{"id":9544,"date":"2026-08-18T14:48:15","date_gmt":"2026-08-18T17:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9544"},"modified":"2026-08-18T14:48:17","modified_gmt":"2026-08-18T17:48:17","slug":"como-se-diz-perseveranca-em-sueco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9544","title":{"rendered":"Como se diz perseveran\u00e7a em sueco?"},"content":{"rendered":"
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Marcus Ericsson foi um fracasso.<\/p>\n\n\n\n

Contratado pela Andretti Global para seu primeiro contrato remunerado como piloto profissional, Ericsson assinou um acordo de tr\u00eas anos para substituir o combativo Romain Grosjean no carro n\u00ba 28 da Honda em 2024. O otimismo era grande, assim como a expectativa de que Ericsson conseguisse extrair mais do carro do que seu antecessor.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n\n\n\n

Segundo publicado na revista Racer, o arrependimento da compra foi a principal conclus\u00e3o de sua estreia na Andretti. Ericsson e o renomado engenheiro de corrida Olivier Boisson deveriam ter formado uma dupla \u00e9pica, j\u00e1 que ambos traziam curr\u00edculos de peso para a equipe. Mas eles nunca se conectaram da maneira que piloto e engenheiro costumam gerar velocidade extraordin\u00e1ria. Conquistaram apenas um p\u00f3dio com o carro n\u00ba 28, e esse foi o \u00fanico destaque da temporada, enquanto sua antiga equipe, a Chip Ganassi Racing, disparava na lideran\u00e7a do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Para piorar ainda mais sua reputa\u00e7\u00e3o, Ericsson terminou em 15\u00ba lugar na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos, muito distante da sexta posi\u00e7\u00e3o que conquistou no ano anterior com um carro da Ganassi.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 frente de Ericsson, estava Marcus Armstrong, do segundo ano na Ganassi, que terminou em 14\u00ba, e ele estava logo atr\u00e1s de Linus Lundqvist, estreante do ano tamb\u00e9m da Ganassi, em 16\u00ba. Ao que tudo indica, a escolha de Ericsson de deixar a equipe dominante da IndyCar por um sal\u00e1rio consider\u00e1vel acabou sendo um erro.<\/p>\n\n\n\n

Ou a situa\u00e7\u00e3o era ainda mais grave: o \u00eaxodo motivado por interesses pr\u00f3prios revelava sua verdadeira posi\u00e7\u00e3o na competi\u00e7\u00e3o? Ericsson n\u00e3o era particularmente pr\u00f3ximo de Alex Palou e Scott Dixon durante sua passagem pela Ganassi, mas contribuiu significativamente como membro do trio de pilotos que liderava a equipe nas vit\u00f3rias. E isso mudou num instante na Andretti, com seus novos companheiros de equipe, Colton Herta, conquistando o segundo lugar e Kyle Kirkwood o s\u00e9timo na classifica\u00e7\u00e3o geral, enquanto Ericsson ficou relegado \u00e0 metade inferior do grid.<\/p>\n\n\n\n

Saindo de 2024, e para ressaltar o qu\u00e3o desastrosa foi a estreia de Ericsson com a Andretti, era dif\u00edcil ignorar o desempenho superior do pressionado Grosjean, que levou o mesmo carro ao 13\u00ba lugar no campeonato de 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Ericsson venceu quatro corridas com a Chip Ganassi Racing, incluindo as 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2022 (acima). Mas o desejo de se tornar um piloto remunerado, em vez de apenas um piloto pagante, o levou a se transferir para a Andretti em 2024. Jamie Squire\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Por interm\u00e9dio de seu compatriota e antigo apoiador Finn Rausing, Ericsson alcan\u00e7ou o auge na F\u00f3rmula 1 e migrou para a IndyCar, primeiro com a Arrow McLaren e depois com a Ganassi, onde Rausing continuou a arcar com as despesas relacionadas \u00e0 sua carreira. Ele saiu de equipes do fundo do grid na F1 para um programa de qualidade no meio do pelot\u00e3o da IndyCar e, em seguida, para a melhor equipe do grid. Foi uma trajet\u00f3ria not\u00e1vel, toda possibilitada por Rausing.<\/p>\n\n\n\n

Na Ganassi, Ericsson venceu, e venceu de novo, e de novo, e mais uma vez, conquistando as 500 Milhas de Indian\u00e1polis de 2022 como a maior conquista de uma carreira que nunca havia conhecido nada parecido com a grandeza ou o respeito que acompanham a vit\u00f3ria no Speedway.<\/p>\n\n\n\n

