{"id":8902,"date":"2026-08-06T08:00:00","date_gmt":"2026-08-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8902"},"modified":"2026-07-23T12:57:05","modified_gmt":"2026-07-23T15:57:05","slug":"denza-z-o-supercarro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8902","title":{"rendered":"Denza Z: o supercarro"},"content":{"rendered":"
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Equipado com a plataforma exclusiva e 3<\/sup> da DENZA  , um sistema de tr\u00eas motores que produz 1604 cv e suspens\u00e3o magnetorreol\u00f3gica DiSus-M, o Z \u00e9 uma aula magistral de como integrar design avan\u00e7ado, tecnologias de ponta e materiais premium em um pacote que inspira paix\u00e3o. E sua capacidade de utilizar o carregamento FLASH, com recargas de 10% a 97% em apenas nove minutos, o torna o primeiro supercarro el\u00e9trico cujo desempenho pode ser explorado e apreciado plenamente, sem preocupa\u00e7\u00f5es com a autonomia ou o tempo de recarga.<\/p>\n\n\n\n

O DENZA Z far\u00e1 sua estreia p\u00fablica no Festival de Velocidade de Goodwood, uma vitrine anual para carros de corrida cl\u00e1ssicos e os mais recentes ve\u00edculos de alto desempenho. Ele foi apresentado pela vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, e pelo ex-campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1, Jenson Button. Tr\u00eas vers\u00f5es do Z j\u00e1 foram confirmadas: Coup\u00e9, Spider e Racing \u2013 al\u00e9m de uma Edi\u00e7\u00e3o Especial que tentar\u00e1 quebrar o recorde de volta no circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife no outono.<\/p>\n\n\n\n

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DENZA Z no Festival de Velocidade de Goodwood<\/p>\n\n\n\n

Stella Li, Vice-Presidente Executiva da BYD, comentou: \u201cO DENZA Z nasceu para ter um \u00f3timo desempenho e foi constru\u00eddo para vencer. Ele redefine o conceito de performance com sua pot\u00eancia, acelera\u00e7\u00e3o e capacidade din\u00e2mica \u2013 e o carregamento FLASH significa que ele \u00e9 o \u00fanico supercarro el\u00e9trico sem concess\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma como esses pontos fortes podem ser utilizados. O Z \u00e9 um \u00f3timo exemplo de como a abordagem tecnol\u00f3gica da DENZA vai estabelecer novos padr\u00f5es em todos os segmentos em que entrar. Ele realmente \u00e9 o supercarro para a nova gera\u00e7\u00e3o de energia!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Design que toca a alma, oferecendo eleg\u00e2ncia e desempenho.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O formato do Z \u00e9 a mais recente manifesta\u00e7\u00e3o da filosofia da marca DENZA: “Tecnologia Impulsiona a Eleg\u00e2ncia”. Ele combina, de forma harmoniosa, curvas sensuais com elementos funcionais que contribuem para uma excepcional for\u00e7a aerodin\u00e2mica descendente em situa\u00e7\u00f5es de alto desempenho. \u00c9 a converg\u00eancia perfeita entre est\u00e9tica e esp\u00edrito de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Z Coup\u00e9 e o Spider medem 4780 mm de comprimento, tornando este modelo o DENZA mais compacto j\u00e1 lan\u00e7ado no mercado europeu. Descrito por Wolfgang Egger, Diretor Global de Design da BYD, como “uma escultura viva da velocidade”, o formato geral brinca com luz e sombra, utilizando curvas discretas que deslizam pelo ar, mas ainda assim transmitem uma presen\u00e7a imponente.<\/p>\n\n\n\n

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DENZA Z Coup\u00e9<\/p>\n\n\n\n

