{"id":9133,"date":"2026-08-05T08:00:00","date_gmt":"2026-08-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9133"},"modified":"2026-08-02T16:00:34","modified_gmt":"2026-08-02T19:00:34","slug":"o-extrator-do-ir-28-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=9133","title":{"rendered":"O extrator do IR-28 &#8211; parte 2"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"467\" src=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9135\" srcset=\"https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5.png 700w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-768x512.png 768w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-1920x1280.png 1920w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-585x390.png 585w, https:\/\/aovolante.tv.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-5-263x175.png 263w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O extrator e a asa traseira n\u00e3o funcionam como sistemas independentes. A baixa press\u00e3o criada sob a asa pode ajudar a retirar o ar da regi\u00e3o do difusor, aumentando a capacidade de vaz\u00e3o do assoalho. Ao mesmo tempo, o fluxo que sai do extrator altera as condi\u00e7\u00f5es encontradas pela asa e pela estrutura traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O IR-28 ter\u00e1 tr\u00eas grandes fam\u00edlias aerodin\u00e2micas: m\u00e1xima carga para circuitos de rua, alta carga para circuitos permanentes e configura\u00e7\u00e3o de baixo arrasto para superspeedways. Os ovais curtos e intermedi\u00e1rios dever\u00e3o utilizar combina\u00e7\u00f5es de asas e op\u00e7\u00f5es de carga inferior adaptadas a cada pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa informa\u00e7\u00e3o indica que o extrator n\u00e3o trabalhar\u00e1 de maneira id\u00eantica em todos os eventos. Mesmo que a pe\u00e7a estrutural b\u00e1sica permane\u00e7a igual, a IndyCar poder\u00e1 variar extens\u00f5es, paredes, pain\u00e9is de fechamento, <em>strakes<\/em>, alturas ou outros elementos do fundo para determinar quanta carga inferior estar\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na configura\u00e7\u00e3o de Indian\u00e1polis, o objetivo ser\u00e1 produzir carga suficiente com o m\u00ednimo de arrasto. Em circuitos urbanos, a prioridade ser\u00e1 gerar ader\u00eancia em velocidades mais baixas e tolerar grandes mudan\u00e7as de altura. Nos ovais curtos, o desafio ser\u00e1 combinar carga elevada, estabilidade lateral e previsibilidade durante longos per\u00edodos em tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Altura do carro &#8211; o ponto mais sens\u00edvel:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todo extrator trabalha em rela\u00e7\u00e3o direta com o solo. \u00c0 medida que a altura diminui, o ar sob o carro pode acelerar e aumentar a suc\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, existe um limite. Se o canal ficar excessivamente pr\u00f3ximo do asfalto, a entrada pode ser estrangulada, o fluxo pode se separar e a carga cair repentinamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse fen\u00f4meno torna o extrator sens\u00edvel ao movimento vertical e \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o longitudinal. Frenagem, acelera\u00e7\u00e3o, ondula\u00e7\u00f5es, zebras e aumento da carga aerodin\u00e2mica alteram constantemente a dist\u00e2ncia entre o fundo e a pista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 nesse ponto que a nova suspens\u00e3o do IR-28 se conecta diretamente ao extrator. O sistema ter\u00e1 terceiros elementos e inerters nos eixos dianteiro e traseiro, com o objetivo de controlar a rapidez das mudan\u00e7as de arfagem e deslocamento vertical.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em outras palavras, a nova suspens\u00e3o n\u00e3o serve apenas para melhorar a ader\u00eancia mec\u00e2nica. Ela tamb\u00e9m dever\u00e1 manter o assoalho e o extrator dentro de uma faixa aerodin\u00e2mica mais est\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando o carro entra no v\u00e1cuo e perde parte da press\u00e3o sobre a dianteira ou a traseira, sua altura e inclina\u00e7\u00e3o podem mudar. Os inerters e terceiros elementos n\u00e3o recuperam a carga perdida, mas podem limitar a velocidade da altera\u00e7\u00e3o da plataforma, reduzindo a possibilidade de o extrator sair abruptamente de sua janela de funcionamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Um extrator possivelmente menos cr\u00edtico:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A declara\u00e7\u00e3o de que o IR-28 utilizar\u00e1 mais ader\u00eancia mec\u00e2nica e menor depend\u00eancia da carga aerodin\u00e2mica tamb\u00e9m oferece uma pista sobre a filosofia do fundo. A IndyCar afirma que o sistema AXIS de suspens\u00e3o ampliar\u00e1 a capacidade de ajuste de molas, amortecedores e inerters, ajudando as equipes a obter desempenho mec\u00e2nico sem depender exclusivamente do apoio aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso n\u00e3o significa que o extrator ser\u00e1 fraco. Ao contr\u00e1rio, a