{"id":9626,"date":"2026-08-23T11:28:30","date_gmt":"2026-08-23T14:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9626"},"modified":"2026-08-23T11:36:23","modified_gmt":"2026-08-23T14:36:23","slug":"zandvoort-a-formula-1-foi-embora-mas-deixou-uma-pergunta-incomoda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9626","title":{"rendered":"Zandvoort: a corrida foi embora, mas deixou uma pergunta inc\u00f4moda"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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O circuito holand\u00eas teve arquibancadas lotadas, movimentou milh\u00f5es de euros, transformou-se numa refer\u00eancia mundial de organiza\u00e7\u00e3o e sustentabilidade e, ainda assim, decidiu abandonar a considerada categoria top do automobilismo mundial, a chamada “F\u00f3rmula 1”. A despedida revela que sediar um Grande Pr\u00eamio pode produzir prest\u00edgio e lucro sem necessariamente assegurar o futuro de um aut\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 circuitos constru\u00eddos sobre terrenos perfeitamente nivelados, desenhados por computadores e cercados por enormes \u00e1reas de escape. Zandvoort nasceu de outra maneira. Foi moldado pelas dunas do litoral holand\u00eas, aproveitando estradas abertas durante a Segunda Guerra Mundial, e inaugurado em 1948. O vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1927, Sammy Davis, participou como consultor do projeto, embora boa parte do tra\u00e7ado tenha sido determinada pelas pr\u00f3prias passagens existentes entre a areia e o mar. A tal da F\u00f3rmula 1 chegou em 1952 e permaneceu, com interrup\u00e7\u00f5es, at\u00e9 1985. Depois de 36 anos de aus\u00eancia, voltou em 2021, impulsionada pelo fen\u00f4meno Max Verstappen.<\/p>\n\n\n\n

Em seus 4,259 quil\u00f4metros, Zandvoort re\u00fane 14 curvas e uma caracter\u00edstica que os aut\u00f3dromos modernos dificilmente conseguem reproduzir: quase cada trecho parece carregar uma pequena biografia.<\/p>\n\n\n\n

A origem da Tarzanbocht, a primeira curva, permanece cercada por vers\u00f5es. A mais conhecida afirma que um morador apelidado de Tarzan somente concordou em ceder sua horta para a constru\u00e7\u00e3o do circuito depois que lhe prometeram dar seu nome \u00e0 curva. Outra vers\u00e3o atribui o nome a um rolo compressor chamado Tarzan; uma terceira, \u00e0 popularidade do personagem no cinema. Nem mesmo Jan Lammers, profundo conhecedor da hist\u00f3ria local, assegura qual delas \u00e9 verdadeira. A lenda, entretanto, tornou-se insepar\u00e1vel de Zandvoort.<\/p>\n\n\n\n

A Gerlachbocht homenageia Wim Gerlach, m\u00e9dico e piloto amador, primeira v\u00edtima fatal do circuito, em 1957. A Hugenholtzbocht leva o nome de Hans Hugenholtz, primeiro diretor de Zandvoort, entre 1949 e 1974, e projetista ligado a circuitos como Suzuka e ao setor do est\u00e1dio de Hockenheim embora, ao contr\u00e1rio do que muitas vezes se repete, ele n\u00e3o tenha desenhado Zandvoort. Em 2020, a curva recebeu uma inclina\u00e7\u00e3o progressiva pr\u00f3xima de 18 graus, tornando-se uma das imagens mais reconhec\u00edveis do tra\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

Hunserug significa, aproximadamente, \u201ca crista de Hunse\u201d. Cas Hunse, ligado \u00e0 federa\u00e7\u00e3o holandesa de motociclismo, teria sugerido que o circuito atravessasse a eleva\u00e7\u00e3o natural da duna. A Slotemakerbocht recorda Rob Slotemaker, piloto, fundador de uma famosa escola de controle de derrapagens e mentor de Jan Lammers. Slotemaker morreu naquele trecho em 1979, pilotando um Chevrolet Camaro.<\/p>\n\n\n\n

