{"id":9581,"date":"2026-08-21T21:35:30","date_gmt":"2026-08-22T00:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9581"},"modified":"2026-08-21T21:35:33","modified_gmt":"2026-08-22T00:35:33","slug":"andretti-aposta-na-mudanca-para-a-nissan-como-uma-jogada-de-mestre-na-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9581","title":{"rendered":"Andretti aposta na mudan\u00e7a para a Nissan como uma jogada de mestre na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"
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O chefe da equipe Andretti Global de F\u00f3rmula E, Roger Griffiths, espera um relacionamento mais forte com a nova fornecedora de motores, a Nissan, ap\u00f3s quatro anos de parceria com a Porsche.<\/p>\n\n\n\n

A equipe americana come\u00e7ar\u00e1 a era GEN4 como a \u00fanica equipe cliente da Nissan e, embora a marca j\u00e1 esteja trabalhando no desenvolvimento de seu pacote, Griffiths espera que sua equipe possa participar do processo antes do in\u00edcio dos testes oficiais de pr\u00e9-temporada em novembro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que mais esperamos alcan\u00e7ar \u00e9 um maior envolvimento em todo o processo, seja em testes na pista, desenvolvimento, colabora\u00e7\u00e3o ou qualquer outra coisa, para termos uma influ\u00eancia maior na dire\u00e7\u00e3o do programa\u201d, disse ele \u00e0 revista Racer. \u201cObviamente, a Nissan j\u00e1 est\u00e1 bem avan\u00e7ada no projeto f\u00edsico dos componentes, mas acho que n\u00f3s, como equipe de corrida, podemos contribuir muito em termos dos pr\u00f3ximos passos, da dire\u00e7\u00e3o do desenvolvimento, de como extrair o m\u00e1ximo desempenho, de como fazer com que nossos especialistas em desempenho trabalhem com os deles, para enfrentar o poderio da Porsche e da Jaguar, de modo que haja uma rela\u00e7\u00e3o mais integrada. Essa \u00e9 a chave.\u201d\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cSempre tivemos esperan\u00e7a de que seria assim com a Porsche, e at\u00e9 come\u00e7ou dessa forma, mas quando entramos na pista, a natureza competitiva das duas equipes come\u00e7ou a agir em conjunto, e tudo desmoronou.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Andretti e Porsche tiveram um \u00f3timo come\u00e7o com Jake Dennis conquistando o t\u00edtulo de pilotos na primeira temporada do GEN3, mas logo surgiram tens\u00f5es entre as duas partes. A Porsche queria ter mais influ\u00eancia sobre seu cliente, enquanto na pista, Dennis e Pascal Wehrlein, da Porsche \u2013 que sucedeu Dennis como campe\u00e3o em 2024-25 \u2013 entraram em conflito em diversas ocasi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSempre nos fizeram acreditar que n\u00e3o importava qual carro vencesse, contanto que tivesse o logotipo da Porsche\u201d, disse Griffiths. \u201cLogo descobrimos que n\u00e3o era bem assim, e at\u00e9 certo ponto d\u00e1 para entender. Quando voc\u00ea administra uma equipe de f\u00e1brica e o conselho aprova o or\u00e7amento para mant\u00ea-la, eles sempre ter\u00e3o seus favoritos. E quando uma pequena equipe cliente surge e come\u00e7a a ter um desempenho melhor que a equipe de f\u00e1brica, isso levanta questionamentos na diretoria sobre o porqu\u00ea de fazermos isso. Por que n\u00e3o sermos apenas uma montadora?\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que foi um pouco complicado nesse sentido, e tamb\u00e9m houve alguns conflitos de personalidade com os pilotos. Ent\u00e3o, sim, nunca foi f\u00e1cil. \u00c9 uma quest\u00e3o de compromisso. \u00c9 sempre dif\u00edcil quando as pessoas que projetam e desenvolvem o carro, o conjunto motopropulsor ou o que for tamb\u00e9m est\u00e3o competindo com ele contra seus clientes. \u00c0s vezes funciona, \u00e0s vezes n\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

