{"id":9366,"date":"2026-08-11T15:08:07","date_gmt":"2026-08-11T18:08:07","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9366"},"modified":"2026-08-11T15:10:56","modified_gmt":"2026-08-11T18:10:56","slug":"o-alto-preco-da-nova-indycar-a-mclaren-e-culpada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9366","title":{"rendered":"O alto pre\u00e7o da nova IndyCar: a McLaren \u00e9 culpada?"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Mais uma vez agrade\u00e7o o conv\u00edvio com os tantos grupos de aficionados e imprensa especializada que tantas ideias nos trazem. Desde a noite anterior, fui compelido a reunir uma s\u00e9rie de artigos e buscar informa\u00e7\u00f5es para alimentar o fogo de uma interessante discuss\u00e3o. E, contrariando um dos maiores jornalistas do Brasil e grande amigo, n\u00e3o constru\u00ed essa mat\u00e9ria em partes. Ser\u00e1 de uma \u00fanica vez que voces receber\u00e3o toda a informa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Respirem fundo e vamos l\u00e1!<\/p>\n\n\n\n

A IndyCar entrar\u00e1 em 2028 numa nova era t\u00e9cnica, mas a transi\u00e7\u00e3o come\u00e7ar\u00e1 a ser paga muito antes de o IR-28 alinhar para sua primeira corrida. Embora a categoria ainda n\u00e3o tenha divulgado uma estimativa completa dos investimentos exigidos das equipes, os n\u00fameros conhecidos permitem projetar uma mudan\u00e7a importante: colocar um carro no grid continuar\u00e1 sendo relativamente acess\u00edvel quando comparado \u00e0 F\u00f3rmula 1, mas prepar\u00e1-lo para vencer poder\u00e1 custar quase o dobro do que era considerado normal no in\u00edcio desta d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

O novo carro, inicialmente previsto para 2027, foi adiado para 2028. Isso transformar\u00e1 a pr\u00f3xima temporada em um ano de dupla press\u00e3o financeira. As equipes precisar\u00e3o manter seus atuais DW12 em funcionamento, sustentar motores, sistemas h\u00edbridos, pessoal, viagens, pe\u00e7as e reparos e, simultaneamente, reservar recursos para adquirir a nova gera\u00e7\u00e3o de carros, preparar as oficinas e reorganizar suas estruturas t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

O ponto de partida para estimar essa conta est\u00e1 nos or\u00e7amentos conhecidos dos \u00faltimos anos. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 2020, uma opera\u00e7\u00e3o de aproximadamente US$ 6 milh\u00f5es a US$ 8 milh\u00f5es por carro era considerada suficiente para disputar a temporada. Em 2024, o patamar mais comum j\u00e1 havia subido para US$ 8 milh\u00f5es a US$ 10 milh\u00f5es, enquanto algumas equipes se aproximaram de US$ 13 milh\u00f5es por inscri\u00e7\u00e3o. Para 2025, as estruturas capazes de lutar regularmente por vit\u00f3rias e pelo campeonato eram estimadas entre US$ 11 milh\u00f5es e US$ 14 milh\u00f5es por carro.<\/p>\n\n\n\n

O aumento n\u00e3o ocorreu de maneira uniforme. Zak Brown declarou que o or\u00e7amento da Arrow McLaren cresceu aproximadamente 25% de 2023 para 2024. Larry Foyt apontou eleva\u00e7\u00e3o de 22%; Bobby Rahal, entre 20% e 25%; Mike Shank afirmou que seus custos aumentaram mais de 40%. Dale Coyne calculou aproximadamente US$ 2 milh\u00f5es adicionais relacionados \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido e outro US$ 1 milh\u00e3o em despesas diversas. Os n\u00fameros, reunidos e divulgados pelo jornalismo especializado, mostram que a infla\u00e7\u00e3o deixou de ser epis\u00f3dica e passou a fazer parte da estrutura econ\u00f4mica da categoria. <\/p>\n\n\n\n