A filosofia geral \u00e9 que todas as formas belas nascem da propor\u00e7\u00e3o perfeita \u2013 e isso foi alcan\u00e7ado por Egger e sua equipe de design. Os para-lamas dianteiros e traseiros robustos refletem o desempenho prodigioso do Z, enquanto a linha de cintura fina posiciona os ocupantes no centro do ve\u00edculo e reflete uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o baixa.<\/p>\n\n\n\n

O design frontal combina \u00e2ngulos acentuados no para-choque inferior e a assinatura distintiva das luzes diurnas de LED com formas suaves que se estendem sobre as cavas das rodas. Na traseira, as intrincadas lanternas em formato de diamante conferem ao Z um visual sofisticado. Os acabamentos da pintura incluem um efeito perolado que muda de tonalidade conforme a dist\u00e2ncia e o \u00e2ngulo de vis\u00e3o; isso \u00e9 obtido por meio do processo de revestimento multicamadas da DENZA, onde arte e engenharia cooperam perfeitamente.<\/p>\n\n\n\n

O design exterior \u00e9 definido por in\u00fameros elementos funcionais. No seu n\u00facleo est\u00e1 uma carroceria meticulosamente otimizada, que estabelece a base para uma efici\u00eancia aerodin\u00e2mica excepcional. A entrada de ar no centro do para-choque dianteiro direciona o fluxo de ar para sa\u00eddas exclusivas no cap\u00f4, formando um caminho de fluxo de ar em forma de S que equilibra perfeitamente a rela\u00e7\u00e3o entre arrasto, for\u00e7a descendente e gerenciamento de calor. Esses elementos de design ilustram perfeitamente que a est\u00e9tica do Z vai al\u00e9m da mera apar\u00eancia; eles contribuem para o seu excelente desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o design \u00e9 assumidamente focado no volante \u2013 o centro de controle e prazer ao dirigir em qualquer carro esportivo. O volante do Z se inspira no automobilismo e inclui seis bot\u00f5es f\u00edsicos embutidos no painel inferior para f\u00e1cil acesso a fun\u00e7\u00f5es importantes, como os modos Track e Boost.<\/p>\n\n\n\n

Em outros aspectos, a cabine alcan\u00e7a um equil\u00edbrio harmonioso entre os elementos, com materiais de alta qualidade como fibra de carbono, tecidos com efeito camur\u00e7a e acabamentos met\u00e1licos.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia tamb\u00e9m est\u00e1 perfeitamente integrada, incluindo um painel de instrumentos totalmente digital de 8,88 polegadas, um sistema de infoentretenimento de 12,8 polegadas e um carregador sem fio para smartphones.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos foram projetados para oferecer uma combina\u00e7\u00e3o de conforto e suporte esportivo, com os bancos do motorista e do passageiro dianteiro apresentando ajuste el\u00e9trico de oito posi\u00e7\u00f5es, suporte lombar el\u00e9trico de quatro posi\u00e7\u00f5es, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e fun\u00e7\u00e3o de massagem. Seus encostos de cabe\u00e7a incluem at\u00e9 mesmo alto-falantes integrados para o sistema de som Devialet (12 alto-falantes no Coup\u00e9 e Racing, 10 no Spider). Nos modelos Coup\u00e9 e Spider, o banco do motorista tamb\u00e9m possui ajuste ativo de suporte lateral para curvas em alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Racing do carro apresenta uma entrada de ar frontal redesenhada e otimizada para condi\u00e7\u00f5es extremas, combinada com um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o multicanal. Essa arquitetura proporciona um gerenciamento t\u00e9rmico excepcional, aumentando a efici\u00eancia de refrigera\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico em 50% e elevando a taxa de refrigera\u00e7\u00e3o dos discos de freio em 32%.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Z Racing vem equipado com um splitter dianteiro em fibra de carbono, geradores de v\u00f3rtice sob o assoalho e entradas de ar estrategicamente posicionadas na carroceria, bem como uma asa traseira opcional ajust\u00e1vel em tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es, tamb\u00e9m em fibra de carbono. Essas melhorias aumentam ligeiramente o comprimento total para 4870 mm, e o design gera at\u00e9 1060 kg de downforce a 350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Este projeto aerodin\u00e2mico e t\u00e9rmico abrangente foi rigorosamente validado e aperfei\u00e7oado por pilotos de elite e engenheiros experientes no “Inferno Verde” \u2014 o circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife. O resultado \u00e9 for\u00e7a descendente m\u00e1xima, equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico perfeito e estabilidade inabal\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

