{"id":8922,"date":"2026-08-17T08:00:00","date_gmt":"2026-08-17T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8922"},"modified":"2026-07-23T13:21:14","modified_gmt":"2026-07-23T16:21:14","slug":"gwm-r-20-milhoes-em-caminhoes-a-hidrogenio-no-brasil-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8922","title":{"rendered":"GWM: R$ 20 milh\u00f5es em caminh\u00f5es a hidrog\u00eanio no Brasil em 2026"},"content":{"rendered":"
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A GWM Brasil inaugura um novo ciclo da sua estrat\u00e9gia de mobilidade a hidrog\u00eanio no pa\u00eds. O primeiro caminh\u00e3o da GWM Hydrogen powered by FTXT realizou seu primeiro abastecimento com hidrog\u00eanio verde produzido no pr\u00f3prio Centro de Refer\u00eancia em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrog\u00eanio Verde, rec\u00e9m-inaugurado no Senai Cimatec Park, em Cama\u00e7ari (BA). O marco coincide com o in\u00edcio das primeiras negocia\u00e7\u00f5es comerciais do ve\u00edculo no pa\u00eds, que devem se traduzir nas primeiras vendas do caminh\u00e3o a hidrog\u00eanio da marca na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

A FTXT \u00e9 a subsidi\u00e1ria da GWM na China respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de tecnologias de c\u00e9lula a combust\u00edvel e componentes que utilizam o hidrog\u00eanio. Fora do pa\u00eds asi\u00e1tico, ela adota a marca internacional GWM Hydrogen, refor\u00e7ando o posicionamento global da empresa nesse segmento.<\/p>\n\n\n\n

Vendas em ritmo acelerado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A GWM Brasil estima R$ 20 milh\u00f5es em vendas de caminh\u00e3o e outras solu\u00e7\u00f5es que utilizam c\u00e9lula a combust\u00edvel a hidrog\u00eanio no Brasil ainda em 2026. O n\u00famero j\u00e1 \u00e9 considerado conservador: a empresa mant\u00e9m negocia\u00e7\u00f5es em curso no pa\u00eds com sete empresas privadas e centros de tecnologia, cujo valor combinado supera essa proje\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de uma negocia\u00e7\u00e3o adicional com uma empresa respons\u00e1vel por neg\u00f3cios sustent\u00e1veis na Am\u00e9rica do Sul \u2014 o primeiro passo da tecnologia para fora do territ\u00f3rio brasileiro. Para 2027, a meta sobe para R$ 200 milh\u00f5es, refor\u00e7ando o Brasil como mercado priorit\u00e1rio da marca fora da China, onde est\u00e1 instalada a \u00fanica unidade da GWM Hydrogen al\u00e9m da matriz.<\/p>\n\n\n\n

Novo abastecimento, novos quil\u00f4metros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O abastecimento no Senai Cimatec, na Bahia, marca a transi\u00e7\u00e3o dos testes do caminh\u00e3o para o uso de hidrog\u00eanio verde produzido localmente, permitindo avaliar o desempenho da tecnologia em condi\u00e7\u00f5es reais de opera\u00e7\u00e3o. Nos pr\u00f3ximos dois meses, o ve\u00edculo somar\u00e1 mais de 1.000 km rodados nas instala\u00e7\u00f5es do centro \u2014 j\u00e1 s\u00e3o mais de 500 km percorridos, o que torna o modelo o primeiro caminh\u00e3o pesado a hidrog\u00eanio em mais de 130 pa\u00edses no mundo a atingir essa marca. Os ensaios avaliam efici\u00eancia energ\u00e9tica, autonomia, desempenho operacional e infraestrutura de abastecimento, com hidrog\u00eanio produzido na planta piloto do pr\u00f3prio parque tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

“O primeiro abastecimento do caminh\u00e3o com hidrog\u00eanio verde produzido no Cimatec representa um momento hist\u00f3rico para a mobilidade sustent\u00e1vel no Brasil. Estamos conectando ve\u00edculo, infraestrutura e produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel renov\u00e1vel em um mesmo ambiente de inova\u00e7\u00e3o, criando condi\u00e7\u00f5es concretas para acelerar o desenvolvimento da mobilidade com hidrog\u00eanio no pa\u00eds”, afirma Davi Lopes, Head da GWM Hydrogen-FTXT Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Escala comprovada na China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A confian\u00e7a da GWM no mercado brasileiro se apoia na experi\u00eancia acumulada pela FTXT. A empresa colocou mais de 500 novos caminh\u00f5es a hidrog\u00eanio em opera\u00e7\u00e3o na cidade de Baoding, ultrapassando a marca de 2.000 unidades em circula\u00e7\u00e3o no total e mais de 1.000 novos ve\u00edculos somente em 2025, consolidando-se entre as l\u00edderes globais em transporte pesado sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