Se forem considerados o encarecimento natural da opera\u00e7\u00e3o, a valoriza\u00e7\u00e3o dos profissionais e uma infla\u00e7\u00e3o anual entre 5% e 8%, uma equipe intermedi\u00e1ria poder\u00e1 precisar de aproximadamente US$ 10 milh\u00f5es a US$ 13 milh\u00f5es por carro em 2027. Nas organiza\u00e7\u00f5es que pretendem disputar o t\u00edtulo, essa conta dever\u00e1 variar entre US$ 12 milh\u00f5es e US$ 16 milh\u00f5es. Esses valores ainda n\u00e3o incluem integralmente a transi\u00e7\u00e3o para o IR-28.<\/p>\n\n\n\n

A estimativa dispon\u00edvel para cada novo chassi est\u00e1 entre US$ 800 mil e US$ 1 milh\u00e3o. A IndyCar trabalha para manter o pre\u00e7o pr\u00f3ximo ao de um DW12 novo, mas o valor do chassi n\u00e3o corresponde ao custo total de colocar o carro em condi\u00e7\u00f5es de disputar todas as etapas. Ser\u00e1 necess\u00e1rio adquirir conjuntos aerodin\u00e2micos para circuitos urbanos, mistos, ovais curtos e superspeedways, nova transmiss\u00e3o, componentes de suspens\u00e3o, eletr\u00f4nica, equipamentos, ferramental e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Uma inscri\u00e7\u00e3o competitiva dificilmente depender\u00e1 de um \u00fanico exemplar. Mesmo que cada equipe n\u00e3o mantenha dois carros integralmente montados para cada piloto, ser\u00e1 necess\u00e1rio dispor de estrutura reserva e componentes suficientes para reconstruir rapidamente um carro depois de um acidente. Por isso, a transi\u00e7\u00e3o completa poder\u00e1 representar entre US$ 2,5 milh\u00f5es e US$ 4,5 milh\u00f5es adicionais por inscri\u00e7\u00e3o, distribu\u00eddos entre o final de 2027 e a temporada de 2028.<\/p>\n\n\n\n

A Penske Entertainment j\u00e1 considerou uma forma de financiamento que permitiria \u00e0s equipes pagar os novos carros ao longo de v\u00e1rios anos. A discuss\u00e3o, revelada quando o lan\u00e7amento ainda estava previsto para 2027, reconhecia que algumas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o conseguiriam sustentar o or\u00e7amento da temporada e, ao mesmo tempo, desembolsar milh\u00f5es de d\u00f3lares para renovar a frota. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, uma equipe intermedi\u00e1ria poder\u00e1 movimentar entre US$ 13 milh\u00f5es e US$ 18 milh\u00f5es por inscri\u00e7\u00e3o durante o primeiro ano do IR-28. Nas estruturas candidatas ao t\u00edtulo, o valor total \u2014 somando a opera\u00e7\u00e3o anual e o investimento extraordin\u00e1rio \u2014 poder\u00e1 chegar a US$ 18 milh\u00f5es ou at\u00e9 ultrapassar US$ 20 milh\u00f5es por carro. Uma organiza\u00e7\u00e3o com tr\u00eas inscri\u00e7\u00f5es poder\u00e1 necessitar de US$ 50 milh\u00f5es a US$ 65 milh\u00f5es em 2028, dependendo da quantidade de chassis, do estoque de pe\u00e7as, do programa de testes e do tamanho de sua estrutura t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante esclarecer que n\u00e3o existe confirma\u00e7\u00e3o de que cada equipe precisar\u00e1 gastar US$ 25 milh\u00f5es ou US$ 30 milh\u00f5es somente para adquirir os novos carros. Esse n\u00famero aparece em algumas publica\u00e7\u00f5es sem a necess\u00e1ria separa\u00e7\u00e3o entre desenvolvimento do projeto, investimentos globais e despesas das equipes. A estimativa mais consistente \u00e9 de US$ 800 mil a US$ 1 milh\u00e3o por chassi, aos quais dever\u00e3o ser acrescentados todos os componentes e recursos exigidos pela transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O IR-28 ser\u00e1 muito mais do que uma evolu\u00e7\u00e3o visual. O carro ter\u00e1 motor V6 2.4 biturbo capaz de produzir at\u00e9 760 hp, sistema h\u00edbrido com armazenamento em bateria, novo motor-gerador, transmiss\u00e3o Xtrac e barras estabilizadoras ajust\u00e1veis eletronicamente. O conjunto h\u00edbrido dever\u00e1 armazenar aproximadamente 14 vezes mais energia que o atual sistema baseado em supercapacitores, ao mesmo tempo em que ficar\u00e1 cerca de nove quilos mais leve. O carro completo dever\u00e1 perder aproximadamente 45 quilos em rela\u00e7\u00e3o ao DW12. <\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m ter\u00e1 papel decisivo. O sistema AXIS acrescentar\u00e1 elementos de in\u00e9rcia na dianteira e na traseira, ampliando as possibilidades de controle dos movimentos do carro e reduzindo a depend\u00eancia da carga aerodin\u00e2mica. A IndyCar afirma que a arquitetura compartilhada permitir\u00e1 maior liberdade de ajuste sem elevar o pre\u00e7o dos componentes. Entretanto, conter o custo da pe\u00e7a n\u00e3o significa conter o custo necess\u00e1rio para compreend\u00ea-la.<\/p>\n\n\n\n

