{"id":9142,"date":"2026-08-07T08:00:00","date_gmt":"2026-08-07T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9142"},"modified":"2026-08-06T10:26:52","modified_gmt":"2026-08-06T13:26:52","slug":"o-cockpit-do-ir-28-menos-movimentos-mais-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9142","title":{"rendered":"O cockpit do IR-28: menos movimentos, mais controle"},"content":{"rendered":"
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Uma pesquisa internacional mostra que o cockpit do IR-28 foi muito mais profundamente revisto do que as primeiras imagens sugerem. A maior parte da aten\u00e7\u00e3o da imprensa ficou voltada para a aerodin\u00e2mica, mas, conversando com engenheiros da IndyCar, Dallara e fornecedores, fica claro que houve um trabalho paralelo para reorganizar completamente a interface entre piloto e carro. N\u00e3o se trata apenas de um novo volante, mas de uma nova forma de operar o carro durante uma corrida.<\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, o cockpit de um IndyCar foi um ambiente onde o piloto precisava administrar uma grande quantidade de comandos espalhados ao seu redor: al\u00e9m de acelerar, frear e trocar marchas, era necess\u00e1rio operar mistura de combust\u00edvel, gerenciamento h\u00edbrido, r\u00e1dio, limitador de velocidade, mapas eletr\u00f4nicos e, principalmente, as barras estabilizadoras dianteira e traseira. E no DW12 essas barras s\u00e3o ajustadas por alavancas mec\u00e2nicas instaladas nas laterais do cockpit. Em muitos circuitos, especialmente nos ovais, o piloto modifica essas regulagens dezenas de vezes durante uma corrida.<\/p>\n\n\n\n

Embora sejam movimentos r\u00e1pidos, eles obrigam o piloto a retirar parcialmente uma das m\u00e3os do volante justamente em momentos de grande carga lateral.<\/p>\n\n\n\n

O IR-28 muda essa l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a IndyCar, o sistema passa a utilizar barras estabilizadoras com ajuste eletr\u00f4nico<\/strong>, comandadas diretamente pelo volante. Em vez de cabos, alavancas e mecanismos mec\u00e2nicos espalhados pelo cockpit, os comandos passam a ser enviados eletronicamente ao sistema de ajuste. O objetivo \u00e9 melhorar a ergonomia, reduzir movimentos do piloto e liberar espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 mais espa\u00e7o do que parece. Quando o IR-28 foi apresentado, muitos tiveram a impress\u00e3o de que o novo aeroscreen havia reduzido a abertura do cockpit, mas a impress\u00e3o visual engana. Segundo a Dallara e a IndyCar, o cockpit foi redesenhado para acomodar pilotos de diferentes estaturas e biotipos. A abertura parece menor porque o aeroscreen possui linhas mais integradas \u00e0 carroceria, mas o volume interno \u00e9 maior que o do DW12.<\/p>\n\n\n\n

Essa mudan\u00e7a n\u00e3o atende apenas ao conforto. Nos \u00faltimos anos, pilotos mais altos frequentemente precisaram de adapta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de banco e posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o. O novo monocoque amplia a faixa de ajuste dispon\u00edvel sem comprometer os requisitos de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

E o volante que passa a concentrar mais fun\u00e7\u00f5es. A IndyCar ainda n\u00e3o divulgou o desenho definitivo do volante do IR-28. Mesmo assim, as informa\u00e7\u00f5es divulgadas permitem concluir que ele concentrar\u00e1 um n\u00famero maior de fun\u00e7\u00f5es do que atualmente. Hoje, praticamente todas as categorias de ponta seguem a mesma tend\u00eancia iniciada na F\u00f3rmula 1: reduzir a quantidade de comandos espalhados pelo cockpit e centralizar as fun\u00e7\u00f5es na interface do volante.<\/p>\n\n\n\n

O IR-28 caminha claramente nessa dire\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m das trocas de marcha por borboletas (paddles<\/em>), espera-se que o volante concentre comandos para: gerenciamento da pot\u00eancia h\u00edbrida, sele\u00e7\u00e3o de mapas eletr\u00f4nicos, r\u00e1dio, limitador de velocidade dos boxes, ajuste eletr\u00f4nico das barras estabilizadoras, navega\u00e7\u00e3o pelo painel digital e fun\u00e7\u00f5es de diagn\u00f3stico. Alguns desses controles j\u00e1 existem no DW12. A diferen\u00e7a \u00e9 que a reorganiza\u00e7\u00e3o do cockpit permite que sejam utilizados com menos deslocamentos das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

O painel tamb\u00e9m evolui. Embora a IndyCar ainda n\u00e3o tenha apresentado oficialmente o layout definitivo do painel, tudo indica que continuar\u00e1 utilizando a plataforma Cosworth, agora integrada ao restante da arquitetura eletr\u00f4nica do carro, permitindo apresentar ao piloto uma quantidade maior de informa\u00e7\u00f5es sem aumentar a complexidade operacional.<\/p>\n\n\n