E, como Griffiths destaca, uma alian\u00e7a forte entre as duas equipes deve beneficiar ambas como um todo, mas a pol\u00edtica interna das fabricantes \u00e0s vezes pode nublar esse racioc\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSempre reconhecemos que \u00e9 preciso mais do que apenas dois carros na pista, porque mais dados significam mais oportunidades de an\u00e1lise para entender o que est\u00e1 acontecendo\u201d, disse ele. \u201cSe voc\u00ea se encontrar em uma situa\u00e7\u00e3o em que um piloto \u00e9 muito mais forte do que o outro com apenas uma equipe de dois carros, ent\u00e3o voc\u00ea est\u00e1 realmente olhando apenas para um conjunto de dados. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, a inten\u00e7\u00e3o sempre foi ter os quatro carros funcionando juntos, compartilhando informa\u00e7\u00f5es e tudo mais. Mas basta um engenheiro dizer: ‘Por que estamos contando isso para a equipe do cliente? Com \u200b\u200bcerteza estamos revelando nosso segredo’, para come\u00e7ar a minar tudo o que voc\u00ea tenta fazer a partir desse n\u00edvel estrat\u00e9gico. Com esse tipo de programa, \u00e9 preciso que todos estejam alinhados com o conceito do que se est\u00e1 tentando alcan\u00e7ar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s um fim de semana em que as t\u00e1ticas internas da equipe foram um tema quente, com o outro cliente da Porsche, o Cupra Kiro, ajudando o piloto de f\u00e1brica Wehrlein em sua bem-sucedida busca pelo t\u00edtulo, tanto na classifica\u00e7\u00e3o quanto na corrida de s\u00e1bado, enquanto Andretti e a Porsche nem sequer conversaram sobre o assunto \u2013 \u201celes nem perguntaram porque sabem qual seria a resposta\u201d, disse Griffiths com um sorriso \u2013, olhando para o futuro, daqui a 12 meses, espera-se que esse tipo de pol\u00edtica n\u00e3o tenha mais influ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe avan\u00e7armos um ano, eu esperaria\u2026 que ven\u00e7a o melhor\u201d, disse Griffiths. \u201cObviamente, faremos tudo o que pudermos para nos ajudarmos mutuamente. Temos uma obriga\u00e7\u00e3o, por assim dizer, de contribuir para o campeonato de construtores, o que \u00e9 \u00f3timo. Mas acho que est\u00e1 muito bem entendido entre n\u00f3s e a Nissan: faremos tudo o que pudermos at\u00e9 o momento em que entrarmos na pista, e ent\u00e3o seguiremos a regra de ouro de n\u00e3o nos chocarmos. Mas depois disso, temos responsabilidades com nossos propriet\u00e1rios, nossos pilotos, nossa equipe e nossos patrocinadores e parceiros para fazer o melhor trabalho poss\u00edvel, assim como a Nissan faz.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cEnt\u00e3o, vamos correr na pista. Espero que seja uma disputa justa e precisamos entrar nela com o esp\u00edrito certo. Espero que haja um bom respeito entre os pilotos, as equipes e todos os demais. Acho que quanto mais estreita for a colabora\u00e7\u00e3o fora das pistas, melhor ser\u00e1 o desempenho na pista, porque come\u00e7aremos a trat\u00e1-los de forma um pouco diferente. Eles n\u00e3o s\u00e3o advers\u00e1rios dentro nem fora das pistas.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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A Nissan passou esta temporada sem uma equipe cliente ap\u00f3s a sa\u00edda da McLaren da F\u00f3rmula E, mas o conhecimento sobre o relacionamento dessa equipe com a marca ajudou a influenciar a decis\u00e3o de fazer a mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso fez parte do processo de decis\u00e3o\u201d, disse Griffiths. \u201cConversamos com uma ou duas pessoas que fizeram parte da equipe McLaren e ouvimos a opini\u00e3o delas sobre o desempenho, e a resposta foi quase un\u00e2nime: foi muito bom, foi \u00f3timo. Essa foi uma das principais raz\u00f5es pelas quais optamos pela Nissan. Analisamos todas as op\u00e7\u00f5es para identificar as oportunidades, e, acima de todas as outras, a Nissan se destacou como a parceira ideal. Eles parecem ter a filosofia certa desde o in\u00edcio, mas precisavam que n\u00f3s aprimor\u00e1ssemos o processo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dennis afirma que o desempenho da McLaren na pista, onde muitas vezes igualou ou at\u00e9 superou o desempenho da equipe de f\u00e1brica sem contesta\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m \u00e9 encorajador para ele como piloto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cParece que eles tinham um bom relacionamento com a McLaren\u201d, disse ele ao piloto. \u201cA McLaren era, naquela \u00e9poca, melhor que a Nissan, e isso \u00e9 um sinal muito positivo, o fato de terem permitido que isso acontecesse. Mas, da minha parte, contanto que eu tenha as mesmas ferramentas que os outros, posso fazer o trabalho. Estou confiante de que a comunica\u00e7\u00e3o entre n\u00f3s ser\u00e1 excelente.