{"id":9669,"date":"2026-08-27T17:48:06","date_gmt":"2026-08-27T20:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9669"},"modified":"2026-08-27T17:48:08","modified_gmt":"2026-08-27T20:48:08","slug":"o-programa-mclaren-hypercar-parece-estar-a-frente-do-seu-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9669","title":{"rendered":"O programa McLaren Hypercar parece estar \u00e0 frente do seu tempo"},"content":{"rendered":"
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\u00c9 poss\u00edvel encontrar positividade em todos os cantos da opera\u00e7\u00e3o da McLaren Hypercar, \u00e0 medida que a empresa se aproxima da homologa\u00e7\u00e3o de seu prot\u00f3tipo MCL-HY LMDh para sua estreia no WEC em 2027.<\/p>\n\n\n\n

Colaboradores da revista Racer estiveram presentes no teste mais recente da equipe operada pela United Autosports em Silverstone na semana passada, em condi\u00e7\u00f5es mistas, o que demonstrou o progresso alcan\u00e7ado em um curto espa\u00e7o de tempo. Tudo parece estar dentro do cronograma ou at\u00e9 mesmo \u00e0 frente do esperado em rela\u00e7\u00e3o ao plano da equipe para 2027. O grande destaque da visita foi que o carro j\u00e1 havia completado seu primeiro teste de resist\u00eancia completo, permitindo que a equipe come\u00e7asse a se concentrar em entender seu potencial de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

O teste de 30 horas aconteceu no circuito de Motorland Arag\u00f3n, na Espanha, onde o MCL-HY rodou por mais tempo do que o planejado, replicando as exig\u00eancias de uma corrida de resist\u00eancia e testando os limites do carro, seus sistemas e a rec\u00e9m-formada equipe McLaren Hypercar. \u00c9 um passo significativo para um programa realizar um teste de resist\u00eancia t\u00e3o cedo, j\u00e1 que o carro s\u00f3 come\u00e7ou a rodar na pista em maio, com seu primeiro shakedown em Varano. Desde ent\u00e3o, a McLaren tamb\u00e9m levou o MCL-HY para Imola e Magny-Cours.<\/p>\n\n\n\n

O chefe da equipe, James Barclay, n\u00e3o est\u00e1 pronto para precisar quantos quil\u00f4metros a equipe j\u00e1 percorreu, dizendo apenas: “J\u00e1 rodamos bastante”. Mas n\u00e3o parecem existir grandes preocupa\u00e7\u00f5es a serem abordadas nas pr\u00f3ximas semanas cruciais.<\/p>\n\n\n\n

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O MCL-HY n\u00e3o \u00e9 simplesmente um novo prot\u00f3tipo desenvolvido por uma equipe de corrida j\u00e1 consolidada. O projeto Hypercar representa a cria\u00e7\u00e3o de uma equipe totalmente nova, agora completa com quase 100 pessoas, combinando experi\u00eancia da F\u00f3rmula 1, F\u00f3rmula E e corridas de carros esportivos.<\/p>\n\n\n\n

O teste em Arag\u00e3o foi extremamente importante do ponto de vista da equipe, pois n\u00e3o se tratava apenas de 30 horas ininterruptas de testes; permitiu que a equipe se entrosasse e simulasse diferentes cen\u00e1rios. A McLaren fez breves paradas para inspecionar o carro ao longo dos dois dias, garantindo que nada fosse danificado desnecessariamente, mas n\u00e3o precisou interromper os testes por longos per\u00edodos antes de retornar \u00e0 pista.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRealizamos nosso teste de 30 horas conforme planejado, o que foi \u00f3timo\u201d, disse Barclay. \u201cFizemos mais de 30 horas, ent\u00e3o fomos al\u00e9m do esperado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e1vamos conduzindo o teste como se fosse uma corrida. H\u00e1 coisas que precisamos parar e verificar para n\u00e3o danificar nada. Fazemos uma parada r\u00e1pida, verificamos e continuamos, mas foi um teste de 30 horas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esse era precisamente o objetivo de realizar o teste t\u00e3o cedo no ciclo de desenvolvimento. O MCL-HY utiliza a conhecida plataforma Dallara LMDh, mas grande parte do que a envolve \u00e9 exclusivo da McLaren, incluindo seu pacote aerodin\u00e2mico e seu motor V6 biturbo ATM de 2,9 litros, projetado especificamente para ele. Perguntas podem ser feitas e respondidas durante esses marcos importantes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEm termos de sistemas, tudo funciona como deveria? Isso inclui tudo, desde o reabastecimento… \u00c9 a parte operacional da equipe. \u00c9 o trem de for\u00e7a, com certeza a parte do motor a combust\u00e3o interna\u201d, observou Barclay. \u201cVoc\u00ea pode fazer testes no dinam\u00f4metro, mas fazer testes no dinam\u00f4metro \u00e9 uma coisa. Mas quando voc\u00ea est\u00e1 pilotando sobre zebras por uma dist\u00e2ncia de corrida, tudo se comporta como deveria?\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos nessa fase de testes r\u00e1pidos para ver como est\u00e3o os componentes em termos de vida \u00fatil e quilometragem\u201d, explicou ele. \u201cH\u00e1 um limite para o que podemos fazer em um dinam\u00f4metro. Precisamos testar na pr\u00e1tica e ver como est\u00e3o as pe\u00e7as do carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O resultado de Arag\u00e3o foi, portanto, encorajador, sem, contudo, ser interpretado como uma declara\u00e7\u00e3o de que o MCL-HY est\u00e1 terminado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o est\u00e1vamos confiantes. Nem desconfi\u00e1vamos\u201d, disse Barclay sobre as expectativas da equipe antes do teste. \u201cSabe, tivemos bons resultados nos testes, mas na verdade n\u00e3o sab\u00edamos. O que n\u00e3o sabemos, n\u00e3o sabemos. O objetivo de fazer o teste com anteced\u00eancia \u00e9 justamente entender em que ponto estamos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Barclay admitiu que havia pequenos problemas relacionados \u00e0 “maturidade” em algumas \u00e1reas, “al\u00e9m das coisas que voc\u00ea esperaria, as coisas que projetamos e que s\u00e3o exclusivas para n\u00f3s. Estamos fazendo pequenos ajustes e mudan\u00e7as em certas fixa\u00e7\u00f5es, montagens, suportes, e voc\u00ea poder\u00e1 notar algumas mudan\u00e7as nos elementos de refrigera\u00e7\u00e3o do carro.”<\/p>\n\n\n\n