Quanto maior for a quantidade de ajustes dispon\u00edveis, maior ser\u00e1 a import\u00e2ncia de engenheiros, simuladores, bancos de dados, sistemas de aquisi\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e testes. O novo carro poder\u00e1 ser igual para todos, mas a capacidade de extrair desempenho dele continuar\u00e1 dependendo do conhecimento acumulado por cada equipe. A igualdade na compra n\u00e3o produzir\u00e1 igualdade na prepara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 nesse ponto que a McLaren passa a fazer parte da discuss\u00e3o. A equipe n\u00e3o determinou o pre\u00e7o do IR-28, n\u00e3o criou o novo motor e n\u00e3o foi respons\u00e1vel pelo adiamento do carro para 2028. Sua influ\u00eancia aparece em outro campo: a transforma\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de investimento considerado necess\u00e1rio para disputar vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

A McLaren adquiriu 75% da antiga Schmidt Peterson Motorsports em 2021 e, posteriormente, assumiu o controle integral da opera\u00e7\u00e3o. A equipe passou de dois para tr\u00eas carros em tempo integral, ampliou sua \u00e1rea comercial e aumentou a contrata\u00e7\u00e3o de profissionais. A entrada de um terceiro carro n\u00e3o exigiu apenas mais um piloto e alguns mec\u00e2nicos. Ela representou outra equipe de engenharia, estrat\u00e9gia, aquisi\u00e7\u00e3o de dados, prepara\u00e7\u00e3o, log\u00edstica e pit stop.<\/p>\n\n\n\n

Em fevereiro de 2026, a organiza\u00e7\u00e3o inaugurou o McLaren Racing Center em Indian\u00e1polis, uma instala\u00e7\u00e3o de 86 mil p\u00e9s quadrados \u2014 quase oito mil metros quadrados \u2014 que praticamente triplicou a \u00e1rea da antiga sede. O investimento anunciado foi de US$ 30 milh\u00f5es. A nova estrutura re\u00fane prepara\u00e7\u00e3o dos carros, engenharia, \u00e1reas administrativas, treinamento f\u00edsico, recupera\u00e7\u00e3o de atletas, hospitalidade e exposi\u00e7\u00e3o institucional. <\/p>\n\n\n\n

Os US$ 30 milh\u00f5es n\u00e3o podem ser tratados como uma despesa anual. A sede ser\u00e1 utilizada por muitos anos e integra o patrim\u00f4nio da organiza\u00e7\u00e3o. Ainda assim, ela altera o padr\u00e3o da categoria. A oficina deixa de ser apenas o lugar onde os carros s\u00e3o preparados e passa a funcionar como centro tecnol\u00f3gico, ambiente de recrutamento, espa\u00e7o comercial e instrumento para conquistar patrocinadores.<\/p>\n\n\n\n

