{"id":905,"date":"2025-11-13T22:21:10","date_gmt":"2025-11-14T01:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=905"},"modified":"2025-11-13T22:21:10","modified_gmt":"2025-11-14T01:21:10","slug":"williams-fw12c-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=905","title":{"rendered":"Williams FW12C Renault"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Depois de v\u00e1rias temporadas de sucesso com o V6 biturbo da Honda, a equipe Williams de F\u00f3rmula 1 n\u00e3o tinha contrato de motor para a temporada de 1988. Provou ser um ano intermedi\u00e1rio, pois um motor Renault V10 novinho em folha e naturalmente aspirado foi preparado para estrear em 1989. Para preencher a lacuna entre os acordos de obras, a Williams optou por executar um Judd V8 naturalmente aspirado no que seria o \u00faltimo ano. da era turbo.<\/p>\n\n\n\n

O Judd CV foi montado como um membro totalmente estressado do rec\u00e9m-desenvolvido Williams FW12. Projetado por Frank Dernie e Patrick Head, apresentava uma sofisticada suspens\u00e3o ‘reativa’. O sistema era pesado, extra\u00eda energia do motor e, em \u00faltima an\u00e1lise, tornava o manuseio imprevis\u00edvel. O resto do carro era totalmente convencional, com bra\u00e7os duplos e hastes de tra\u00e7\u00e3o nos quatro cantos. O Judd V8 foi acoplado a uma caixa de cinco marchas que combinava uma carca\u00e7a sob medida da Williams com componentes internos da Hewland.<\/p>\n\n\n\n

Embora todos tenham gostado que a temporada de 1988 seria um ano interino, o ano come\u00e7ou desastroso. Ap\u00f3s sete rodadas, Nigel Mansell n\u00e3o conseguiu chegar ao final uma vez e Patrese s\u00f3 conseguiu marcar um \u00fanico ponto, terminando em sexto em M\u00f4naco. A oitava rodada foi o Grande Pr\u00eamio da Gr\u00e3-Bretanha, onde o constrangimento apareceu mais uma vez. Durante a noite de sexta para s\u00e1bado, a suspens\u00e3o ativa foi removida e Mansell conseguiu arrebatar o segundo lugar durante uma corrida torrencial.<\/p>\n\n\n\n

Foi um raro destaque da temporada, que viu as equipes de F\u00f3rmula 1 operarem em duas velocidades diferentes, dependendo de usarem um turbo de 1,5 litro ou um motor atmosf\u00e9rico de 3,5. Patrese registrou mais quatro pontos e Mansell conseguiu converter um terceiro lugar no espanhol para outro segundo no final. A Williams caiu de primeiro para s\u00e9timo no Campeonato Mundial de Construtores.<\/p>\n\n\n\n

Durante a temporada de 1988, a Williams come\u00e7ou a testar com um FW12B ligeiramente modificado e com motor Renault. Durante o inverno, o design foi ainda mais refinado e se transformou no FW12C com o qual a equipe iniciaria a temporada de 1989. O rec\u00e9m-desenvolvido Renault V10 tinha um \u00e2ngulo V de 67\u00b0 e era um pouco mais potente que o motor Judd usado no ano anterior. A perspectiva de correr com um carro com motor Renault n\u00e3o foi suficiente para Nigel Mansell recusar uma oferta da Ferrari. seu substituto foi o belga Thierry Boutsen.<\/p>\n\n\n\n

Com os motores turbo proibidos, o FW12C agora tinha um campo de jogo nivelado e Patrese imediatamente se classificou em segundo no grid para a abertura da temporada. Ele tamb\u00e9m fez a volta mais r\u00e1pida, mas acabou sendo for\u00e7ado a desistir. Ele ent\u00e3o terminou em segundo lugar tr\u00eas corridas consecutivas e, crucialmente, Boutsen venceu a terceira delas, o Grande Pr\u00eamio do Canad\u00e1. Antes do final do ano, a Williams apresentou o FW13 com o qual Boutsen venceu outra corrida.<\/p>\n\n\n\n

Foi um come\u00e7o promissor do que se tornaria uma parceria de enorme sucesso, que resultaria em quatro t\u00edtulos de Pilotos durante a d\u00e9cada de 1990. Ironicamente, o primeiro deles seria com o retornado Nigel Mansell ao volante. Particularmente, o FW12C desempenhou um papel vital para garantir que a parceria Williams\/Renault fosse um sucesso. A Williams construiu dez FW12s, tr\u00eas dos quais foram atualizados para a especifica\u00e7\u00e3o FW12C, enquanto dois carros novos foram constru\u00eddos para a temporada de 1989.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: FW12C\/10<\/p>\n\n\n\n

O segundo de dois carros novos constru\u00eddos antes da temporada de 1989 foi usado pela primeira vez como reserva para o Grande Pr\u00eamio de M\u00f4naco. Foi ent\u00e3o corrido por Patrese nos Grandes Pr\u00eamios da Fran\u00e7a, Alemanha, Hungria e It\u00e1lia. Ele terminou em quarto em Hockenheimring e Monza, e tamb\u00e9m largou da pole position na Hungria, onde n\u00e3o conseguiu terminar. Ap\u00f3s sua carreira de corrida contempor\u00e2nea, foi mantido pela equipe e provavelmente foi usado para fins promocionais por v\u00e1rios anos. Foi ent\u00e3o vendido com um motor incompleto ao seu primeiro propriet\u00e1rio privado. Mantido nesse disfarce por muitos anos, acabou sendo consignado \u00e0 venda de 2022 RM Sotheby’s St Moritz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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