A equipe de pilotos do Arag\u00f3n contava com os pilotos de f\u00e1brica Mikkel Jensen e Laurens Vanthoor, al\u00e9m de Ben Hanley, Gr\u00e9goire Saucy e Richard Verschoor, enquanto Jensen, Vanthoor e Hanley posteriormente pilotaram o carro de teste em Silverstone. Mais pilotos foram contratados, mas devido a compromissos contratuais com outras montadoras, ter\u00e3o que esperar at\u00e9 o final da atual temporada de corridas para assumir o volante do McLaren.<\/p>\n\n\n\n

O progresso da McLaren tamb\u00e9m permitiu que a empresa deixasse de se concentrar apenas em saber se o MCL-HY funciona e passasse a entender como extrair o m\u00e1ximo do conjunto. Os est\u00e1gios iniciais de testes focaram na integra\u00e7\u00e3o b\u00e1sica dos sistemas: garantir que o motor, o sistema h\u00edbrido, o chassi e o software estivessem se comunicando corretamente e que o carro estivesse funcionando conforme o esperado. Essas verifica\u00e7\u00f5es agora deram lugar a um trabalho mais amplo de desempenho e configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Em Silverstone, a equipe realizou testes abrangentes de equil\u00edbrio de frenagem, aerodin\u00e2mica, mapeamento aerodin\u00e2mico, sistemas e controles, buscando compreender o potencial de desempenho do carro em pot\u00eancia m\u00e1xima. Isso marca o in\u00edcio de uma fase mais sofisticada, na qual a McLaren busca n\u00e3o apenas um tempo de volta espetacular, mas tamb\u00e9m a faixa ideal de opera\u00e7\u00e3o do carro ao longo de um stint completo.<\/p>\n\n\n\n

O MCL-HY j\u00e1 consegue operar com pot\u00eancia m\u00e1xima, tendo feito isso desde o primeiro dia de testes iniciais. Em Silverstone, no entanto, a equipe estava deliberadamente explorando diferentes faixas de pot\u00eancia, em vez de simplesmente buscar a pot\u00eancia m\u00e1xima permitida pelo Balance of Performance (BoP).<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo desafio \u00e9 entender como o carro se comporta ao longo da janela de Balance of Performance (BoP) que encontrar\u00e1 na competi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de determinar qual dos pneus Michelin dispon\u00edveis melhor se adapta ao MCL-HY.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o estamos com pouco combust\u00edvel\u201d, disse Barclay em Silverstone. \u201cEstamos sendo realistas e entendendo onde, com a janela de BOP (Balance of Performance) em termos de peso e pot\u00eancia, e entendendo como o carro se comporta nessa faixa, com a qual tamb\u00e9m teremos que correr.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cE todo mundo j\u00e1 est\u00e1 usando o pneu novo. Ent\u00e3o agora \u00e9 hora de entender os diferentes compostos, como eles se sobrep\u00f5em, onde a sobreposi\u00e7\u00e3o acontece, como eles diferem e qual se adapta melhor ao carro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esse processo de aprendizagem est\u00e1 sendo apoiado por outra importante infraestrutura da McLaren: um simulador de dire\u00e7\u00e3o dedicado ao projeto, da Dynisma, agora instalado no McLaren Technology Centre. O novo simulador de circuito fechado de dire\u00e7\u00e3o entrou em opera\u00e7\u00e3o completa no in\u00edcio de julho, fornecendo ao programa Hypercar uma ferramenta espec\u00edfica para preparar os pilotos antes dos testes e correlacionar o desempenho na pista posteriormente.<\/p>\n\n\n\n

