Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Um tema que se discute muito no mundo do Endurance \u00e9: Quem ficar\u00e1 com a Alpine? Depois da decis\u00e3o da Renault de descontinuar o projeto, esta pergunta fica no ar. Ap\u00f3s muita especula\u00e7\u00e3o, tudo indica que a Geely deve anunciar que assumir\u00e1 a opera\u00e7\u00e3o da Alpine no FIA WEC.<\/p>\n\n\n\n Nesta sexta, o portal\u00a0The Stint traz um \u00f3timo artigo sobre o tema. Quem acompanha as transmiss\u00f5es do FIA WEC no grupo Bandeirantes sabe que n\u00e3o \u00e9 algo inesperado. Mesmo antes de Le Mans, esta informa\u00e7\u00e3o j\u00e1 estava na mesa, mesmo com a not\u00edcia de que uma outra marca chinesa, a BYD, estava interessada em aproveitar a oportunidade.<\/p>\n\n\n\n Obrigado por ler Scuderia Milani – por Sergio Milani! Subscreva gratuitamente para receber novos posts e apoiar o meu trabalho.Subscrever<\/p>\n\n\n\n A decis\u00e3o da Renault de terminar com o projeto causou muita surpresa. Afinal de contas, desde o in\u00edcio o A424 se mostrou competitivo e a opera\u00e7\u00e3o tocada pela Sigmatech mostrava seu valor. N\u00e3o \u00e0 toa que a Alpine ganhou a corrida 100 do FIA WEC, as 6 horas de Fuji, em 2025. Sem contar o investimento feito pela marca para impulsionar o desempenho.<\/p>\n\n\n\n Mas diante da situa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva europeia, a Renault agiu. Sob o comando de Fran\u00e7ois Provost, que assumiu o lugar de Luca Di Meo em julho de 2025, as atividades esportivas seriam bem revisadas. Para alegria dos planilheiros, um novo plano estrat\u00e9gico foi desenvolvido, incluindo a Alpine.<\/p>\n\n\n\n O antecessor de Provost concebeu a Alpine como o bra\u00e7o esportivo da Renault e com uma vis\u00e3o 100% el\u00e9trica. Embora as vendas venham crescendo ano ap\u00f3s ano, a unidade ainda patina financeiramente e a opera\u00e7\u00e3o do FIA WEC foi sacrificada, bem como o investimento em outras \u00e1reas, como a Formula Regional Europeia. Estima-se que a marca francesa desembolsava entre US$ 50 a 70 milh\u00f5es anuais neste campo.<\/p>\n\n\n\n A F1 n\u00e3o entrou neste campo pois a equipe teve uma enorme valoriza\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos tempos, mesmo sem ter um desempenho brilhante. A Renault ainda tem 76% das a\u00e7\u00f5es do time e tem poder de veto sobre os 24% restantes (que est\u00e3o \u00e0 venda). Hoje, a opera\u00e7\u00e3o da Alpine na F1 \u00e9 estimada em US$ 3 bilh\u00f5es e a exposi\u00e7\u00e3o de marca teria o mesmo tamanho.<\/p>\n\n\n\n Diante destes n\u00fameros, era mais f\u00e1cil reduzir outras despesas (at\u00e9 porque a equipe de F1 pode ser um ativo interessante mais \u00e0 frente). Embora Philippe Sinault, dono da Sigmatech, tenha tentado rever a situa\u00e7\u00e3o, perdeu um forte aliado internamente: Bruno Famin, que era o respons\u00e1vel pela \u00e1rea de competi\u00e7\u00f5es da Alpine e entusiasta do projeto, foi assumir um posto no ACO. Restou ir \u00e0 luta.<\/p>\n\n\n\n Uma s\u00e9rie de possibilidades foram apresentadas e tr\u00eas ficaram mais fortes: um investimento liderado por empres\u00e1rios franceses, o da BYD e a Geely. A solu\u00e7\u00e3o caseira foi descartada pois teria uma expectativa de vida at\u00e9 2029 e n\u00e3o envolvia um ponto que \u00e9 de interesse da Renault: a unidade de Viry-Chatillon (Fran\u00e7a).<\/p>\n\n\n\n Viry-Chatillon foi historicamente a base da \u00e1rea esportiva da Renault e onde foram desenvolvidos todos os motores da F1, desde o turbo ao h\u00edbrido. Com o passar do tempo, come\u00e7ou a abra\u00e7ar uma s\u00e9rie de atividades de desenvolvimento do grupo: para se ter ideia, o desenvolvimento do prot\u00f3tipo a hidrog\u00eanio, o Alpenglow, e do trem de for\u00e7a da Nissan na F\u00f3rmula E s\u00e3o feitos ali.