Scheivlak n\u00e3o homenageia uma pessoa. O nome vem do antigo limite que separava as dunas municipais das terras do jonkheer Quarles van Ufford literalmente, uma \u00e1rea de separa\u00e7\u00e3o. A ironia \u00e9 perfeita: com sua entrada cega, descida e alta velocidade, Scheivlak tamb\u00e9m se tornou a curva que, na tradi\u00e7\u00e3o dos pilotos, \u201csepara os homens dos meninos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A Mastersbocht chamava-se Marlborobocht, por causa do patroc\u00ednio da empresa de tabaco \u00e0 tradicional prova Masters de F\u00f3rmula 3. Com as restri\u00e7\u00f5es \u00e0 publicidade de cigarros, preservou-se a refer\u00eancia ao evento. A curva 9 j\u00e1 foi Renaultbocht e hoje n\u00e3o possui nome permanente. A curva 10 passou por denomina\u00e7\u00f5es comerciais como Vodafone e CM.com e tamb\u00e9m aparece simplesmente como \u201ccurva sem nome\u201d. A chicane das curvas 11 e 12, inicialmente Nissanbocht e depois conhecida como Audi S, homenageia atualmente Hans Ernst, diretor que recuperou o circuito em um per\u00edodo financeiro dif\u00edcil e liderou sua reconstru\u00e7\u00e3o durante a d\u00e9cada de 1990. A curva 13 continua sem batismo definitivo. A \u00faltima, antiga Bos Uit, recebeu em 2001 o nome de Arie Luyendyk, holand\u00eas vencedor das 500 Milhas de Indianapolis em 1990 e 1997. Transformada numa curva inclinada em 2020, tornou-se a rampa de lan\u00e7amento para a reta principal. A hist\u00f3ria dos nomes est\u00e1 documentada pelo pr\u00f3prio Circuito de Zandvoort e por uma extensa pesquisa da imprensa holandesa reunida pela NOS.NL.<\/p>\n\n\n\n

Toda essa identidade n\u00e3o foi suficiente para manter o Grande Pr\u00eamio depois de 2026. Mas \u00e9 importante corrigir uma impress\u00e3o: Zandvoort n\u00e3o deixou a F\u00f3rmula 1 porque a prova estivesse acumulando preju\u00edzos. Os balan\u00e7os conhecidos mostram exatamente o contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Nas edi\u00e7\u00f5es de 2021 e 2022, a Dutch Grand Prix Race BV obteve \u20ac 9,2 milh\u00f5es de lucro. Em 2023, a opera\u00e7\u00e3o faturou pouco mais de \u20ac 83 milh\u00f5es: aproximadamente \u20ac 38 milh\u00f5es vieram dos ingressos, \u20ac 35 milh\u00f5es da hospitalidade corporativa e \u20ac 8 milh\u00f5es da alimenta\u00e7\u00e3o e do camping. As despesas passaram de \u20ac 75 milh\u00f5es, deixando cerca de \u20ac 8 milh\u00f5es antes dos impostos e aproximadamente \u20ac 6 milh\u00f5es l\u00edquidos. Portanto, a prova deu lucro. Ao final das tr\u00eas primeiras edi\u00e7\u00f5es, o patrim\u00f4nio da empresa organizadora havia alcan\u00e7ado cerca de \u20ac 15 milh\u00f5es. Os n\u00fameros foram extra\u00eddos dos balan\u00e7os registrados na C\u00e2mara de Com\u00e9rcio holandesa e examinados pela RTL.NL.<\/p>\n\n\n\n

O bastidor que torna a despedida mais controversa apareceu nas contas de 2024: os acionistas distribu\u00edram a si mesmos \u20ac 20 milh\u00f5es em dividendos, enquanto a reserva da empresa caiu para apenas \u20ac 3,8 milh\u00f5es. A organiza\u00e7\u00e3o respondeu que esse pagamento correspondia aos resultados acumulados de todas as edi\u00e7\u00f5es realizadas at\u00e9 ent\u00e3o e representava a remunera\u00e7\u00e3o pelo risco assumido. \u00c9 uma explica\u00e7\u00e3o empresarial leg\u00edtima, mas tamb\u00e9m mostra que a retirada n\u00e3o decorreu de uma prova deficit\u00e1ria. Houve uma escolha: realizar o lucro j\u00e1 obtido e evitar comprometer-se com um contrato longo, no qual uma ou duas edi\u00e7\u00f5es fracas poderiam consumir rapidamente o que havia sido ganho. O custo de cada Grande Pr\u00eamio estava pr\u00f3ximo de \u20ac 70 milh\u00f5es, segundo os documentos examinados pela RTL.NL.<\/p>\n\n\n\n

