na Su\u00ed\u00e7a, milh\u00f5es entrando numa estrutura que pouco lucrava, a sa\u00edda repentina da fam\u00edlia que criou a equipe e, poucos meses depois, o nascimento de uma concorrente comandada justamente por Ren\u00e9 Rosin. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o existe, at\u00e9 agora, prova p\u00fablica de crime financeiro envolvendo a PREMA. Mas existem n\u00fameros, decis\u00f5es e coincid\u00eancias suficientes para fazer uma pergunta que ainda ningu\u00e9m respondeu completamente: o que aconteceu com o dinheiro e com a pr\u00f3pria PREMA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante mais de 40 anos, a PREMA n\u00e3o precisou explicar quem era. O nome bastava.<\/p>\n\n\n\n

Fundada por Angelo Rosin em 1983, a equipe italiana transformou-se em uma das maiores f\u00e1bricas de pilotos do automobilismo mundial. Charles Leclerc, Oscar Piastri, Kimi Antonelli e muitos outros passaram por seus carros. Na F\u00f3rmula 2, F\u00f3rmula 3, Formula Regional e F\u00f3rmula 4, correr pela PREMA significava, durante muito tempo, estar em uma das equipes que todos queriam derrotar.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veio a Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Quando a PREMA anunciou, em abril de 2024, que entraria na IndyCar em 2025, n\u00e3o parecia estar realizando uma aventura. Parecia iniciar a pr\u00f3xima fase de sua expans\u00e3o. E n\u00e3o economizou para isso: a opera\u00e7\u00e3o americana foi instalada em Fishers, Indiana, numa estrutura de aproximadamente 100 mil p\u00e9s quadrados. Vieram carros Dallara novos, pe\u00e7as, equipamentos, transportadores, ferramentas, engenheiros, mec\u00e2nicos e uma organiza\u00e7\u00e3o preparada para colocar dois Chevrolet na pista.<\/p>\n\n\n\n

Callum Ilott e Robert Shwartzman seriam os pilotos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o era uma equipe chegando \u00e0 IndyCar com material usado, tentando sobreviver enquanto aprendia. Era uma opera\u00e7\u00e3o de primeira classe e, em abril de 2026, segundo a imprensa na \u00e9poca, o or\u00e7amento de implanta\u00e7\u00e3o e lan\u00e7amento do projeto era estimado, nos bastidores, em at\u00e9 US$ 50 milh\u00f5es. Uma estrutura com mais de cinco Dallara DW12 novos, transportadores novos e praticamente tudo adquirido do zero.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dinheiro de equipe grande. E \u00e9 justamente por isso que a hist\u00f3ria fica interessante. Porque a PREMA que teria mobilizado algo pr\u00f3ximo de US$ 50 milh\u00f5es para chegar \u00e0 IndyCar em 2025 n\u00e3o conseguiu estar no grid da temporada seguinte. Como?<\/p>\n\n\n\n

Antes de tentar responder, \u00e9 necess\u00e1rio voltar para a Europa, porque os n\u00fameros mostram que esse dinheiro n\u00e3o poderia ter sa\u00eddo simplesmente dos lucros normais da PREMA Racing: em 2023, a PREMA Racing Srl faturou exatamente \u20ac22.866.904. Era um aumento de aproximadamente 28% sobre 2022, quando a receita havia sido de \u20ac17.861.393. Em 2020, para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o faturamento era de apenas \u20ac8.003.301. Ou seja: entre 2020 e 2023, a receita praticamente triplicou.<\/p>\n\n\n\n

Bonito.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 outros n\u00fameros: o lucro l\u00edquido de 2023 foi de apenas \u20ac66.674. Sessenta e seis mil euros sobre \u20ac22,87 milh\u00f5es de receita. Margem l\u00edquida de aproximadamente 0,3%. E o custo com pessoal naquele exerc\u00edcio chegou a \u20ac3.319.778, com 77 funcion\u00e1rios registrados pelas bases empresariais consultadas.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o fa\u00e7a a pergunta mais simples poss\u00edvel: como uma empresa que ganha \u20ac66 mil em um ano consegue, pouco depois, participar da constru\u00e7\u00e3o de um projeto americano estimado em dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 2024 a situa\u00e7\u00e3o fica ainda mais curiosa: o faturamento aumenta novamente. A PREMA Racing chega a \u20ac27.556.927. S\u00e3o quase \u20ac4,7 milh\u00f5es a mais de receita em rela\u00e7\u00e3o a 2023, mas o lucro desaparece. Na verdade, transforma-se em um preju\u00edzo de \u20ac1.171.748, segundo a Ufficio Camerale.<\/p>\n\n\n\n

A receita cresce aproximadamente 20,5%, enquanto o resultado piora em cerca de \u20ac1,24 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E que ano era aquele? Era 2024. Exatamente o per\u00edodo em que a opera\u00e7\u00e3o da IndyCar estava sendo constru\u00edda nos Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

