{"id":9705,"date":"2026-09-01T12:36:36","date_gmt":"2026-09-01T15:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9705"},"modified":"2026-09-01T12:36:39","modified_gmt":"2026-09-01T15:36:39","slug":"pilotos-da-cup-series-divergem-sobre-os-efeitos-do-novo-pacote-da-nascar-para-daytona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9705","title":{"rendered":"Pilotos da Cup Series divergem sobre os efeitos do novo pacote da NASCAR para Daytona"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O pacote t\u00e9cnico revisado que os pilotos da NASCAR Cup Series utilizaram no s\u00e1bado \u00e0 noite produziu melhorias marginais ou n\u00e3o teve efeito algum, dependendo de quem voc\u00ea perguntasse depois.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHonestamente, n\u00e3o notei nenhuma diferen\u00e7a\u201d, disse Brad Keselowski, piloto e copropriet\u00e1rio da RFK Racing, equipe vencedora da corrida. \u201cN\u00e3o percebi nenhuma mudan\u00e7a nas regras. Meu carro se comportou praticamente da mesma forma que antes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Keselowski ficou chocado com o desenrolar dos acontecimentos no Daytona International Speedway, pois imaginava que uma corrida de ver\u00e3o significaria um carro com desempenho ruim. A ideia de que a dirigibilidade teria um papel mais importante era uma teoria que circulava antes do fim de semana, e alguns pilotos esperavam ter que se esfor\u00e7ar mais ao volante.<\/p>\n\n\n\n

O pacote inclu\u00eda altera\u00e7\u00f5es na transmiss\u00e3o, um spoiler menor e menos pot\u00eancia. Juntas, essas mudan\u00e7as visavam reduzir a for\u00e7a descendente, com o objetivo de separar mais os carros e permitir que os pilotos disputassem corridas individuais em vez de ficarem presos lado a lado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o houve nenhuma diferen\u00e7a, o que me deixou muito desapontado porque eu realmente acreditei nisso\u201d, disse Christopher Bell, da Joe Gibbs Racing. \u201cAchei que seria muito diferente, mas n\u00e3o aconteceu nada de diferente. Os carros se comportaram exatamente da mesma maneira. Ent\u00e3o, \u00e9 muito intrigante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Carson Hocevar, que sofreu um acidente no final da prova, disse que sentiu que a frente do carro estava levantando mais com o novo pacote aerodin\u00e2mico e que, embora tivesse conseguido entrar melhor nas curvas, o carro perdia ader\u00eancia em outras \u00e1reas da pista.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi bom\u201d, disse o piloto da Spire Motorsports sobre o pacote. \u201cAchei muito parecido; s\u00f3 que mais firme e mais solto. Senti que a dirigibilidade importava um pouco mais no ar turbulento, ent\u00e3o achei que o ar turbulento era pior. Mas, no geral, foi semelhante. Mas parecia que dava para fazer ultrapassagens.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Alguns motoristas acharam que o novo pacote os ajudou a fazer ultrapassagens, mas elementos como a economia de combust\u00edvel continuaram sendo um fator importante. Chris Graythen\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as ocorreram ap\u00f3s a frustra\u00e7\u00e3o cont\u00ednua com os coment\u00e1rios sobre as corridas em supervelocidade, onde parecia dif\u00edcil fazer boas voltas e a economia de combust\u00edvel acabava por limitar o pelot\u00e3o. A NASCAR e as equipes, no entanto, reconheceram que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel voltar atr\u00e1s e impedir completamente que os pilotos economizem combust\u00edvel. \u00c9 uma ferramenta muito valiosa, e isso aconteceu novamente em Daytona.<\/p>\n\n\n\n

