{"id":947,"date":"2025-11-13T22:29:48","date_gmt":"2025-11-14T01:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=947"},"modified":"2025-11-13T22:29:48","modified_gmt":"2025-11-14T01:29:48","slug":"benetton-b188-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=947","title":{"rendered":"Benetton B188 Ford"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Em 1987, a Benetton tornou-se a equipe de f\u00e1brica ‘de fato’ da Ford na F\u00f3rmula 1, pois recebeu o uso exclusivo do motor turbo V6 desenvolvido pela Cosworth. Embora os resultados tenham sido animadores, com destaque para um p\u00f3dio na corrida final, a Benetton e a Ford decidiram seguir um caminho diferente para 1988. Esta ia ser a \u00faltima temporada para os motores de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, mas as duas organiza\u00e7\u00f5es j\u00e1 optaram por fazer um carro naturalmente aspirado.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, esta pode n\u00e3o ter sido a escolha mais \u00f3bvia, mas a Benetton e a Ford certamente tinham boas raz\u00f5es. Antecipando a proibi\u00e7\u00e3o completa dos motores de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, a FIA reduziu consideravelmente seu desempenho, limitando o turbo boost e o combust\u00edvel dispon\u00edvel. Isso foi feito na medida em que os motores naturalmente aspirados pudessem ser competitivos novamente. Era improv\u00e1vel que o Ford Cosworth V6 jamais igualasse o desempenho dos motores Honda e Ferrari semelhantes, tornando essa rota naturalmente aspirada quase a escolha \u00f3bvia para 1988.<\/p>\n\n\n\n

O que tamb\u00e9m ajudou foi que a \u00faltima vit\u00f3ria ‘atmosf\u00e9rica’ da F\u00f3rmula 1 foi marcada com um motor Ford Cosworth DFY. Esta unidade, baseada no lend\u00e1rio DFV V8, formaria a base para o novo motor, denominado DFR. No final, muito pouco do design original foi mantido, apesar da apar\u00eancia semelhante. Deslocando pouco menos de 3,5 litros, o DFR produziu cerca de 595 cv nos primeiros testes. Isso foi gradualmente aumentado para 620 cv a cerca de 12.000 rpm. Os motores turboalimentados ainda tiveram uma pot\u00eancia muito maior, mas as restri\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel limitaram seu desempenho durante a corrida.<\/p>\n\n\n\n

O talentoso engenheiro sul-africano Rory Byrne foi respons\u00e1vel pelo projeto do novo chassi Benetton, que foi adequadamente apelidado de B188. Ele projetou um chassi monocoque convencional de fibra de carbono com \u00eanfase na aerodin\u00e2mica eficiente para compensar o d\u00e9ficit de pot\u00eancia. O carro apresentava entradas duplas; uma alimentando as entradas do motor e a outra direcionada aos radiadores. A suspens\u00e3o era por bra\u00e7os duplos e push-rods ao redor. A caracter\u00edstica mais incomum do B188 era a caixa de c\u00e2mbio ‘invertida’. Nesta configura\u00e7\u00e3o as engrenagens foram encaixadas entre o motor e a transmiss\u00e3o final, resultando em um melhor equil\u00edbrio de peso.<\/p>\n\n\n\n

Para 1988 a Benetton tinha contratado os servi\u00e7os do belga Thierry Boutsen, mas o italiano Teo Fabi foi substitu\u00eddo pelo seu talentoso compatriota Allessandro Nanini. Apesar dos melhores esfor\u00e7os de todos os envolvidos, a campanha de 1988 da Benetton foi frustrada desde o in\u00edcio. Isso n\u00e3o foi culpa deles, mas devido \u00e0 conquista da equipe McLaren, que combinou os talentos de Alain Prost e Ayrton Senna com o MP4\/4 com motor Honda. Eles venceram todas, exceto uma corrida naquele ano, deixando o resto das equipes para lutar pelas sobras.<\/p>\n\n\n\n

Tirando a McLaren da equa\u00e7\u00e3o, a Benetton teve uma temporada muito impressionante. Eles formaram o principal rival da equipe Ferrari, que ainda usava um motor turboalimentado. Depois de um in\u00edcio de ano dif\u00edcil, Boutsen e Nanini conseguiram conquistar sete p\u00f3dios entre eles. No final do ano, a Benetton ficou em terceiro lugar na tabela de construtores, atr\u00e1s de McLaren e Ferrari, batendo Williams. O B188 continuou a servir nas corridas de abertura de 1989, at\u00e9 que o novo B189 com motor Cosworth HB foi lan\u00e7ado. Nanini conseguiu adicionar outro p\u00f3dio \u00e0 sua contagem.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nanini marcou a primeira vit\u00f3ria da equipe no final daquele ano no B189. Ford e Benetton continuaram sua parceria e gradualmente os resultados melhoraram, culminando no campeonato mundial de pilotos de 1994 com Michael Schumacher; ele usou um Benetton projetado por Rory Byrne, equipado com o mais recente motor Ford Cosworth V8.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: B188-01<\/p>\n\n\n\n

Este foi o primeiro de um total de nove B188 constru\u00eddos pela Benetton em 1988 e 1989. Foi retido pela f\u00e1brica at\u00e9 2001, quando foi vendido a um cliente sem motor. Um motor DFR correto foi adquirido, mas o B188-01 mudou de m\u00e3os novamente antes que uma reconstru\u00e7\u00e3o completa fosse iniciada em 2008. A m\u00e1quina de libr\u00e9 brilhante foi devolvida \u00e0 plena ordem de opera\u00e7\u00e3o. Em 2009 foi levado ao Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bpelo corretor Florent Moulin, que tinha o carro \u00e0 venda na \u00e9poca. Ele dividiu as tarefas de dire\u00e7\u00e3o naquele fim de semana com Takuma Sato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 1987, a Benetton tornou-se a equipe de f\u00e1brica ‘de fato’ da Ford na F\u00f3rmula 1, pois recebeu o uso exclusivo do motor turbo V6 desenvolvido pela Cosworth. Embora os…<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":953,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-947","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinas"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=947"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/947\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":954,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/947\/revisions\/954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}