{"id":929,"date":"2025-11-13T22:25:58","date_gmt":"2025-11-14T01:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=929"},"modified":"2025-11-13T22:25:59","modified_gmt":"2025-11-14T01:25:59","slug":"lotus-101-judd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=929","title":{"rendered":"Lotus 101 Judd"},"content":{"rendered":"
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No final da temporada de 1988, muitas das equipes independentes estavam em busca de um novo motor (fornecedor). O motivo foi a proibi\u00e7\u00e3o total da indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, em favor de motores naturalmente aspirados com cilindrada m\u00e1xima de 3,5 litros. Talvez a mais atingida de todas tenha sido a Lotus, que j\u00e1 havia usado os V6s turbo dominantes da Honda. Para 1989, no entanto, o fabricante japon\u00eas optou por se concentrar exclusivamente na McLaren em detrimento da Lotus.<\/p>\n\n\n\n

Antes de mudar para um dos motores propriet\u00e1rios, a Lotus explorou v\u00e1rias outras op\u00e7\u00f5es. Um dos mais interessantes foi o ambicioso motor Tickford com cinco v\u00e1lvulas por cilindro. Quando isso n\u00e3o deu em nada, a Lotus foi for\u00e7ada a recorrer a Judd para o motor ‘CV’ do cliente da empresa especializada. Usado pela primeira vez durante a temporada de 1988, o V8 de 3,5 litros era totalmente convencional e produzia cerca de 610 cv. Para sua equipe favorita, March, Judd desenvolveu o V8 ‘EV’ de \u00e2ngulo estreito, mas eles n\u00e3o puderam disponibilizar esta unidade para a Lotus.<\/p>\n\n\n\n

Dentro das fileiras da Lotus tamb\u00e9m houve uma mudan\u00e7a significativa; Gerard Ducarouge foi substitu\u00eddo por Frank Dernie como designer-chefe da equipe. Originalmente contratado para preencher o vazio deixado pelo falecido Colin Chapman, o franc\u00eas serviu a Lotus durante os anos turbo da equipe. Dernie foi recrutado da Williams e recebeu a complicada tarefa de projetar um carro para atender \u00e0s novas demandas. Devido \u00e0 relativa falta de pot\u00eancia dos motores de nova gera\u00e7\u00e3o, essas demandas eram para manter o arrasto em um m\u00ednimo absoluto enquanto ainda produzia downforce suficiente.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro projeto de Dernie para a Lotus foi apelidado de Type 101 e refletiu claramente a mudan\u00e7a nos requisitos aerodin\u00e2micos; era consideravelmente mais longo, mais baixo e mais estreito que seu antecessor. Outra novidade era a caixa de ar muito alta atr\u00e1s do cockpit, que alimentava ar fresco nas oito trombetas de admiss\u00e3o do Judd CV. Constru\u00eddo em fibra de carbono com refor\u00e7o em favo de mel, o monocoque do Type 101 foi suspenso por bra\u00e7os duplos com hastes de tra\u00e7\u00e3o na frente e hastes de press\u00e3o na parte traseira. Uma caixa de seis velocidades completava o novo pacote mec\u00e2nico da Lotus.<\/p>\n\n\n\n

Em meio a todas as mudan\u00e7as mencionadas, a Team Lotus conseguiu manter seu principal patrocinador, bem como seus dois pilotos; bicampe\u00e3o mundial Nelson Piquet e Satoru Nakajima. Como piloto de testes, a equipe recrutou o talentoso piloto de F3000 da Irlanda do Norte, Martin Donnelly. Conclu\u00eddo relativamente tarde, o Type 101 n\u00e3o estava pronto para testes at\u00e9 mar\u00e7o. O pacote apertado de Dernie deixou muito pouco espa\u00e7o para os pilotos e a equipe ainda teve que encomendar volantes especiais da MOMO para evitar que os dedos dos pilotos raspassem nas laterais do cockpit.<\/p>\n\n\n\n

A Lotus estrelou a temporada levemente otimista, mas foi rapidamente for\u00e7ada a enfrentar a realidade de operar um motor de cliente. Comparado com os motores de dez e doze cilindros usados \u200b\u200bpelas outras equipes de ponta, o Judd CV ficou a desejar. A maior decep\u00e7\u00e3o veio quando nenhum dos pilotos conseguiu se classificar para o Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica em Spa. Implac\u00e1veis, Piquet e Nakajima seguiram em frente e somaram um total de 15 pontos, o que foi suficiente para garantir o sexto lugar na classifica\u00e7\u00e3o para a Lotus. Curiosamente, isso tamb\u00e9m foi quase quatro vezes mais pontos do que a equipe de mar\u00e7o, apoiada pelos ‘trabalhos’, marcou.<\/p>\n\n\n\n

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Pelos padr\u00f5es da Lotus, a temporada de 1989 foi uma amarga decep\u00e7\u00e3o e, para evitar que o mesmo acontecesse novamente, um novo acordo de fornecimento de motores foi ativamente buscado. Eventualmente, um acordo foi fechado com a Lamborghini, apoiada pela Chrysler, para um novo V12. A equipe gastou 150.000 horas na substitui\u00e7\u00e3o do Type 101. Infelizmente, esses vastos recursos gastos novamente n\u00e3o trouxeram os resultados a que todos est\u00e1vamos acostumados da Lotus. Considerando as limita\u00e7\u00f5es que estavam fora do controle da Lotus, a equipe conseguiu atingir o m\u00e1ximo em 1989 com o 101 Judd.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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