Reduzir a economia de combust\u00edvel, ou alterar a forma como ela afeta a estrat\u00e9gia, poderia ajudar. Mas considerou-se mais importante ter um pacote que permitisse aos motoristas ter mais influ\u00eancia nas suas decis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Chase Elliott pareceu ser um dos pilotos que est\u00e3o melhorando. Elliott e Zane Smith trocaram de posi\u00e7\u00e3o na lideran\u00e7a diversas vezes, conseguindo ultrapassar um ao outro por conta pr\u00f3pria. Mas o piloto da Hendrick Motorsports espera que, agora com uma corrida j\u00e1 disputada, um melhor equil\u00edbrio entre os carros e o pacote de desempenho possa levar a corridas ainda melhores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cParecia que dava para fazer mais com as sequ\u00eancias de voltas quando elas aconteciam\u201d, disse Elliott. \u201cOs carros definitivamente ficavam mais inst\u00e1veis \u200b\u200bconforme as sequ\u00eancias de voltas avan\u00e7avam, era muito, muito f\u00e1cil perder o controle. Mas eu achei que a capacidade geral de ganhar impulso\u2026 me pareceu melhor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Pareceu-me uma corrida melhor.”<\/p>\n\n\n\n

Austin Cindric percebeu que havia espa\u00e7os maiores entre os carros. Essa separa\u00e7\u00e3o impedia que os pilotos ficassem muito pr\u00f3ximos uns dos outros, resultando em menos acidentes causados \u200b\u200bpor erros simples. Ele acreditava que os acidentes que ocorreram no final da corrida foram resultado de pilotos que se esfor\u00e7aram demais, considerando as circunst\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n

Ryan Blaney, companheiro de equipe de Cindric na Team Penske, achou que, \u00e0s vezes, era mais dif\u00edcil chegar perto do para-choque de outro piloto. Mas, no geral, ele n\u00e3o achou que os carros tivessem um comportamento ruim.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que \u00e9 algo de que podemos aprender, com certeza, e espero que possamos fazer alguns ajustes e continuar buscando novas maneiras de melhorar\u201d, disse Blaney. \u201cMas achei que foi um passo na dire\u00e7\u00e3o certa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Daniel Suarez, da Spire Motorsports, estava convicto de que era melhor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que definitivamente foi melhor\u201d, disse ele. \u201cEra mais f\u00e1cil construir sequ\u00eancias de voltas sozinho, e a dirigibilidade tamb\u00e9m era pior. O carro era mais sens\u00edvel \u00e0 aerodin\u00e2mica. Ent\u00e3o, um grande m\u00e9rito para a NASCAR por apostar em algo assim, porque voc\u00ea nunca sabe como vai ser.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, dois de seus outros companheiros de equipe ficaram satisfeitos com o resultado da noite.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA NASCAR fez um \u00f3timo trabalho como equipe por apresentar algo diferente\u201d, disse Denny Hamlin. \u201cAchei que definitivamente houve uma mudan\u00e7a. Nosso carro estava um pouco diferente. N\u00e3o achei que estivesse t\u00e3o congestionado quanto antes. Se voc\u00ea quisesse chegar \u00e0 frente, eu sentia que era poss\u00edvel.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Chase Briscoe disse: \u201cAchei o pacote muito melhor. Quem sabe se ainda d\u00e1 para melhorar, mas comparado ao que t\u00ednhamos, estava realmente bom. Era poss\u00edvel fazer ultrapassagens e manobras. Estava mais parecido com a forma tradicional de correr aqui. A economia de combust\u00edvel ainda estava presente, mas o problema era como as etapas terminavam. \u00c9 preciso economizar combust\u00edvel para n\u00e3o precisar parar nos boxes, ent\u00e3o n\u00e3o sei o que eles podem fazer para melhorar essa parte.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe as etapas fossem curtas o suficiente, acho que correr\u00edamos o mais r\u00e1pido que pud\u00e9ssemos, e seria realmente muito bom. N\u00e3o sei como resolver isso, mas com certeza ser\u00e1 interessante ver como tudo se desenrola.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O feedback ser\u00e1 crucial para determinar os pr\u00f3ximos passos da NASCAR. A menos que haja algum problema grave em Daytona, o pacote aerodin\u00e2mico tamb\u00e9m ser\u00e1 testado no Talladega Superspeedway (25 de outubro). Ainda n\u00e3o se sabe se a NASCAR realizar\u00e1 testes de pr\u00e9-temporada em Daytona em 2027, uma possibilidade que foi mencionada para o desenvolvimento do pacote aerodin\u00e2mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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