As op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o mais abrangentes para a vers\u00e3o Racing incluir\u00e3o a possibilidade de remover completamente os bancos traseiros e substitu\u00ed-los por uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o e acabamento em fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de suas dimens\u00f5es compactas, o Z possui uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2780 mm \u2013 pr\u00f3xima \u00e0 de muitos sed\u00e3s executivos. Isso permite que todas as vers\u00f5es tenham configura\u00e7\u00e3o de quatro lugares, oferecendo um n\u00edvel de flexibilidade \u00fanico para ve\u00edculos com esse desempenho. A capacidade do porta-malas no Coup\u00e9 e no Racing \u00e9 de 250 litros \u2013 suficiente para bagagem leve \u2013 e os bancos traseiros podem ser rebatidos para aumentar esse volume para 550 litros.<\/p>\n\n\n\n

A edi\u00e7\u00e3o especial Z apresenta carroceria de comp\u00f3sito de dupla camada de n\u00edvel de competi\u00e7\u00e3o, incluindo pain\u00e9is feitos inteiramente de fibra de carbono. Possui tamb\u00e9m um sistema de redu\u00e7\u00e3o de arrasto que coordena um difusor ativo dianteiro e uma aba na asa traseira para reduzir o arrasto em at\u00e9 40%, enquanto produz mais de 2000 kg de downforce a 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma exclusiva da DENZA para carros esportivos e <\/strong>3<\/sup><\/strong>  traz caracter\u00edsticas \u00fanicas para a categoria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sob a carroceria deslumbrante do Z, encontra-se a plataforma do carro esportivo e 3<\/sup>  (pronuncia-se “e-cube”), desenvolvida exclusivamente para a marca DENZA. Ela oferece diversas fun\u00e7\u00f5es exclusivas e l\u00edderes em sua categoria, baseadas nessas tecnologias principais: 1) o primeiro sistema inteligente de controle de torque com tr\u00eas motores do mundo, projetado especificamente para as pistas de corrida.<\/p>\n\n\n\n

2) Integra\u00e7\u00e3o de bateria ao corpo (CTB)<\/p>\n\n\n\n

3) Suspens\u00e3o magnetorreol\u00f3gica DiSus-M<\/p>\n\n\n\n

4) Carregamento FLASH e bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Projetada desde o in\u00edcio para energia de novas fontes, a plataforma do carro esportivo e 3<\/sup>  \u00e9 a base perfeita para o primeiro supercarro da DENZA, oferecendo desempenho impressionante e din\u00e2mica envolvente sem nenhum dos compromissos tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

Todas as tr\u00eas vers\u00f5es do Z apresentam uma configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas motores, com um motor dianteiro e um motor em cada roda traseira. A pot\u00eancia m\u00e1xima combinada de todos os sistemas do carro \u00e9 de 1604 cv e 1240 Nm de torque. Isso \u00e9 suficiente para uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 2,25 segundos no Coup\u00e9, mais r\u00e1pido que todos os supercarros com motor a combust\u00e3o, exceto os mais radicais, e uma velocidade m\u00e1xima de 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Equipada com pneus semi-slick opcionais, a vers\u00e3o Racing acelera ainda mais rapidamente, superando a marca de dois segundos na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, com apenas 1,96 segundos, e atingindo uma velocidade m\u00e1xima de 350 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A Z Special Edition, por sua vez, apresenta um sistema de gerenciamento t\u00e9rmico aprimorado para uso em pista, com taxas de resfriamento do trem de for\u00e7a e da bateria aumentadas em 180% e 30%, respectivamente. Sua pot\u00eancia total ultrapassa os 2000 cv e acelera de 0 a 100 km\/h em menos de 1,7 segundos. Mais informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sobre este ve\u00edculo ser\u00e3o divulgadas oportunamente.<\/p>\n\n\n\n