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, a Nissan enfrentou dificuldades no come\u00e7o da era GEN3, antes de conquistar v\u00e1rias vit\u00f3rias com a equipe de f\u00e1brica e a McLaren na segunda temporada. Em 2024-25, a equipe j\u00e1 vencia o campeonato de pilotos com Oliver Rowland, e esse ritmo de desenvolvimento \u00e9 animador para Dennis.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA entrada da Nissan como nossa parceira \u00e9 extremamente positiva\u201d, disse ele. \u201cAcho que eles criaram um carro realmente bom na gera\u00e7\u00e3o GEN3. Acredito que o desenvolvimento deles foi provavelmente o mais r\u00e1pido da gera\u00e7\u00e3o GEN3 para a GEN3 EVO, o que \u00e9 muito promissor e demonstra que o ritmo de desenvolvimento est\u00e1 bom. Estou ansioso para trabalhar com eles.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Andretti faz parte, obviamente, do grupo TWG Motorsports, que possui programas em parceria com a General Motors e a Honda em outras categorias e, naturalmente, segundo Griffiths, conversas com essas empresas j\u00e1 haviam ocorrido antes da equipe optar pela Nissan.<\/p>\n\n\n\n

\u201cClaro, voc\u00ea analisa, voc\u00ea explora\u201d, disse ele. \u201cN\u00e3o era a op\u00e7\u00e3o certa naquele momento.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 anos que v\u00ednhamos batendo \u00e0 porta da Honda, principalmente no in\u00edcio, quando a Honda realmente enviava pessoas para a pista que eu conhecia do meu trabalho anterior, porque a Honda, como muitas outras montadoras, estava de olho no que estava acontecendo. Era interessante, e continuamos essas conversas, mas n\u00e3o era a op\u00e7\u00e3o ideal para a Honda naquela \u00e9poca.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cE tivemos conversas com alguns dos outros parceiros da TWG Motorsports, o que \u00e9 inevit\u00e1vel. Sempre acaba acontecendo. De vez em quando, voc\u00ea se encontra na pista com meia hora livre em um ambiente diferente, e conversa sobre v\u00e1rias coisas. Mas, no fim das contas, precisa haver uma boa sinergia com a filosofia global deles, seja com a dire\u00e7\u00e3o que est\u00e3o seguindo com suas pr\u00f3prias divis\u00f5es de carros de rua, seja com a adequa\u00e7\u00e3o. Naquele momento, simplesmente n\u00e3o era uma boa op\u00e7\u00e3o para o que eles estavam buscando.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Como equipe cliente, a Andretti ter\u00e1 restri\u00e7\u00f5es quanto aos testes dos novos carros GEN4 da F\u00f3rmula E. Cada fabricante tem direito a 40 dias de testes, sendo quatro deles dedicados especificamente a clientes. Isso n\u00e3o deve afetar a Andretti, que se encontrava em situa\u00e7\u00e3o semelhante no in\u00edcio da GEN3 e n\u00e3o s\u00f3 Dennis conquistou o t\u00edtulo de pilotos, como a equipe tamb\u00e9m terminou \u00e0 frente da Porsche na classifica\u00e7\u00e3o de equipes. Ali\u00e1s, os dois primeiros colocados na classifica\u00e7\u00e3o geral eram clientes, com Nick Cassidy terminando em segundo pela Envision Racing, que superou sua parceira de f\u00e1brica, a Jaguar, na disputa pelo t\u00edtulo de equipes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo fim das contas, tamb\u00e9m n\u00e3o tivemos testes antes da GEN3, ent\u00e3o est\u00e1vamos em desvantagem e vencemos a primeira corrida\u201d, disse Dennis. \u201cEstatisticamente, n\u00e3o ter testes \u00e9 ruim, mas \u00e9 algo que temos que aceitar como equipe cliente e simplesmente confiar em seus pilotos para desenvolver o conjunto motopropulsor da melhor maneira poss\u00edvel. No final das contas, chego \u00e0 primeira corrida com apenas quatro dias no carro.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\u201cMas \u00e9 o que \u00e9. Vencemos a primeira corrida, nos tornamos campe\u00f5es no primeiro ano, ent\u00e3o n\u00e3o quero usar isso como desculpa. \u00c9 apenas mais um obst\u00e1culo. Se eu tiver o carro para isso, n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para n\u00e3o conseguirmos vencer.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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