inten\u00e7\u00e3o de quebrar recordes exige um assoalho altamente eficiente. Mas \u00e9 poss\u00edvel que o sistema tenha sido projetado para apresentar uma curva de funcionamento mais progressiva, sacrificando parte do pico absoluto em favor de estabilidade e previsibilidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse tipo de escolha seria coerente com o objetivo da categoria. Um carro que produz muita carga em uma faixa extremamente estreita de altura pode ser r\u00e1pido sozinho, mas dif\u00edcil de acertar e vulner\u00e1vel em tr\u00e1fego. Um fundo ligeiramente menos extremo, por\u00e9m est\u00e1vel em diferentes alturas e \u00e2ngulos, pode produzir corridas melhores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por enquanto, isso permanece como uma infer\u00eancia fundamentada, e n\u00e3o como um dado oficialmente confirmado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Seguran\u00e7a e controle de decolagem:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O desenho inferior tamb\u00e9m desempenha fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Em acidentes com rota\u00e7\u00e3o, contato lateral ou deslocamento em alta velocidade, o ar pode atingir regi\u00f5es do carro por dire\u00e7\u00f5es incomuns e gerar sustenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O IR-28 ter\u00e1 recursos antidecolagem integrados diretamente \u00e0 carroceria, em vez de depender apenas de elementos externos acrescentados posteriormente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A geometria do extrator, das bordas do piso e dos canais inferiores precisa ser compat\u00edvel com essa estrat\u00e9gia. Um carro pode produzir for\u00e7a descendente quando aponta para a frente, mas comportar-se como uma asa quando gira de lado ou se inclina. Por isso, aberturas, al\u00edvios de press\u00e3o e descontinuidades podem ser incorporados ao fundo para impedir que grandes \u00e1reas fiquem pressurizadas durante um acidente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A IndyCar ainda n\u00e3o revelou como esses dispositivos est\u00e3o distribu\u00eddos no extrator ou no restante do assoalho do IR-28.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O desafio espec\u00edfico de Indian\u00e1polis:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No Indianapolis Motor Speedway, o extrator trabalhar\u00e1 sob condi\u00e7\u00f5es extremas. As velocidades elevadas ampliam enormemente a carga aerodin\u00e2mica, mas qualquer aumento de arrasto pode comprometer a velocidade m\u00e1xima e a capacidade de ultrapassagem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, o carro precisa funcionar tanto em ar limpo quanto no v\u00e1cuo de uma longa fila. O problema n\u00e3o \u00e9 apenas perder carga. A distribui\u00e7\u00e3o entre os eixos pode mudar, fazendo com que um carro equilibrado sozinho apresente forte subester\u00e7o no tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A IndyCar afirma que o IR-28 foi pensado para permitir ultrapassagens n\u00e3o apenas entre os dois primeiros, mas tamb\u00e9m em posi\u00e7\u00f5es mais profundas do pelot\u00e3o. A an\u00e1lise da esteira foi feita inclusive em simula\u00e7\u00f5es com v\u00e1rios carros e modelos de pilotos no circuito virtual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para alcan\u00e7ar esse resultado, o extrator precisa continuar produzindo carga previs\u00edvel mesmo quando recebe um fluxo j\u00e1 perturbado pelo carro da frente. Ao mesmo tempo, sua pr\u00f3pria sa\u00edda n\u00e3o pode destruir a aerodin\u00e2mica de quem vem atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse equil\u00edbrio \u00e9 muito mais dif\u00edcil do que simplesmente aumentar o tamanho do difusor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Compara\u00e7\u00e3o conceitual com o DW12:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O DW12 utiliza um fundo extremamente relevante na produ\u00e7\u00e3o total de carga, mas sua arquitetura resulta de um projeto lan\u00e7ado em 2012 e modificado repetidamente. O IR-28 nasce com todos os componentes integrados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No carro atual, v\u00e1rios elementos foram adicionados, removidos ou ajustados para responder a necessidades esportivas e de seguran\u00e7a. Divis\u00f3rias do difusor, paredes laterais, extens\u00f5es, orif\u00edcios no assoalho e pequenas superf\u00edcies passaram por revis\u00f5es ao longo dos anos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No IR-28, a Dallara teve a oportunidade de coordenar desde o in\u00edcio:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>a esteira das rodas dianteiras;<\/li>\n\n\n\n<li>a entrada do assoalho;<\/li>\n\n\n\n<li>os canais inferiores;<\/li>\n\n\n\n<li>as bordas laterais;<\/li>\n\n\n\n<li>o extrator;<\/li>\n\n\n\n<li>a asa traseira;<\/li>\n\n\n\n<li>a suspens\u00e3o e o controle da altura;<\/li>\n\n\n\n<li>a posi\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>a estrutura traseira;<\/li>\n\n\n\n<li>os dispositivos antidecolagem.