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imagem: Joey Barnes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Entre os dados normalmente dispon\u00edveis est\u00e3o: marcha engatada, rota\u00e7\u00e3o do motor, velocidade, press\u00e3o de \u00f3leo, temperatura, estado do sistema h\u00edbrido, consumo de combust\u00edvel, alarmes do motor e mensagens da dire\u00e7\u00e3o de prova. O desafio da engenharia n\u00e3o \u00e9 colocar mais informa\u00e7\u00f5es na tela, mas mostrar apenas aquilo que o piloto realmente precisa naquele instante.<\/p>\n\n\n\n

E a ergonomia virou desempenho. Uma observa\u00e7\u00e3o interessante feita pelos engenheiros da IndyCar \u00e9 que a reorganiza\u00e7\u00e3o dos comandos n\u00e3o foi tratada apenas como um tema de conforto. Ela tamb\u00e9m faz parte do desempenho e quanto menos o piloto precisar mover as m\u00e3os para operar o carro, menor a probabilidade de erros durante uma disputa roda a roda.<\/p>\n\n\n\n

Nos ovais isso \u00e9 particularmente importante: um simples ajuste de barra estabilizadora pode ser feito em plena curva, com cargas laterais superiores a 4 g. No carro atual, isso exige retirar parcialmente uma m\u00e3o do volante. Mas no IR-28, a opera\u00e7\u00e3o tende a ser mais r\u00e1pida e intuitiva com a integra\u00e7\u00e3o com o novo sistema h\u00edbrido. <\/p>\n\n\n\n

Outra raz\u00e3o para a reorganiza\u00e7\u00e3o do cockpit \u00e9 justamente o novo conjunto h\u00edbrido. O sistema desenvolvido pela Helix e pela BOLD Technology utiliza baterias no lugar dos supercapacitores atuais e armazena aproximadamente quatorze vezes mais energia. Isso amplia significativamente as possibilidades estrat\u00e9gicas de utiliza\u00e7\u00e3o da pot\u00eancia el\u00e9trica durante a corrida.<\/p>\n\n\n\n

Quanto maior a quantidade de energia dispon\u00edvel, maior tamb\u00e9m a necessidade de permitir que o piloto escolha quando utiliz\u00e1-la. Isso explica por que o volante tende a assumir um papel ainda mais importante na gest\u00e3o do carro e, por isso, o cockpit recebeu outras altera\u00e7\u00f5es menos vis\u00edveis: a estrutura lateral foi refor\u00e7ada, a prote\u00e7\u00e3o contra impactos aumentou e o sistema de ventila\u00e7\u00e3o foi redesenhado para melhorar a refrigera\u00e7\u00e3o do piloto, uma reclama\u00e7\u00e3o recorrente desde a introdu\u00e7\u00e3o do aeroscreen em 2020.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m foram revistas a posi\u00e7\u00e3o do banco, os apoios internos e a distribui\u00e7\u00e3o dos componentes eletr\u00f4nicos, aproveitando o desenvolvimento de um monocoque completamente novo.<\/p>\n\n\n\n

O que ainda permanece desconhecido: apesar da quantidade de informa\u00e7\u00f5es divulgadas, v\u00e1rios detalhes continuam sob sigilo. Ainda n\u00e3o foram apresentados: o desenho definitivo do volante, a posi\u00e7\u00e3o de cada bot\u00e3o, a quantidade de comandos dispon\u00edveis, o layout final do painel digital, as telas de gerenciamento do sistema h\u00edbrido, os mapas eletr\u00f4nicos dispon\u00edveis ao piloto e a l\u00f3gica de opera\u00e7\u00e3o dos novos ajustes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n\n

Esses detalhes provavelmente aparecer\u00e3o apenas durante o programa de testes que anteceder\u00e1 a temporada de 2028.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 um cockpit pensado para a pr\u00f3xima d\u00e9cada: ao observar apenas as fotografias do IR-28, \u00e9 f\u00e1cil concentrar a aten\u00e7\u00e3o nas novas asas, no assoalho ou na suspens\u00e3o e o cockpit, por outro lado, quase n\u00e3o chama aten\u00e7\u00e3o. Mas ele reflete uma mudan\u00e7a de conceito interessante. Em vez de simplesmente acrescentar novos comandos ao longo dos anos, a Dallara aproveitou o desenvolvimento de um chassi totalmente novo para reorganizar a intera\u00e7\u00e3o entre piloto e carro.<\/p>\n\n\n\n

O resultado n\u00e3o transforma o piloto em um mero operador eletr\u00f4nico. <\/p>\n\n\n\n

A condu\u00e7\u00e3o continua exigindo sensibilidade, especialmente na gest\u00e3o dos pneus, do equil\u00edbrio do carro e da energia h\u00edbrida. O que muda \u00e9 a forma como essas decis\u00f5es chegam \u00e0s m\u00e3os do piloto: com menos movimentos, comandos mais integrados e um ambiente de trabalho pensado para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da IndyCar na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

imagem: Joey Barnes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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