Durante os anos na F\u00f3rmula 1 e na IndyCar antes de Andretti, ele recebia um pequeno estip\u00eandio anual para se sustentar \u2013 pequeno para os padr\u00f5es dos vencedores das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, pelo menos, mas muitas vezes maior do que o sal\u00e1rio m\u00e9dio \u2013 e foi a\u00ed que surgiu uma persistente sensa\u00e7\u00e3o de desrespeito. Ao ser visto sob uma nova perspectiva, n\u00e3o como um piloto que trazia patroc\u00ednio, mas como um talento promissor, digno de ser contratado para pilotar um carro com or\u00e7amento fornecido pela equipe Ganassi, Ericsson e a Ganassi chegaram a um impasse.<\/p>\n\n\n\n

Foi na Andretti, que havia perdido ou dispensado seus pilotos veteranos, que um piloto do calibre de Ericsson, vencedor das 500 Milhas de Indian\u00e1polis, passou a ter um valor extraordin\u00e1rio. Pela primeira vez, e depois de anos pedindo \u00e0 Ganassi para que seu contrato passasse de remunerado para pago, um sal\u00e1rio consider\u00e1vel foi oferecido, e um sal\u00e1rio \u00e0 altura de seu status como um piloto entre os seis melhores do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Mas essas atua\u00e7\u00f5es n\u00e3o se repetiram na Andretti em 2024, nem em 2025, quando, ap\u00f3s outro in\u00edcio lento, a situa\u00e7\u00e3o piorou. Boisson foi transferido para uma fun\u00e7\u00e3o nos bastidores em meados do ver\u00e3o e substitu\u00eddo pelo respeitado Dave Seyffert. Ericsson e Seyffert eram promissores, mas o estrago j\u00e1 estava feito; a temporada terminou sem p\u00f3dios e com uma queda inconceb\u00edvel para a 20\u00aa posi\u00e7\u00e3o no campeonato.<\/p>\n\n\n\n

O contrato de tr\u00eas anos de Ericsson seria honrado, o que significava que ele poderia contar com mais uma temporada em uma equipe de ponta em 2026, mas, com base em suas duas primeiras temporadas com a Andretti, ele encarava um futuro de convites apenas para a Indy, ap\u00f3s ver sua carreira em tempo integral desmoronar ao lado de Kirkwood e Herta.<\/p>\n\n\n\n

Para compreender plenamente a gravidade da situa\u00e7\u00e3o, a Andretti chegou ao ponto de ceder seu novo campe\u00e3o da Indy NXT, Dennis Hauger, para a Dale Coyne Racing em 2026. Isso comprometeria a maior parte do or\u00e7amento necess\u00e1rio para que o noruegu\u00eas aprendesse e se preparasse para substituir Ericsson em 2027. Ele n\u00e3o estava recebendo milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano para mal conseguir ficar entre os 20 primeiros, e quando uma equipe decide planejar sua sa\u00edda no segundo ano de um contrato de tr\u00eas anos, voc\u00ea sabe que o fim est\u00e1 pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

A equipe tamb\u00e9m fez outra mudan\u00e7a de engenharia \u2013 a terceira para Ericsson no carro n\u00ba 28 \u2013 com a chegada de Ron Barhorst, que, para quem acompanha esses assuntos, foi um nome fascinante para apresentar durante o que deveria ser a turn\u00ea de despedida de Ericsson.<\/p>\n\n\n\n

Barhorst trabalhou na Andretti por muitos anos, atuando como engenheiro de corrida assistente para alguns de seus melhores pilotos e, finalmente, como engenheiro de corrida em seu programa Indy NXT e no n\u00edvel IndyCar por meio da antiga alian\u00e7a t\u00e9cnica com a Meyer Shank Racing e com o carro da Andretti na IndyCar para Devlin DeFrancesco.<\/p>\n\n\n\n

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Ano novo, foco novo. Ericsson entrou em 2026 sabendo que precisava de uma reviravolta e conquistou alguns pontos importantes logo no in\u00edcio, com sua primeira pole position da carreira em Arlington. Mike Levitt\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

Ele era um funcion\u00e1rio fiel que percorreu um longo caminho, transitando entre diferentes categorias e equipes da Andretti. Raramente emparelhado com um piloto cujo talento ou experi\u00eancia pudessem acelerar seu pr\u00f3prio desenvolvimento como engenheiro de corrida de alto n\u00edvel, ele foi designado para o que poderia ter sido mais uma situa\u00e7\u00e3o sem futuro com Ericsson. Em vez disso, os dois se encontraram no momento perfeito.<\/p>\n\n\n\n