Coincid\u00eancia? <\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, uma expans\u00e3o internacional custa dinheiro e pode perfeitamente transformar lucro em preju\u00edzo. Isso n\u00e3o constitui mist\u00e9rio cont\u00e1bil nem irregularidade, mas cria outra pergunta: quanto do preju\u00edzo de 2024 estava relacionado direta ou indiretamente \u00e0 aventura americana?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E outra: se a PREMA Racing n\u00e3o gerava caixa suficiente para bancar aquela expans\u00e3o, quem estava pagando a conta?<\/strong> \u00c9 a\u00ed que precisamos parar de olhar apenas para a equipe de corrida.<\/p>\n\n\n\n

Em 2021, a DC Racing Solutions, ou DCRS, passou a controlar financeiramente a estrutura da PREMA. A DCRS \u00e9 su\u00ed\u00e7a e fFoi constitu\u00edda em Zug em 12 de julho de 2017, registrada sob o UID CHE-296.968.866. Seu objeto empresarial \u00e9 amplo e completamente voltado ao automobilismo: compra, venda, importa\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e aluguel de carros de corrida; repara\u00e7\u00e3o, prepara\u00e7\u00e3o e transforma\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos; transporte e desembara\u00e7o aduaneiro; organiza\u00e7\u00e3o de eventos; forma\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de pilotos; administra\u00e7\u00e3o de equipes; marketing e patroc\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

Deborah Mayer e Claudio Schiavoni aparecem entre os seus administradores, segundo a Moneyhouse. Mas DCRS n\u00e3o est\u00e1 sozinha. Existe a DEMA Investments Management AG, tamb\u00e9m em Zug. Criada em 10 de fevereiro de 2017, portanto cinco meses antes da DCRS, com capital social registrado de CHF 100 mil. A empresa atua com servi\u00e7os de consultoria patrimonial e de investimentos, planejamento financeiro e organizacional e servi\u00e7os de gest\u00e3o e seu objeto tamb\u00e9m permite manter e negociar bens de consumo, luxo e investimento, materiais ou imateriais.<\/p>\n\n\n\n

Novamente aparecem Deborah Mayer e Claudio Schiavoni. Junto deles, Ludovic Duarte e Jost Andreas Windlin, ainda segundo a Moneyhouse.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda n\u00e3o chegamos ao topo interessante dessa rede: existe outra companhia, a Pegase Investments SA. E ela \u00e9 anterior \u00e0s duas, foi criada em Zug em 5 de mar\u00e7o de 2015, com capital social de CHF 2 milh\u00f5es. Vinte vezes o capital nominal da DEMA. Seu objeto empresarial inclui presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os financeiros, aquisi\u00e7\u00e3o e administra\u00e7\u00e3o de patrim\u00f4nio, aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00f5es em empresas su\u00ed\u00e7as e estrangeiras e, explicitamente, financiamento de empresas e opera\u00e7\u00f5es comerciais de todos os tipos.<\/p>\n\n\n\n

Deborah Mayer aparece na administra\u00e7\u00e3o e Claudio Schiavoni tamb\u00e9m. Segundo a certificadora Pappers, a empresa continua registrada como ativa. E, agora, a pergunta muda. Talvez tenhamos passado tempo demais perguntando como uma equipe de corridas italiana poderia bancar a IndyCar.<\/p>\n\n\n\n

Talvez dev\u00eassemos perguntar: qual era realmente o tamanho do patrim\u00f4nio financeiro existente acima da PREMA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E, principalmente: de onde sa\u00edram os recursos que chegaram \u00e0 equipe?<\/strong> Da DCRS? Da DEMA? Da Pegase? Diretamente de Deborah Mayer? De institui\u00e7\u00f5es financeiras? De empr\u00e9stimos garantidos por outros ativos ou de uma combina\u00e7\u00e3o de tudo isso?<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma dessas alternativas representa irregularidade, mas sem conhecer os contratos e as notas detalhadas dos balan\u00e7os, ainda n\u00e3o sabemos a resposta. E os n\u00fameros da It\u00e1lia tornam essa resposta ainda mais necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Observe a PREMA Holding. Em 2022 ela faturou apenas \u20ac40 mil e teve lucro de \u20ac2.183; em 2023 faturou \u20ac55 mil, mas perdeu \u20ac739.172. Seu capital social registrado, segundo a Ufficio Camerale, era de \u20ac260 mil e, em levantamentos patrimoniais daquele per\u00edodo aparecem aproximadamente \u20ac10,21 milh\u00f5es em ativos em 2022, crescendo para algo ao redor de \u20ac14,67 milh\u00f5es em 2023. Um crescimento pr\u00f3ximo de \u20ac4,46 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Agora pense nisso: uma holding que faturava \u20ac55 mil e perdia \u20ac739 mil aumenta seus ativos em aproximadamente \u20ac4,46 milh\u00f5es. Deve haver necessariamente uma explica\u00e7\u00e3o cont\u00e1bil: aquisi\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00f5es? Cr\u00e9ditos? Aportes? Financiamentos? Reorganiza\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria? Opera\u00e7\u00f5es com empresas relacionadas?<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o sabemos ainda. Mas sabemos que a explica\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode ser simplesmente “o lucro da empresa”, porque lucro n\u00e3o havia. <\/p>\n\n\n\n

Mas havia uma movimenta\u00e7\u00e3o adicional.<\/p>\n\n\n\n

Saberemos no pr\u00f3ximo cap\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Continua…<\/p>\n\n\n\n

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