{"id":913,"date":"2025-11-13T22:22:41","date_gmt":"2025-11-14T01:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=913"},"modified":"2025-11-13T22:22:42","modified_gmt":"2025-11-14T01:22:42","slug":"minardi-m189-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=913","title":{"rendered":"Minardi M189 Ford"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Durante as tr\u00eas primeiras temporadas na F\u00f3rmula 1, a equipe Minardi executou o raramente competitivo motor Motori Moderni V6 projetado por Carlo Chiti, famoso pela Alfa Romeo. A mudan\u00e7a para o Ford Cosworth DFR prontamente dispon\u00edvel e muito confi\u00e1vel em 1988 trouxe o primeiro ponto no Campeonato Mundial para a equipe. Alimentava o M188, que havia sido projetado por Giacomo Caliri e constantemente aprimorado pelo novo diretor t\u00e9cnico Aldo Costa.<\/p>\n\n\n\n

Para 1989, havia a promessa, ou talvez amea\u00e7a, de um novo motor flat-12 projetado por Chiti e financiado pela Subaru. Isso atrasou o desenvolvimento do novo M189 da Costa, mas quando finalmente apareceu, durante a quarta rodada do campeonato, felizmente ostentava o mais recente Ford Cosworth DFZ V8. Deslocando um pouco abaixo do limite de 3,5 litros, produziu bem mais de 600 cv. Esta pot\u00eancia foi alimentada \u00e0s rodas traseiras atrav\u00e9s da caixa de seis velocidades da Minardi.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 certo ponto, o M189 foi uma evolu\u00e7\u00e3o do Minardi existente, j\u00e1 que a suspens\u00e3o que Costa revisou durante a temporada de 1988 foi realizada. Isso foi aparafusado em um novo chassi monocoque de fibra de carbono, que era relativamente estreito e apresentava c\u00e1psulas laterais mais longas em compara\u00e7\u00e3o com o M188 usado anteriormente. A aerodin\u00e2mica totalmente convencional foi projetada por Nigel Couperwaite. Retidos para dirigir o M189 foram Pierluigi Martini e Luis P\u00e9rez-Sala.<\/p>\n\n\n\n

A estreia do M189 no Grande Pr\u00eamio do M\u00e9xico estava longe de ser um sucesso, pois P\u00e9rez-Sala n\u00e3o se classificou e Martini se aposentou cedo. Na oitava rodada, o Grande Pr\u00eamio da Gr\u00e3-Bretanha em Silverstone, os novos bugs do carro foram finalmente resolvidos quando Martini e P\u00e9rez-Sala terminaram em quinto e sexto. Martini tamb\u00e9m impressionou durante a qualifica\u00e7\u00e3o durante a segunda metade da temporada e tamb\u00e9m liderou brevemente um Grande Pr\u00eamio. Eventualmente, ele iria terminar nos pontos mais duas vezes.<\/p>\n\n\n\n

De longe o piloto de maior sucesso da Minardi Grand Prix at\u00e9 ent\u00e3o, o M189 foi usado novamente nas rodadas de abertura da temporada de 1990, mas Martini n\u00e3o conseguiu fazer melhor do que o s\u00e9timo e oitavo lugares. A Minardi levaria alguns anos para superar os seis pontos marcados em 1989 e s\u00f3 o faria duas vezes com sete em 1993 e novamente em 2005, mas ent\u00e3o os dez primeiros marcaram pontos. O \u00fanico Minardi a liderar uma corrida, o M189 tamb\u00e9m foi o primeiro vislumbre do talento do designer Costa, cujas cria\u00e7\u00f5es posteriores incluem os carros Mercedes-Benz vencedores do Campeonato Mundial de 2014 e 2015.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: M189\/002<\/p>\n\n\n\n

O segundo Minardi M189 constru\u00eddo, este exemplar foi pilotado por Pierluigi Martini no per\u00edodo. Seguindo sua carreira contempor\u00e2nea, foi vendido pela equipe e acabou nas m\u00e3os de um colecionador brit\u00e2nico. Em meados da d\u00e9cada de 2010, ele teve o carro meticulosamente restaurado pela Motohistorics. De volta \u00e0 ordem de execu\u00e7\u00e3o total, foi demonstrado no Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2015 pelo pr\u00f3prio Pierluigi Martini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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