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A diferen\u00e7a mais importante, portanto, n\u00e3o est\u00e1 necessariamente no tamanho vis\u00edvel do extrator, mas na integra\u00e7\u00e3o do componente ao carro inteiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O que ainda n\u00e3o foi revelado:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma investiga\u00e7\u00e3o completa tamb\u00e9m precisa registrar os limites das informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. Permanecem desconhecidos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>o \u00e2ngulo real de expans\u00e3o do difusor;<\/li>\n\n\n\n<li>o comprimento efetivo da rampa;<\/li>\n\n\n\n<li>a altura da sa\u00edda;<\/li>\n\n\n\n<li>a \u00e1rea da garganta;<\/li>\n\n\n\n<li>o n\u00famero definitivo de canais;<\/li>\n\n\n\n<li>o desenho interno completo das divis\u00f3rias;<\/li>\n\n\n\n<li>a porcentagem da carga total produzida pelo assoalho;<\/li>\n\n\n\n<li>a distribui\u00e7\u00e3o de carga entre fundo, asa dianteira e asa traseira;<\/li>\n\n\n\n<li>a perda de carga em tr\u00e1fego;<\/li>\n\n\n\n<li>a sensibilidade a varia\u00e7\u00f5es de altura;<\/li>\n\n\n\n<li>a diferen\u00e7a entre os pacotes de rua, circuito, oval curto e superspeedway;<\/li>\n\n\n\n<li>o grau de ajuste permitido \u00e0s equipes;<\/li>\n\n\n\n<li>a presen\u00e7a de bordas ou <em>gurneys<\/em> intercambi\u00e1veis na sa\u00edda;<\/li>\n\n\n\n<li>os mapas aerodin\u00e2micos produzidos pela Dallara;<\/li>\n\n\n\n<li>os resultados de CFD e t\u00fanel de vento;<\/li>\n\n\n\n<li>as for\u00e7as medidas nos primeiros testes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nenhuma fonte confi\u00e1vel publicada at\u00e9 o momento fornece esses valores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O primeiro teste e o que ele ainda n\u00e3o prova:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O primeiro dia p\u00fablico de valida\u00e7\u00e3o do IR-28 ocorreu no circuito misto de Indianapolis, com Alexander Rossi. O prot\u00f3tipo completou aproximadamente 40 voltas e marcou um tempo n\u00e3o oficial na faixa de 1min12s6, mesmo utilizando o motor Ilmor 2,4 litros de especifica\u00e7\u00e3o anterior, sem pot\u00eancia h\u00edbrida e com lastro para simular o conjunto definitivo. A pista ainda apresentava trechos \u00famidos, e o objetivo principal era verificar sistemas, n\u00e3o buscar desempenho absoluto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rossi relatou que o carro apresentava uma base confort\u00e1vel, apesar de utilizar chassi, aerodin\u00e2mica, eletr\u00f4nica e amortecedores completamente novos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso indica que o conjunto aerodin\u00e2mico b\u00e1sico funcionou sem problemas evidentes, mas n\u00e3o permite concluir quanto o extrator produz, como reage ao tr\u00e1fego ou qual \u00e9 sua sensibilidade a altera\u00e7\u00f5es de altura. Essas respostas exigir\u00e3o testes em pista seca, compara\u00e7\u00f5es com diferentes configura\u00e7\u00f5es e, principalmente, ensaios em ovais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A conclus\u00e3o poss\u00edvel neste momento:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O extrator do IR-28 n\u00e3o parece ser apenas uma vers\u00e3o modernizada da pe\u00e7a utilizada no DW12. Ele \u00e9 a sa\u00edda de um novo sistema inferior concebido conjuntamente com o restante da aerodin\u00e2mica, a suspens\u00e3o, a transmiss\u00e3o e as estruturas de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seu objetivo n\u00e3o ser\u00e1 exclusivamente maximizar a suc\u00e7\u00e3o. O desafio \u00e9 mais amplo: gerar carga com baixo arrasto, manter estabilidade em diferentes alturas, suportar varia\u00e7\u00f5es de fluxo, reduzir a sensibilidade ao ar sujo e liberar uma esteira menos prejudicial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por isso, a verdadeira sofistica\u00e7\u00e3o do IR-28 talvez esteja menos nas superf\u00edcies que podem ser vistas e mais naquilo que permanece oculto sob o carro. O aerof\u00f3lio traseiro mostra como a nova IndyCar manipula o ar acima da carroceria. O extrator revelar\u00e1 se a Dallara conseguiu controlar o fluxo por baixo dela sem repetir o principal problema dos carros modernos: serem extraordinariamente eficientes quando est\u00e3o sozinhos e muito menos eficazes quando precisam disputar posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste momento, seria incorreto publicar medidas, percentuais de carga ou detalhes internos como se estivessem confirmados. A Dallara ainda protege justamente a regi\u00e3o mais importante do projeto. Mas todas as evid\u00eancias dispon\u00edveis indicam que o assoalho e o extrator ser\u00e3o centrais na tentativa da IndyCar de produzir um carro simultaneamente mais r\u00e1pido, mais est\u00e1vel e capaz de correr mais pr\u00f3ximo dos advers\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O extrator e a asa traseira n\u00e3o funcionam como sistemas independentes. 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