O processo j\u00e1 est\u00e1 se tornando c\u00edclico: preparar no simulador, testar na pista, retornar ao simulador e eliminar a lacuna de correla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO exemplo do Mikkel foi feito no simulador antes de virmos para c\u00e1, e depois faremos uma correla\u00e7\u00e3o\u201d, disse Barclay. \u201cA cada teste, podemos nos preparar, testar, voltar e diminuir essa diferen\u00e7a. Quanto mais pr\u00f3xima a correla\u00e7\u00e3o estiver, mais poderemos come\u00e7ar a confiar nela para obter informa\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m para ajustes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

O carro est\u00e1 se aproximando de sua especifica\u00e7\u00e3o final antes de ser levado ao t\u00fanel de vento WindShear para homologa\u00e7\u00e3o. Embora a McLaren continue desenvolvendo o MCL-HY antes da homologa\u00e7\u00e3o, Barclay afirma que n\u00e3o haver\u00e1 grandes mudan\u00e7as visuais no carro visto em Silverstone. No entanto, a equipe pretende continuar o desenvolvimento com um \u00fanico carro at\u00e9 ter certeza de que ele est\u00e1 efetivamente pronto para ser finalizado para sua temporada de estreia, antes de adicionar um segundo chassi \u00e0 equipe. A mesma filosofia se aplica ao restante do programa de testes, que ainda est\u00e1 sendo planejado ap\u00f3s os planos de correr no Oriente M\u00e9dio antes da homologa\u00e7\u00e3o terem sido descartados devido ao conflito em curso na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, a McLaren planeja mais testes de resist\u00eancia, incluindo testes que levar\u00e3o o MCL-HY al\u00e9m da marca de 30 horas, enquanto testes mais curtos se concentrar\u00e3o cada vez mais no desempenho. O equil\u00edbrio ser\u00e1 crucial: testes suficientes para identificar pontos fracos, mas tamb\u00e9m tempo de desenvolvimento suficiente entre os testes para que cada participa\u00e7\u00e3o subsequente seja significativa.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 \u00f3timo poder dizer que faremos novos testes na pr\u00f3xima semana\u201d, diz Barclay. \u201cMas se lan\u00e7armos exatamente a mesma coisa, sem nenhuma atualiza\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 meio in\u00fatil.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Barclay est\u00e1 bem ciente de quanta diferen\u00e7a a McLaren ainda precisa recuperar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Toyota, Ferrari, Cadillac e BMW \u2013 fabricantes com anos de experi\u00eancia na categoria \u2013 em todas as \u00e1reas, especialmente em software, onde o desenvolvimento \u00e9 livre e aberto, mas ele se sente encorajado pelas bases estabelecidas durante os primeiros meses.<\/p>\n\n\n\n

Por ora, a conquista mais importante talvez seja o fato de o ambicioso plano da McLaren para sua estreia nas pistas ter permanecido intacto. O MCL-HY foi apresentado conforme prometido, percorreu um programa variado de circuitos (e fez uma apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica em Goodwood), operou em pot\u00eancia m\u00e1xima, foi testado em pista molhada, iniciou trabalhos significativos de desempenho e agora completou seu primeiro teste de resist\u00eancia de 30 horas. Mais importante ainda, fez tudo isso sem que um problema fundamental de confiabilidade interrompesse o programa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos em uma situa\u00e7\u00e3o muito boa aqui\u201d, resumiu Barclay. \u201cO ponto de partida do carro \u00e9 muito positivo, e o fato de estarmos dentro do prazo, sem nenhum problema cr\u00edtico, tamb\u00e9m \u00e9 muito importante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cVai ser uma longa jornada. Sa\u00edmos para a pista, os pilotos est\u00e3o sorrindo, com pot\u00eancia m\u00e1xima no primeiro dia completo; tem potencial, mas isso n\u00e3o significa nada agora. Quando a luz verde acender nos boxes e fizermos nossa primeira sess\u00e3o competitiva, nossa primeira ou segunda classifica\u00e7\u00e3o ou a primeira ou segunda corrida, a\u00ed sim poderemos avaliar onde estamos. Mas os ind\u00edcios s\u00e3o de que estamos no caminho certo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

“Temos o esbo\u00e7o de uma pintura. Estamos dando os detalhes finais.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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