Ericsson teve vida f\u00e1cil na Ganassi, onde a equipe mais vitoriosa da d\u00e9cada de 2020 lhe proporcionou um carro e uma equipe que lhe permitiram terminar em sexto lugar no campeonato por tr\u00eas temporadas consecutivas. Mas essa mesma facilidade n\u00e3o existia na Andretti. Os carros se comportavam de maneira diferente e, apesar de todos os esfor\u00e7os com Boisson e Seyffert, apenas um progresso modesto foi feito para adaptar o carro n\u00ba 28 ao seu gosto. Enquanto isso, os novos companheiros de equipe de Ericsson prosperavam, venciam e se mantinham relativamente pr\u00f3ximos de Palou na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na entressafra de 2025, Ericsson estava bem ciente de qu\u00e3o pronto Andretti estava para seguir em frente e juntar Hauger com Kirkwood e o rec\u00e9m-chegado Will Power assim que fosse contratualmente poss\u00edvel se despedir. A disposi\u00e7\u00e3o de Ericsson em ser honesto \u2013 em reconhecer o qu\u00e3o perto esteve de perder tudo o que havia constru\u00eddo \u2013 foi o fator determinante para a mudan\u00e7a de perspectiva em rela\u00e7\u00e3o a 2026.<\/p>\n\n\n\n

Ele trabalhou mais arduamente com a equipe e com seu novo engenheiro para identificar as defici\u00eancias em si mesmo e no carro. O desespero \u00e9 um motivador poderoso e inspirou Ericsson a elaborar uma esp\u00e9cie de lista de tarefas para uma reviravolta na carreira, que reacenderia e reintroduziria ao mercado a vers\u00e3o de Ericsson da era Ganassi.<\/p>\n\n\n\n

Sua atitude tamb\u00e9m precisava de ajustes. Ericsson sempre teve um esp\u00edrito competitivo palp\u00e1vel que impulsionava sua pilotagem, mas sua personalidade tranquila se encaixava melhor na Ganassi, onde a equipe simplificava as coisas. Entre no carro. Dirija o carro. Seja competitivo. Esse era o presente que vinha com pilotar para Chip.<\/p>\n\n\n\n

Na Andretti, a abordagem descontra\u00edda acabou sendo um problema. Como funcion\u00e1rio rec\u00e9m-contratado para pilotar para uma organiza\u00e7\u00e3o desconhecida, e tendo substitu\u00eddo um Grosjean temperamental e agressivo, a intui\u00e7\u00e3o de Ericsson o levou a tentar se adaptar e tirar o melhor proveito da situa\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o estava errado em adotar essa t\u00e1tica, mas n\u00e3o funcionou.<\/p>\n\n\n\n

E foi por isso que a vers\u00e3o “Drive Angry” da Ericsson foi lan\u00e7ada em 2026 como uma \u00faltima tentativa de cumprir o que se esperava para o modelo de 2024. Felizmente para o piloto de 35 anos, funcionou, e come\u00e7ou a dar resultados j\u00e1 na primeira corrida da temporada.<\/p>\n\n\n\n

Ele conquistou sua primeira pole position na IndyCar (Arlington), liderou o maior n\u00famero de voltas (WWTR) e fez a volta mais r\u00e1pida da corrida duas vezes (Portland e Markham) a caminho de sua primeira vit\u00f3ria pela Andretti em Markham, que tamb\u00e9m foi a primeira de Barhorst como engenheiro de corrida da IndyCar. Ericsson foi o piloto mais r\u00e1pido em Markham e, com base em todo o ritmo que demonstraram este ano, ele, Barhorst e sua confi\u00e1vel equipe de pit stop ascenderam a um patamar em que representam um desafio constante para as equipes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os dois homens, que n\u00e3o passavam de um experimento de um ano para resolver um problema que estava prestes a desaparecer, formaram um v\u00ednculo instant\u00e2neo que levou Ericsson ao nono lugar no campeonato e inspirou Andretti a dispensar Hauger, cancelar o plano de substitui\u00e7\u00e3o e firmar uma extens\u00e3o de contrato que manter\u00e1 Ericsson no carro n\u00ba 28 at\u00e9 2027.<\/p>\n\n\n\n

Considerando tudo o que tinha a perder, Ericsson foi s\u00e1bio ao buscar solu\u00e7\u00f5es internas que n\u00e3o surgiam por si s\u00f3. Poucos teriam previsto que ele venceria uma corrida pela Andretti antes de Power, mas foi o que aconteceu. Menos ainda apostariam que Ericsson seria convidado a ficar e assinar um novo contrato, mas foi isso que ele conquistou. Perseveran\u00e7a, introspec\u00e7\u00e3o e autoestima, misturadas com uma pequena e constante dose de raiva. Essa \u00e9 a f\u00f3rmula de Ericsson para “Drive Angry” e est\u00e1 claramente funcionando. Se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 de hist\u00f3rias de reden\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 muitas melhores do que a que Ericsson acabou de escrever.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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