{"id":921,"date":"2025-11-13T22:24:43","date_gmt":"2025-11-14T01:24:43","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=921"},"modified":"2025-11-13T22:24:43","modified_gmt":"2025-11-14T01:24:43","slug":"march-cg891-judd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=921","title":{"rendered":"March CG891 Judd"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Com o apoio da imobili\u00e1ria japonesa Leyton House, March voltou ao grid da F\u00f3rmula 1 em 1987. O carro usado foi efetivamente uma adapta\u00e7\u00e3o do projeto F3000 da empresa, que foi pilotado por Ivan Capelli, que havia sido apoiado pessoalmente pela Leyton House tamb\u00e9m. Para a temporada de 1988, o esfor\u00e7o foi intensificado e um jovem Adrian Newey foi contratado para projetar um carro novo. Apelidado de 881 e equipado com um Judd V8, serviu na temporada de 1989 com resultados impressionantes.<\/p>\n\n\n\n

Na terceira rodada do Campeonato Mundial de 1989, o Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco, a equipe de mar\u00e7o finalmente estreou o novo CG891. O CG no nome do tipo se referia ao gerente de equipe de longa data de mar\u00e7o, Cesare Gariboldi, que havia morrido em um acidente de tr\u00e2nsito no in\u00edcio do ano. Embora n\u00e3o seja um design totalmente novo, o CG891 foi uma evolu\u00e7\u00e3o do bem-sucedido 881 e at\u00e9 apresentava o Judd EV V8 de \u00e2ngulo estreito, projetado especificamente para atender \u00e0s necessidades de Newey.<\/p>\n\n\n\n

Assim como o 881, o CG891 apresentava um chassi monobloco muito estreito para otimizar a aerodin\u00e2mica. Isso foi crucial, pois as equipes n\u00e3o podiam mais confiar nos motores turboalimentados extremamente potentes, que foram proibidos a partir de 1989. Foi para isso que Newey pediu a Judd para criar um V8 com um \u00e2ngulo V de apenas 76\u00ba. A unidade de 3,5 litros foi acoplada a uma caixa de c\u00e2mbio de 6 velocidades desenvolvida e constru\u00edda em mar\u00e7o. O carro foi finalizado nas cores da Leyton House, sempre marcantes, com detalhes em verde fornecidos pelo co-patrocinador BP.<\/p>\n\n\n\n

Como em 1988, Capelli e o brasileiro Mauricio Gugelmin foram incumbidos de pilotar pela equipe Leyton House March. Apesar das li\u00e7\u00f5es aprendidas com o 881 e do luxo de um motor especialmente desenvolvido, o CG891 provou ser uma decep\u00e7\u00e3o. A geometria da suspens\u00e3o tinha algumas falhas e passos maiores foram dados por equipes rivais, muitas das quais tamb\u00e9m adotaram a filosofia de design estreito de Newey.<\/p>\n\n\n\n

Para 1990, a Leyton House intensificou o apoio e o nome de mar\u00e7o foi retirado. O CG901 usado foi, no entanto, um desenvolvimento adicional do design de Newey e, na verdade, chegou muito perto de vencer o Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a. O pr\u00f3prio Newey j\u00e1 havia deixado a equipe naquele ponto para se juntar \u00e0 Williams, onde projetaria alguns dos carros de Grande Pr\u00eamio de maior sucesso de todos os tempos. O CG891 certamente n\u00e3o foi um deles, pois seus melhores resultados foram tr\u00eas s\u00e9timos lugares.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi: CG891-04<\/p>\n\n\n\n

Um dos carros pilotados por Ivan Capelli durante a temporada de 1989, este CG891 estreou no Grande Pr\u00eamio da Fran\u00e7a. Infelizmente, uma falha el\u00e9trica trouxe um fim prematuro \u00e0 corrida para o italiano enquanto corria em segundo. Foi o in\u00edcio de uma carreira dif\u00edcil que contou com mais oito corridas com um 12\u00ba no Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica o melhor resultado. Em 1990, o carro foi entregue a um mec\u00e2nico da equipe em vez de sal\u00e1rios n\u00e3o pagos. Totalmente reconstru\u00eddo, o chassi 04 foi adquirido pelo bem-sucedido piloto de monolugares da Nova Zel\u00e2ndia, Ken Smith. Ele demonstrou o carro em muitos eventos no pa\u00eds durante o in\u00edcio de 1990. Foi vendido em 2004 e usado apenas incidentalmente antes de ser adquirido por seu terceiro guardi\u00e3o da Nova Zel\u00e2ndia no final de 2014. Como o carro havia sido usado com muita modera\u00e7\u00e3o nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, exigiu uma reconstru\u00e7\u00e3o completa. O projeto de 18 meses foi realizado pelo especialista local Classic Revival. Em 2016 e novamente em 2018, o carro se reuniu com Capelli no Adelaide Motorsport Festival. O CG891 tamb\u00e9m foi demonstrado no Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2019, onde foi comemorado o 50\u00ba anivers\u00e1rio da March Engineering.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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