 Os ve\u00edculos operam em condi\u00e7\u00f5es severas: as c\u00e9lulas a hidrog\u00eanio da FTXT s\u00e3o projetados para suportar partida a frio a -30\u00b0C, al\u00e9m das exig\u00eancias de longa autonomia e alta carga \u00fatil dos caminh\u00f5es pesados, e os modelos permitem reabastecimento em poucos minutos e opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua por mais de 10 horas, independentemente de temperaturas extremas. \u00c9 essa robustez, testada em larga escala no mercado chin\u00eas, que a companhia agora replica e adapta \u00e0 realidade brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Retrofit: a porta de entrada mais r\u00e1pida para a frota<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da venda de ve\u00edculos novos, a GWM Hydrogen avan\u00e7a no Brasil com uma segunda frente de neg\u00f3cio: o retrofit, processo que converte caminh\u00f5es a diesel j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos el\u00e9tricos movidos a c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio. <\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o kit de convers\u00e3o inclui a c\u00e9lula de combust\u00edvel, tanques de hidrog\u00eanio de alta press\u00e3o, motor el\u00e9trico, bateria de apoio e todo o sistema eletr\u00f4nico de controle, instalados sobre o chassi existente ap\u00f3s adapta\u00e7\u00f5es estruturais e reengenharia do ve\u00edculo. O resultado \u00e9 um caminh\u00e3o que preserva a carroceria e a estrutura j\u00e1 amortizadas pelo cliente, mas passa a rodar com emiss\u00e3o zero.<\/p>\n\n\n\n

“O retrofit \u00e9 o caminho mais barato para descarbonizar com hidrog\u00eanio, porque evita o custo e o tempo de substituir a frota inteira: o cliente aproveita o chassi e a carroceria que j\u00e1 tem, modifica o powertrain e ganha uma opera\u00e7\u00e3o limpa em muito menos tempo do que esperaria por um ve\u00edculo zero-quil\u00f4metro”, afirma Davi Lopes.<\/p>\n\n\n\n

A convers\u00e3o tamb\u00e9m ajuda a contornar o principal gargalo do hidrog\u00eanio no pa\u00eds \u2014 a falta de uma rede p\u00fablica de abastecimento \u2014 porque permite estruturar solu\u00e7\u00f5es dedicadas para clientes e rotas espec\u00edficas, sem depender da expans\u00e3o de uma infraestrutura nacional.<\/p>\n\n\n\n

Centro de hidrog\u00eanio verde na Bahia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Inaugurado em junho, o Centro de Refer\u00eancia em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrog\u00eanio Verde \u00e9 fruto de uma parceria entre Senai Cimatec, Hytron e Petrogal Brasil (JV Galp|Sinopec), com apoio da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP) e da Embrapii. A estrutura re\u00fane produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio por eletr\u00f3lise da \u00e1gua, gera\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel, esta\u00e7\u00e3o de abastecimento veicular e laborat\u00f3rios voltados \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria. Como parceira da iniciativa, a GWM Hydrogen disponibilizou o caminh\u00e3o para integrar as atividades de Pesquisa, Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o (PD&I) conduzidas no local, com demonstra\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas voltadas \u00e0 valida\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde no transporte pesado.<\/p>\n\n\n\n

Desenvolvido pela GWM Hydrogen, o caminh\u00e3o \u00e9 um ve\u00edculo el\u00e9trico movido por c\u00e9lula a combust\u00edvel (FCEV): o sistema converte hidrog\u00eanio em eletricidade para alimentar o motor el\u00e9trico, emitindo apenas vapor d’\u00e1gua pelo escapamento. O modelo \u00e9 equipado com bateria de 105 kWh, sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia nas frenagens e desacelera\u00e7\u00f5es e cilindros capazes de armazenar at\u00e9 40 kg de hidrog\u00eanio \u2014 combina\u00e7\u00e3o que garante elevada autonomia, reabastecimento em poucos minutos e zero emiss\u00f5es locais.<\/p>\n\n\n\n

Do ponto de vista t\u00e9cnico, o caminh\u00e3o entrega at\u00e9 400 kW (544 cv) de pot\u00eancia e 2.300 Nm de torque, n\u00fameros compat\u00edveis com as exig\u00eancias de carga e rota do transporte pesado brasileiro. Com o tanque cheio de hidrog\u00eanio \u2014 armazenado a at\u00e9 350 bar em cilindros de fibra de carbono \u2014, a autonomia chega a 500 km. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o com o diesel, o modelo tem Peso Bruto Total (PBT) de 49 toneladas, mas peso vazio de apenas 10,8 toneladas, cerca de 500 kg mais leve que a m\u00e9dia dos concorrentes \u2014 uma vantagem que se traduz em mais capacidade \u00fatil de carga sem abrir m\u00e3o de robustez estrutural. “Mais do que validar um ve\u00edculo, estamos participando da constru\u00e7\u00e3o das bases para o futuro do transporte sustent\u00e1vel no Brasil. A colabora\u00e7\u00e3o entre ind\u00fastria, centros de pesquisa, universidades e governos \u00e9 fundamental para transformar o potencial do hidrog\u00eanio em uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para a log\u00edstica nacional”, conclui Lopes.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: GWM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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