<\/p>\n\n\n\n A decis\u00e3o de n\u00e3o continuar o projeto da Unidade de Pot\u00eancia para o novo regulamento da F1 tirou um pouco da import\u00e2ncia, embora a opera\u00e7\u00e3o do time de Endurance foi transferida para Viry-Chatillon, incluindo a administra\u00e7\u00e3o do motor, originalmente montado pela Mecachrome (baseado na unidade usada na F2). Isso detonou uma grande discuss\u00e3o, j\u00e1 que havia um acordo da Renault com o governo local para manter as atividades. Atualmente, as a\u00e7\u00f5es s\u00e3o menores, j\u00e1 que v\u00e1rios funcion\u00e1rios foram para outros locais, embora oficialmente tenha sido mantido um \u201cn\u00facleo de observa\u00e7\u00e3o da F1\u201d e a Renault definiu um corte de 20% na sua \u00e1rea de engenharia globalmente.<\/p>\n\n\n\n Em Le Mans, Sinault declarou que v\u00e1rias conversas estavam em curso, incluindo fabricantes. Para os chineses, seria um prato cheio: seria uma forma de mostrar sua tecnologia globalmente em competi\u00e7\u00e3o, em um cen\u00e1rio maior mas a um custo bem menor do que a F1. Seria a reprise de um caminho feito pelos japoneses e agora recentemente os coreanos da Hyundai, atrav\u00e9s da Genesis.<\/p>\n\n\n\n As conversas com a BYD foram bem intensas, ainda mais que a marca esteve presente em Le Mans com um stand mostrando sua linha. Uma entrada no automobilismo no WEC e na F1 \u00e9 l\u00f3gica pela quest\u00e3o dos h\u00edbridos\u2026mesmo ligada fortemente aos el\u00e9tricos, mais da metade da sua produ\u00e7\u00e3o em 2025 foi composta por ve\u00edculos h\u00edbridos. Por\u00e9m, havia uma outra marca chinesa na parada\u2026<\/p>\n\n\n\n A Geely vem crescendo aos poucos no cen\u00e1rio mundial, embora tenha come\u00e7ado a montar autom\u00f3veis em 1997. Al\u00e9m da marca principal, os chineses \u00e9 propriet\u00e1ria de marcas como Volvo, Lynk&Co e Lotus. Tamb\u00e9m \u00e9 dona da empresa que monta os t\u00e1xis londrinos, \u00e9 acionista da Aston Martin (atr\u00e1s do Cons\u00f3rcio de Lawrence Stroll e o Fundo Soberano Saudita) e\u2026\u00e9 s\u00f3cia da Renault.<\/p>\n\n\n\n Sim! Em 2024, Renault e Geely formaram uma joint venture chamada HORSE para desenvolvimento e fabrica\u00e7\u00e3o de motores h\u00edbridos e a combust\u00e3o para atendimento das demandas dos dois grupos. Posteriormente, a saudita Aramco comprou 10% das a\u00e7\u00f5es e desde o ano passado, a Geely tem uma participa\u00e7\u00e3o na Renault brasileira e come\u00e7ar\u00e1 a fabricar seus carros na unidade dos franceses no Paran\u00e1 at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n\n\n\n Ano passado, a Geely anunciou um acordo com o ACO (um dos organizadores do FIA WEC), visando a participa\u00e7\u00e3o da empresa no FIA WEC, bem como a constru\u00e7\u00e3o de um aut\u00f3dromo na China para receber provas de Endurance e a cria\u00e7\u00e3o de uma marca chamada Exceed.<\/p>\n\n\n\n A assun\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o da Alpine no FIA WEC pela Geely faz todo sentido. Uma empresa que quer entrar na categoria e uma outra querendo ficar. Tudo certo, correto?<\/p>\n\n\n\n Infelizmente, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n As coisas vem caminhando para um final feliz. Tanto que algumas fontes j\u00e1 davam como certo o anuncio oficial sendo feito em Austin, onde ser\u00e1 a pr\u00f3xima etapa do FIA WEC, no dia 06 de setembro. Por\u00e9m, os detalhes est\u00e3o atrapalhando a conclus\u00e3o\u2026<\/p>\n\n\n\n O principal problema \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o de que marca ser\u00e1 usada para este projeto. Ano passado, os chineses anunciaram a cria\u00e7\u00e3o de uma marca espec\u00edfica para o projeto de Endurance. Mas a Geely tem uma bela fieira de marcas sob seu controle, especialmente uma t\u00e3o m\u00edtica como a Lotus, que j\u00e1 bateu ponto no FIA WEC entre 2012 e 2014.