{"id":955,"date":"2025-11-13T22:33:42","date_gmt":"2025-11-14T01:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=955"},"modified":"2025-11-13T22:33:42","modified_gmt":"2025-11-14T01:33:42","slug":"williams-fw13b-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=955","title":{"rendered":"Williams FW13B Renault"},"content":{"rendered":"
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Para a Williams, a temporada de 1989 marcou o in\u00edcio de uma nova era, quando a equipe iniciou sua parceria de enorme sucesso com a Renault. O novo motor V10 do fabricante franc\u00eas foi originalmente montado na parte traseira de uma vers\u00e3o ‘C’ adaptada do FW12 usado em 1988, antes que o FW13 fosse introduzido no final da temporada. Foi o FW12C que deu \u00e0 parceria Williams-Renault sua primeira vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Projetado por Enrique Scalabroni sob a orienta\u00e7\u00e3o do diretor t\u00e9cnico Patrick Head e com a ajuda do aerodinamicista Eghbal Hamidy, o novo FW13 era consideravelmente mais estreito que seu antecessor. A frente do chassi era t\u00e3o estreita que as molas e amortecedores montados na placa e acionados pela haste foram montados em cima dos joelhos do motorista. A suspens\u00e3o traseira tamb\u00e9m consistia em tri\u00e2ngulos duplos com molas e amortecedores internos, montados praticamente na horizontal ao lado da caixa de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

O que permitiu aos engenheiros da Williams optar por uma forma t\u00e3o esbelta para o FW13 foi o motor Renault RS1 muito compacto. O V10 todo em alum\u00ednio tinha um \u00e2ngulo de banco de cilindros de apenas 67\u00b0. Deslocando-se pouco abaixo do limite de 3,5 litros, o RS1 produziu 600 cv no in\u00edcio da temporada, que havia aumentado para 660 cv quando o FW13 estava pronto. Usado como um membro totalmente estressado do chassi, o Renault V10 foi acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio transversal, que usava componentes internos da Hewland.<\/p>\n\n\n\n

O FW13 foi colocado em servi\u00e7o pela primeira vez para o Grande Pr\u00eamio de Portugal; a 13\u00aa das 16 rodadas do Campeonato Mundial. Nem Riccardo Patrese nem Thierry Boutsen conseguiram chegar ao final devido a problemas de confiabilidade e, na pr\u00f3xima rodada, Patrese voltou ao testado e confi\u00e1vel FW12C. Na pen\u00faltima corrida da temporada, os problemas de confiabilidade eram coisa do passado e Patrese e Boutsen terminaram em segundo e terceiro. Boutsen encerrou o ano com uma vit\u00f3ria na Austr\u00e1lia, onde Patrese ficou em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Considerando o momento da introdu\u00e7\u00e3o do FW13 e sua forma altamente competitiva no final do ano, n\u00e3o foi surpresa que a Williams optou por executar um FW13B atualizado durante a temporada de 1990. Entre os refinamentos estavam os side-pods ainda mais estreitos e as geometrias de suspens\u00e3o ligeiramente revisadas. A Renault forneceu uma vers\u00e3o atualizada do V10. Apelidado de RS2, era bom para 680 cv. Embora se falasse em contratar o tricampe\u00e3o mundial Alain Prost, ele optou por ir para a Ferrari, e a Williams continuou para uma segunda temporada com Boutsen e Patrese.<\/p>\n\n\n\n

A competi\u00e7\u00e3o consistiu principalmente nas equipes McLaren e Ferrari, que tamb\u00e9m empregaram os pilotos mais r\u00e1pidos do dia. Boutsen, no entanto, come\u00e7ou bem o ano com um terceiro lugar no Grande Pr\u00eamio dos Estados Unidos de abertura da temporada, disputado nas ruas de Phoenix. Na terceira rodada, em Imola, Patrese venceu o primeiro Grande Pr\u00eamio da temporada pela Williams. Nas rodadas seguintes, ambos os pilotos marcaram pontos regularmente, mas eventualmente Boutsen adicionou apenas mais dois p\u00f3dios \u00e0 contagem do FW13B; segundo em Silverstone e uma vit\u00f3ria em Hungaroring.<\/p>\n\n\n\n

Depois de se classificar no que foi efetivamente uma temporada interina, a Williams terminou a temporada de 1990 em um decepcionante quarto lugar no trof\u00e9u de construtores, derrotado n\u00e3o apenas pela McLaren e Ferrari, mas tamb\u00e9m pela Benetton. Alguns sugeriram que, dado um emparelhamento de pilotos mais r\u00e1pido, o FW13B com motor Renault estaria na ponta do campo com mais frequ\u00eancia. Em 1991, Nigel Mansell voltou e o FW14 projetado por Adrian Newey deu mais um passo \u00e0 frente, marcando impressionantes sete vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: FW13-07<\/p>\n\n\n\n

Um dos FW13Bs usados \u200b\u200bdurante a temporada de 1990, este chassi foi disputado quatro vezes; duas vezes por Thierry Boutsen e duas vezes por Riccardo Patrese. O melhor resultado do ano foi um terceiro para Boutsen no Grande Pr\u00eamio dos EUA de 1990, disputado nas ruas de Phoenix. Boutsen tamb\u00e9m estava indo bem em Interlagos, mas uma colis\u00e3o com um mec\u00e2nico no pit-lane o fez cair para quinto. No final do ano, o carro foi retirado do servi\u00e7o ativo. Retido pela Williams desde ent\u00e3o, acabou sendo oferecido na venda do Bonhams Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2015. Embora equipado com um motor que n\u00e3o funciona, vendeu bem.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi: FW13-08<\/p>\n\n\n\n

Entre os chassis FW13Bs mais bem sucedidos usados \u200b\u200bdurante a temporada de 1990, este carro foi usado por Thierry Boutsen no Grande Pr\u00eamio da Hungria. O belga conquistou a pole position e viria a vencer a corrida. No final da temporada de 1990, o carro foi aposentado da ativa. Em 2015, foi restaurado ao estado de funcionamento completo pelo rec\u00e9m-criado departamento Williams Heritage. Correu pela primeira vez em 25 anos, foi posteriormente demonstrado no Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bpor Felipe Massa e o piloto de testes Alex Lynn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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