Os dois motores traseiros s\u00e3o componentes essenciais da primeira unidade de acionamento el\u00e9trico 15 em 1 totalmente integrada do mundo. Essa tecnologia desenvolvida internamente incorpora dois motores, cada um com sua pr\u00f3pria caixa de redu\u00e7\u00e3o e Unidade de Controle do Motor, al\u00e9m do Carregador de Bordo (OBC), conversor CC-CC, Unidade de Controle do Ve\u00edculo (VCU), Controlador de Gerenciamento de Bateria (BMC), Unidade de Distribui\u00e7\u00e3o de Energia (PDU), Carregamento Boost,<\/p>\n\n\n\n

Gest\u00e3o de energia e aquecimento de carga. Sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 30.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O Controle de Movimento do Ve\u00edculo (VMC, na sigla em ingl\u00eas) atua como um centro de controle do ve\u00edculo, assumindo o comando de todos os atuadores control\u00e1veis \u200b\u200bdo carro \u2013 freios, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. Em seguida, utiliza um tempo de transmiss\u00e3o de sinal l\u00edder do setor, de apenas 10 milissegundos, para proporcionar um controle mais r\u00e1pido, preciso e abrangente do movimento do carro.<\/p>\n\n\n\n

O alto n\u00edvel de integra\u00e7\u00e3o do sistema n\u00e3o s\u00f3 otimiza o espa\u00e7o, como tamb\u00e9m acelera os tempos de resposta, permitindo diversas fun\u00e7\u00f5es din\u00e2micas importantes. Entre elas, destaca-se o Sistema de Controle de Estouro de Pneus, no qual o ve\u00edculo reconhece o incidente e responde em milissegundos para ajustar o torque dos pneus n\u00e3o afetados e a distribui\u00e7\u00e3o din\u00e2mica de pot\u00eancia. Isso aumenta a estabilidade do ve\u00edculo, enquanto os sistemas de assist\u00eancia tamb\u00e9m interv\u00eam para reduzir a oscila\u00e7\u00e3o lateral.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro sistema de controle de torque inteligente com tr\u00eas motores do mundo, projetado especificamente para pistas de corrida, permite que o Z execute uma “curva de b\u00fassola”, onde o carro usa as rodas dianteiras como eixo e gira as rodas traseiras em torno dele.<\/p>\n\n\n\n

O Z tamb\u00e9m marca a estreia do sistema de amortecimento inteligente DiSus-M na plataforma do carro esportivo e 3.<\/sup>  Este sistema ativo utiliza um fluido em seus amortecedores (magnetorreol\u00f3gico) que pode alterar sua viscosidade em milissegundos quando exposto a um campo magn\u00e9tico. Isso, por sua vez, permite que o sistema de controle do Z fa\u00e7a ajustes ultrarr\u00e1pidos no amortecimento de retorno e compress\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 que a configura\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o do Z \u2013 bra\u00e7os duplos triangulares na dianteira e multilink na traseira \u2013 consegue manter-se confort\u00e1vel em superf\u00edcies irregulares, oferecendo ao mesmo tempo um controle preciso da carroceria em situa\u00e7\u00f5es de alta performance. As vers\u00f5es Coup\u00e9 e Spider contam com suspens\u00e3o a ar, enquanto a vers\u00e3o Racing possui molas helicoidais para uma experi\u00eancia mais focada em pista.<\/p>\n\n\n\n