O efeito mais imediato aparece no mercado de profissionais. A investiga\u00e7\u00e3o da m\u00eddia especializada identificou Arrow McLaren e PREMA entre as organiza\u00e7\u00f5es que passaram a buscar engenheiros e mec\u00e2nicos de alto n\u00edvel oferecendo remunera\u00e7\u00f5es maiores. Um dirigente de equipe campe\u00e3 relatou que dois de seus melhores funcion\u00e1rios receberam propostas para realizar exatamente as mesmas fun\u00e7\u00f5es com aumento de 20%.<\/p>\n\n\n\n

Uma contrata\u00e7\u00e3o desse tipo n\u00e3o encarece apenas a folha salarial da McLaren. A equipe que est\u00e1 prestes a perder o profissional precisa apresentar uma contraproposta, promover outro empregado ou encontrar algu\u00e9m no mesmo mercado. Os sal\u00e1rios dos demais integrantes passam a ser comparados com o valor oferecido pela concorr\u00eancia. Aos poucos, uma decis\u00e3o isolada modifica o pre\u00e7o do trabalho em todo o paddock.<\/p>\n\n\n\n

A prepara\u00e7\u00e3o para 2028 dever\u00e1 ampliar esse movimento. Profissionais com experi\u00eancia em sistemas h\u00edbridos, armazenamento de energia, eletr\u00f4nica, simula\u00e7\u00e3o, controle de suspens\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o entre motor, transmiss\u00e3o e chassi estar\u00e3o entre os mais procurados. A McLaren possui recursos financeiros, liga\u00e7\u00e3o com uma estrutura de F\u00f3rmula 1 e uma sede preparada para receber uma opera\u00e7\u00e3o maior. Isso lhe oferece vantagem para contratar e, ao mesmo tempo, obriga os concorrentes a gastar mais para preservar seus quadros t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n

O mercado de pilotos produz efeito semelhante. A disputa envolvendo \u00c1lex Palou revelou que a McLaren n\u00e3o estava apenas contratando um competidor r\u00e1pido. O acordo estava associado a patroc\u00ednios, resultados, receitas comerciais e \u00e0 proje\u00e7\u00e3o internacional da marca. Quando Palou decidiu permanecer na Chip Ganassi Racing, a McLaren alegou ter perdido receitas e ter sido obrigada a pagar valores maiores a outros pilotos.<\/p>\n\n\n\n

A senten\u00e7a brit\u00e2nica registrou negocia\u00e7\u00f5es, contratos ou op\u00e7\u00f5es envolvendo Pato O\u2019Ward, Marcus Ericsson, David Malukas, Alexander Rossi, Christian Lundgaard, Callum Ilott, Th\u00e9o Pourchaire e Nolan Siegel. A McLaren sustentou que, sem Palou, O\u2019Ward se tornou indispens\u00e1vel e ganhou maior poder para negociar sua renova\u00e7\u00e3o. O tribunal acabou reconhecendo perdas superiores a US$ 12 milh\u00f5es relacionadas principalmente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da IndyCar. <\/p>\n\n\n\n

Mesmo uma proposta recusada pode elevar os custos. Quando uma equipe oferece v\u00e1rios milh\u00f5es de d\u00f3lares a um piloto, sua organiza\u00e7\u00e3o atual precisa aumentar a remunera\u00e7\u00e3o para mant\u00ea-lo. Outros competidores de desempenho semelhante utilizam o valor como refer\u00eancia. O dinheiro n\u00e3o precisa mudar de m\u00e3os para produzir infla\u00e7\u00e3o; basta que a alternativa seja real.<\/p>\n\n\n\n

A McLaren n\u00e3o iniciou sozinha essa corrida. A Andretti j\u00e1 era apontada como refer\u00eancia na valoriza\u00e7\u00e3o dos pilotos, enquanto outras equipes haviam aumentado sal\u00e1rios para atrair pessoal qualificado. A entrada da McLaren, por\u00e9m, acrescentou outra organiza\u00e7\u00e3o financeiramente capaz de disputar os melhores pilotos, engenheiros e mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n

