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Alguns que me seguem no X (ou Twitter) j\u00e1 me perguntaram porque volta e meia posto informa\u00e7\u00f5es sobre os balan\u00e7os financeiros das montadoras. \u00c9 assunto \u00e1rido, reconhe\u00e7o. Mas est\u00e1 ligado diretamente ao bom andamento do esporte a motor\u2026<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o \u00e9 de hoje que se diz que corridas n\u00e3o se vencem somente nas pistas. Como tamb\u00e9m temos que lembrar que as competi\u00e7\u00f5es de esporte a motor surgiram para promover produtos e chamar a aten\u00e7\u00e3o de sua qualidade. Um exemplo disso foi a Mercedes-Benz, que adotou o nome da filha de Emil Jellinek, empres\u00e1rio que vendia\u2026e corria com os carros esportivos criados e constru\u00eddos por Gotlieb Daimler e depois numa jun\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os, tornou-se a Daimler Benz e o resto \u00e9 hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 hoje, os or\u00e7amentos de competi\u00e7\u00f5es entram na parte de divulga\u00e7\u00e3o (famoso marketing). Claro que existe a parte do desenvolvimento de novos m\u00e9todos, conceitos e pe\u00e7as. Mas o principal objetivo \u00e9 mostrar a capacidade da marca. N\u00e3o \u00e9 a toa que foi cunhada a famosa frase \u201cganhe no domingo, venda na segunda\u201d, que j\u00e1 foi atribu\u00edda a v\u00e1rios…<\/p>\n\n\n\n
Mas este campo depende diretamente dos ciclos econ\u00f4micos. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que os aspectos fora da pista tem que ser considerados (Em tempo: a paix\u00e3o pelo automobilismo me fez sim querer entender um pouco sobre pol\u00edtica, geografia, engenharia, economia e um monte de outras coisas) e impactam diretamente o comportamento dos atores envolvidos. A\u00ed sim vem \u00e0 mente a seten\u00e7a de Frank Williams, que F1 \u00e9 um esporte que acontece durante duas horas aos domingos. De resto, s\u00e3o neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, estamos em um momento em que o fator econ\u00f4mico est\u00e1 em campo. Vemos algumas categorias crescendo exponencialmente de valor, mas num quadro desafiante para os fabricantes, especialmente no campo automotivo. De um modo geral, podemos dizer que boa parte dos fabricantes s\u00e3o atingidos por tr\u00eas fatores: tarifas dos Estados Unidos, pre\u00e7o do petr\u00f3leo e amea\u00e7a de invas\u00e3o chinesa.<\/p>\n\n\n\n
Neste cen\u00e1rio, os planilheiros ficam ind\u00f3ceis, pois a palavra de ordem \u00e9 rever capacidade de produ\u00e7\u00e3o e cortar custos. A\u00ed temos um festival de an\u00fancios de baixas cont\u00e1beis, preju\u00edzos e demiss\u00f5es. E os gastos com competi\u00e7\u00e3o acabam sendo aqueles olhados com \u201ccarinho redobrado\u201d pelos ases do Excel.<\/p>\n\n\n\n
Querem um exemplo? Apertada pelos investimentos feitos em carros el\u00e9tricos que tiveram de ser revistos e a situa\u00e7\u00e3o um tanto quanto periclitante da Nissan, a Renault decidiu descontinuar o investimento na nova Unidade de Pot\u00eancia para a F1 2026 e o projeto Dacia no Rali e Alpine no FIA WEC. A equipe de F1 ainda n\u00e3o foi \u00e0 venda pois est\u00e1 avaliada de forma conservadora em cerca de US$ 2 bi.<\/p>\n\n\n\n
As alem\u00e3s v\u00e3o na base da sofr\u00eancia: A Audi somente viabilizou a entrada na F1 com a chegada do Fundo Soberano do Catar assumindo cerca de 30% do projeto. J\u00e1 a Porsche abriu m\u00e3o do FIA WEC (aqui tamb\u00e9m por quest\u00f5es pol\u00edticas). A BMW ainda segue investindo em competi\u00e7\u00e3o, mas ainda poe em duvida uma poss\u00edvel continuidade nos Hypercars. Isso tudo com uma sequ\u00eancia de dados de vendas em queda e anuncios de fechamento de postos de trabalho.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, as marcas asi\u00e1ticas se dividem: os chineses miram com cada vez mais apetite categorias como F1, F-E e WEC. N\u00e3o \u00e9 somente dinheiro, mas sim como vitrine para mostrar ao mundo a qualidade de seus produtos e capacidade de engenharia. Coisa que os japoneses fizeram anos atr\u00e1s e agora ficam divididos: a Nissan faz o m\u00ednimo com a F-E e o GT japon\u00eas; Honda foca na F1 e nas motos (principalmente ap\u00f3s um mega preju\u00edzo em 2025) e a Toyota tenta mostrar musculatura, mas sua atua\u00e7\u00e3o em corridas depende muito do gosto de Akio Toyoda.<\/p>\n\n\n\n
Sem esquecer a Hyundai: depois de anos discretos no TCR e no Mundial de Rali, os coreanos atacam no FIA WEC com o projeto Genesis (sua marca de luxo) e com uma abordagem muito interessante. Inicialmente, com o Hypercar e no pr\u00f3ximo ano promete vir com o GT3. Objetivo? tamb\u00e9m se projetar diante do mercado.<\/p>\n\n\n\n
Aqui tamb\u00e9m parece o objetivo de Cadillac e Ford neste campo. Nos \u00faltimos anos, as marcas tem investido em competi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o s\u00f3 para divulgar, mas tamb\u00e9m para preservar. As marcas estadunidenses vem cada vez mais ficando restritas aos seus dom\u00ednios e o esporte a motor \u00e9 uma forma de divulga\u00e7\u00e3o especialmente com o jovem e de tentar criar uma imagem vencedora. N\u00e3o \u00e9 a toa que est\u00e3o no Endurance e na F1.<\/p>\n\n\n\n
Por isso \u00e9 importante ver al\u00e9m das pistas. Decis\u00f5es empresariais impactam diretamente as competi\u00e7\u00f5es. Se voc\u00ea acompanha, vai entender porque determinada marca decidiu aumentar a exposi\u00e7\u00e3o ou resolveu sair de alguma equipe e\/ou categoria. Por isso que ainda seguirei falando disso no meu perfil e nos espa\u00e7os onde estiver dispon\u00edvel at\u00e9 quando achar necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Mais uma vez: corrida n\u00e3o se ganha s\u00f3 na pista. Segue o jogo\u2026<\/p>\n\n\n\n