Todas as vers\u00f5es do DENZA Z contam com discos de freio perfurados em carbono-cer\u00e2mica para reduzir a massa n\u00e3o suspensa (cerca de 30 kg a menos no total), melhorar o desempenho de refrigera\u00e7\u00e3o e aumentar a durabilidade (at\u00e9 300.000 km de vida \u00fatil). S\u00e3o equipados com pin\u00e7as fixas de seis pist\u00f5es (dianteiras) e quatro pist\u00f5es (traseiras) que proporcionam uma distribui\u00e7\u00e3o uniforme da press\u00e3o entre as pastilhas e os discos \u2013 e podem ser encomendados em cores personalizadas, incluindo laranja, amarelo, vermelho e azul.<\/p>\n\n\n\n

Independentemente da vers\u00e3o, a bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Z tem uma capacidade de 76 kWh, suficiente para uma autonomia de 410 km no Coup\u00e9, 400 km no Spider e 380 km no Racing. Ela \u00e9 integrada \u00e0 plataforma do carro esportivo e 3<\/sup>  usando uma arquitetura Cell-to-Body (CTB) baseada em gigacasting, uma tecnologia pioneira da BYD que elimina a complexidade adicional de baterias e m\u00f3dulos. Na CTB, as c\u00e9lulas da bateria Blade s\u00e3o posicionadas diretamente no chassi, com o piso do habit\u00e1culo servindo como sua cobertura superior.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de instala\u00e7\u00e3o traz benef\u00edcios em termos de embalagem \u2013 \u00e9 at\u00e9 20% mais eficiente em termos de espa\u00e7o do que uma configura\u00e7\u00e3o tradicional de c\u00e9lula para embalagem \u2013 al\u00e9m de seguran\u00e7a e resist\u00eancia. Tamb\u00e9m contribui para a excelente rigidez torsional da carroceria de a\u00e7o-alum\u00ednio do Z \u2013 mais de 40.000 Nm por grau.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong>O carregamento FLASH permite que o DENZA Z recarregue t\u00e3o r\u00e1pido quanto um abastecimento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m permite que o Z se beneficie da mais recente inova\u00e7\u00e3o do Grupo BYD: o carregamento FLASH, que fornece at\u00e9 1.500 kW por meio de um \u00fanico conector, permitindo tempos de recarga que correspondem \u00e0s velocidades de abastecimento de carros convencionais com motor de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

O sistema consegue carregar o Z de 10% a 70% da capacidade da bateria (“pronto”) em apenas cinco minutos e de 10% a 97% (“carregado”) em apenas nove minutos. Mesmo a -30 \u00b0C, o Z pode recarregar de 20% a 97% em apenas 12 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Esses tempos de resposta extremamente r\u00e1pidos cumprem a promessa de “Pronto em 5, Cheio em 9, Frio Adicione 3”, e abrem a possibilidade, de uma forma nunca antes vista em um carro esportivo totalmente el\u00e9trico, de que o desempenho m\u00e1ximo do ve\u00edculo possa ser desfrutado sem o receio de longos per\u00edodos de inatividade posteriores para o recarregamento da bateria.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia \u00e9 suportada tanto pela Esta\u00e7\u00e3o de Carregamento FLASH, desenvolvida pelo pr\u00f3prio Grupo BYD, quanto pela Bateria Blade de 2\u00aa Gera\u00e7\u00e3o, resultado de seis anos de intensa pesquisa e desenvolvimento. Com as baterias tradicionais, as principais qualidades de carregamento r\u00e1pido e alta densidade de energia s\u00e3o frequentemente vistas como objetivos t\u00e9cnicos conflitantes. Mas a empresa resolveu esse dilema para aumentar significativamente a velocidade de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Para alcan\u00e7ar esse objetivo, mantendo a seguran\u00e7a e a durabilidade, os engenheiros desenvolveram um sistema de transporte de \u00edons ‘FlashPass’ que redefine os limites das baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Baseia-se em tr\u00eas avan\u00e7os fundamentais:<\/p>\n\n\n\n