Essa influ\u00eancia cont\u00e9m uma contradi\u00e7\u00e3o. Zak Brown defende publicamente maior distribui\u00e7\u00e3o de receitas, evolu\u00e7\u00e3o do sistema de franquias, equil\u00edbrio nos testes e sustentabilidade financeira para as equipes. Ao mesmo tempo, sua organiza\u00e7\u00e3o utiliza a capacidade econ\u00f4mica para ampliar instala\u00e7\u00f5es, contratar profissionais dos concorrentes e elevar o padr\u00e3o necess\u00e1rio para disputar o campeonato.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 irregularidade nisso. Brown administra uma equipe que precisa vencer e participa do debate sobre o futuro da categoria. O problema \u00e9 que as decis\u00f5es tomadas para aproximar a McLaren das vit\u00f3rias podem tornar mais dif\u00edcil a sobreviv\u00eancia das organiza\u00e7\u00f5es que disp\u00f5em de menos recursos.<\/p>\n\n\n\n

Se a IndyCar ampliar suas receitas, fortalecer as franquias, aumentar os repasses e conquistar novos patrocinadores, o investimento da McLaren poder\u00e1 ser interpretado como antecipa\u00e7\u00e3o de uma categoria maior e mais valiosa. Nesse cen\u00e1rio, o aumento dos custos ser\u00e1 acompanhado por crescimento comercial e valoriza\u00e7\u00e3o das equipes.<\/p>\n\n\n\n

Se as receitas n\u00e3o crescerem na mesma velocidade, o IR-28 poder\u00e1 aprofundar a divis\u00e3o do grid. As grandes organiza\u00e7\u00f5es ter\u00e3o v\u00e1rios chassis, estoque de pe\u00e7as, simuladores, especialistas e programas extensos de desenvolvimento. As menores precisar\u00e3o reduzir testes, compartilhar informa\u00e7\u00f5es, buscar alian\u00e7as t\u00e9cnicas ou recorrer a pilotos que tragam recursos.<\/p>\n\n\n\n

A estimativa mais prov\u00e1vel coloca uma opera\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre US$ 10 milh\u00f5es e US$ 13 milh\u00f5es por carro em 2027 e entre US$ 13 milh\u00f5es e US$ 18 milh\u00f5es no primeiro ano do IR-28. Para as equipes candidatas ao t\u00edtulo, o custo poder\u00e1 alcan\u00e7ar US$ 18 milh\u00f5es a US$ 22 milh\u00f5es por inscri\u00e7\u00e3o em 2028. Esses valores poder\u00e3o ser menores se a IndyCar financiar os carros, controlar os testes e manter componentes subsidiados, ou maiores se houver atrasos, acidentes, falta de pe\u00e7as e nova escalada salarial.<\/p>\n\n\n\n

A McLaren n\u00e3o criou a infla\u00e7\u00e3o da IndyCar. A introdu\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido, os pre\u00e7os dos componentes, o crescimento das equipes e a pr\u00f3pria renova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica j\u00e1 empurravam os custos para cima. O que a organiza\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica fez foi acelerar o processo e transformar despesas antes consideradas opcionais em novos requisitos para quem pretende enfrent\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

Em 2028, todos poder\u00e3o comprar o mesmo IR-28. A diferen\u00e7a estar\u00e1 em quantos carros cada equipe conseguir\u00e1 adquirir, quantas pe\u00e7as manter\u00e1 dispon\u00edveis, quantos profissionais poder\u00e1 contratar e quanto conhecimento produzir\u00e1 antes da primeira corrida. O pre\u00e7o do carro ser\u00e1 praticamente igual. O pre\u00e7o para faz\u00ea-lo vencer, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Essa ser\u00e1 a verdadeira fronteira econ\u00f4mica da nova IndyCar \u2014 e \u00e9 nela que o efeito McLaren dever\u00e1 aparecer com maior intensidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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