Robert van Overdijk, diretor do circuito, admite que seria poss\u00edvel continuar por mais dois anos. O problema seria sustentar o evento durante tr\u00eas, quatro ou cinco temporadas. Sem garantia financeira permanente do governo, a prova precisava vender praticamente todos os ingressos dos tr\u00eas dias. As sextas-feiras j\u00e1 estavam mais dif\u00edceis de preencher; 2024 e 2025 n\u00e3o tiveram lota\u00e7\u00e3o integral; e toda a opera\u00e7\u00e3o permanecia excessivamente dependente de Verstappen. Uma aposentadoria, uma queda de rendimento ou simplesmente a satura\u00e7\u00e3o do p\u00fablico poderia transformar rapidamente o lucro em preju\u00edzo.<\/p>\n\n\n\n

A dona do evento, a Liberty Media, teria oferecido tanto a continuidade anual quanto uma altern\u00e2ncia com outro Grande Pr\u00eamio europeu. Zandvoort recusou as duas possibilidades. A altern\u00e2ncia tamb\u00e9m n\u00e3o era t\u00e3o atraente quanto parece: manter a estrutura e a equipe durante um ano sem corrida custa caro, mas desmontar tudo para reconstruir dois anos depois tamb\u00e9m custa. <\/p>\n\n\n\n

Somam-se a isso a eleva\u00e7\u00e3o internacional das taxas cobradas pela F\u00f3rmula 1, as arquibancadas em grande parte tempor\u00e1rias, a burocracia ambiental e de licenciamento holandesa e a competi\u00e7\u00e3o desigual com provas financiadas por governos ou fundos soberanos. <\/p>\n\n\n\n

A an\u00e1lise recente da Motor Sport Magazine mostra que a taxa m\u00e9dia recebida pela F\u00f3rmula 1 por corrida teria passado de aproximadamente US$ 31 milh\u00f5es em 2019 para US$ 43 milh\u00f5es em 2025.<\/p>\n\n\n\n

Para a cidade, entretanto, o saldo econ\u00f4mico foi expressivo. Somente em 2021, ainda sob limita\u00e7\u00f5es da pandemia, a prova gerou \u20ac 22,3 milh\u00f5es em gastos adicionais em Zandvoort e \u20ac 44,5 milh\u00f5es na regi\u00e3o metropolitana de Amsterd\u00e3. Estudos posteriores estimaram aproximadamente \u20ac 25 milh\u00f5es adicionais por edi\u00e7\u00e3o dentro do munic\u00edpio. Isso n\u00e3o significa que todo esse dinheiro tenha entrado nos cofres p\u00fablicos ou no caixa do aut\u00f3dromo; significa que circulou por hot\u00e9is, restaurantes, transportes, com\u00e9rcio e servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Eis a resposta \u00e0 pergunta central: n\u00e3o, sediar uma corrida de F\u00f3rmula 1 n\u00e3o basta para manter um aut\u00f3dromo. A F\u00f3rmula 1 pode pagar pela moderniza\u00e7\u00e3o, produzir visibilidade mundial e gerar um extraordin\u00e1rio pico de receitas, mas tamb\u00e9m imp\u00f5e custos anuais gigantescos e cria depend\u00eancia de um \u00fanico fim de semana. <\/p>\n\n\n\n

O aut\u00f3dromo que deseja sobreviver precisa funcionar nos outros 360 dias: categorias nacionais e internacionais, competi\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas, track days, escolas de pilotagem, testes industriais, experi\u00eancias corporativas, feiras, shows e hospitalidade.<\/p>\n\n\n\n

Zandvoort n\u00e3o perdeu a F\u00f3rmula 1 porque fracassou. <\/p>\n\n\n\n

Saiu porque percebeu que o sucesso de hoje n\u00e3o garantia o pagamento da conta de amanh\u00e3. <\/p>\n\n\n\n

E talvez esse seja o mais inquietante dos bastidores: se um Grande Pr\u00eamio com arquibancadas alaranjadas, um campe\u00e3o nacional, lucro, repercuss\u00e3o mundial e uma das melhores atmosferas do calend\u00e1rio n\u00e3o oferece seguran\u00e7a suficiente, o problema n\u00e3o est\u00e1 no circuito. Est\u00e1 num modelo em que at\u00e9 o sucesso pode tornar-se financeiramente insustent\u00e1vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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