<\/p>\n\n\n\n A quest\u00e3o aqui nem \u00e9 a parte de opera\u00e7\u00e3o (que seguiria com a Sigmatech) e o marketing. Mas sim em rela\u00e7\u00e3o ao carro. O Alpine A424 foi desenvolvido e constru\u00eddo pela ORECA. Tecnicamente, \u00e9 um carro que est\u00e1 homologado para correr no FIA WEC at\u00e9 2029. Com a troca de marca, teria que ser feita uma nova identidade do carro ou os chineses teriam que usar o A424 at\u00e9 2029?<\/p>\n\n\n\n FIA e ACO j\u00e1 se mostraram compreensivos diante a situa\u00e7\u00e3o. Mas a janela de homologa\u00e7\u00e3o est\u00e1 se encerrando (vai at\u00e9 outubro) e implicaria em desenvolver uma nova identidade e realizar novos testes no \u00fanico t\u00fanel de vento reconhecido por FIA, ACO e IMSA: Windshear, na Carolina do Norte (EUA). O cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel \u00e9 que o A424 s\u00f3 mude de cor, mas siga ainda com a identidade francesa, s\u00f3 mudando efetivamente em 2028, j\u00e1 considerando o uso dos pacotes de evolu\u00e7\u00e3o (evo jokers), que j\u00e1 foram aplicados 2 no A424.<\/p>\n\n\n\n Outro ponto que vem pesando \u00e9 o uso de Viry-Chatillon. Inicialmente, a ideia seria transferir a unidade para a HORSE e assim atenderia \u00e0s duas partes, j\u00e1 que a Renault deseja ainda mant\u00ea-la como uma \u201cantena tecnol\u00f3gica\u201d. Por\u00e9m, por suas caracter\u00edsticas, a unidade n\u00e3o estaria totalmente enquadrada no escopo da joint venture e a Renault quer resguardar a propriedade intelectual de seus projetos, j\u00e1 que atende a todo grupo.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, Fran\u00e7ois Provost quer ainda obter mais vantagens financeiras, a despeito da Renault ter apresentado n\u00fameros positivos no primeiro semestre de 2026 (mesmo com a Nissan). Mesmo com as vendas em crescimento, a venda da Alpine n\u00e3o \u00e9 algo descartado, mesmo com uma s\u00e9rie de lan\u00e7amentos previstos. Se estima que esta transa\u00e7\u00e3o implicaria em um desembolso pelos chineses que poderia chegar na casa dos US$ 100 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 ainda um ponto primordial: e os pilotos? Oficialmente, n\u00e3o se fala nada. Mas se comenta que o time deixou todos \u00e0 vontade para ver seu futuro. Um que estaria com sa\u00edda certa seria Ant\u00f3nio Felix da Costa, que est\u00e1 sendo dado como certo na Jota no comando de um dos Cadillac. Victor Martins est\u00e1 sendo cogitado na Nissan pela F\u00f3rmula E. Ficando, faria uma jornada dupla? Mas os demais, n\u00e3o h\u00e1 uma perspectiva. Nem muito menos de quem poderia assumir lugar caso o time v\u00e1 realmente para a pista<\/p>\n\n\n\n Se perguntar hoje, o neg\u00f3cio deve sair. Mas a janela para que 2027 n\u00e3o seja impactado est\u00e1 se fechando rapidamente. Para o FIA WEC, seria sensacional n\u00e3o perder mais um Hypercar e garantir a diversidade do grid. Sem contar o peso que significa a chegada de uma marca chinesa no cen\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-107-1024x682.png\")
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<\/a>Geely: a for\u00e7a que chega<\/h3>\n\n\n\n
O problema est\u00e1 nos detalhes<\/h3>\n\n\n\n
![\"Lotus](\"https:\/\/substackcdn.com\/image\/fetch\/$s_!6ckM!,w_1456,c_limit,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep\/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2F63f8ae65-2255-4118-88a9-087e4b0b26e2_690x354.jpeg\" "\\"Lotus")
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