    O c\u00e1todo ‘Flash-Release’ apresenta uma arquitetura de tamanho de part\u00edcula multin\u00edvel, projetada direcionalmente, que permite uma compacta\u00e7\u00e3o densa e uma r\u00e1pida desintercala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    O eletr\u00f3lito ‘Flash-Flow’ utiliza triagem de alto rendimento orientada por IA para fornecer alta condutividade i\u00f4nica e r\u00e1pida mobilidade i\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

    O \u00e2nodo ‘Flash-Intercalate’ possui uma constru\u00e7\u00e3o multidimensional de s\u00edtios de inser\u00e7\u00e3o de l\u00edtio, permitindo a intercala\u00e7\u00e3o de \u00edons de l\u00edtio em alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

    Em conjunto, essas tecnologias significam uma redu\u00e7\u00e3o significativa da resist\u00eancia interna, diminuindo a gera\u00e7\u00e3o de calor na fonte.<\/p>\n\n\n\n

    Mais inova\u00e7\u00f5es no \u00e2nodo, que apresentam reestrutura\u00e7\u00e3o de eletrodos de alto rendimento e part\u00edculas de grafite alinhadas perpendicularmente ao plano do eletrodo, reduzem a resist\u00eancia ao transporte de \u00edons de l\u00edtio e permitem uma intercala\u00e7\u00e3o mais suave e r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

    A bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o apresenta uma camada inovadora de Interfase de Eletr\u00f3lito S\u00f3lido (SEI), um componente essencial de qualquer bateria de \u00edon-l\u00edtio. A solu\u00e7\u00e3o da BYD utiliza engenharia em n\u00edvel molecular e otimiza\u00e7\u00e3o estrutural macrosc\u00f3pica para ser ultrafina, permitindo maior condutividade i\u00f4nica, e altamente densa, garantindo estabilidade qu\u00edmica. Ela tamb\u00e9m conta com tecnologia de autorreparo din\u00e2mico para alcan\u00e7ar o equil\u00edbrio perfeito entre “fina e resistente”.<\/p>\n\n\n\n

    Os avan\u00e7os t\u00e9cnicos em densidade de energia e velocidade de carregamento n\u00e3o comprometeram a seguran\u00e7a ou a durabilidade. Na verdade, a bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o passou por uma s\u00e9rie de novos testes de seguran\u00e7a de refer\u00eancia, incluindo o primeiro teste simult\u00e2neo de carregamento FLASH e penetra\u00e7\u00e3o de prego do mundo, que n\u00e3o apresentou fuga t\u00e9rmica, fuma\u00e7a ou inc\u00eandio, mesmo ap\u00f3s 500 ciclos de carregamento FLASH.<\/p>\n\n\n\n

    Al\u00e9m disso, a bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o traz um avan\u00e7o na durabilidade das baterias LFP; em compara\u00e7\u00e3o com a bateria Blade original, sua degrada\u00e7\u00e3o geral de capacidade \u00e9 reduzida em 2,5%.<\/p>\n\n\n\n

    Uma cabine premium onde a tecnologia aprimora a experi\u00eancia na estrada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Al\u00e9m de materiais premium como tecidos com efeito camur\u00e7a, fibra de carbono e acabamentos met\u00e1licos, o interior do Z est\u00e1 repleto de recursos e inova\u00e7\u00f5es que o diferenciam de outros supercarros. Todas as vers\u00f5es contam com ilumina\u00e7\u00e3o ambiente inteligente com m\u00faltiplos temas, que reage aos modos do ve\u00edculo, al\u00e9m de um painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas e um sistema de infoentretenimento de 12,8 polegadas, completo com Google Maps integrado ,<\/sup>  Google Assistente e Google Play Store. Um espelho retrovisor digital tamb\u00e9m \u00e9 item de s\u00e9rie, juntamente com portas com fechamento suave autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    DENZA Z Spider<\/p>\n\n\n\n

    O sistema de \u00e1udio de n\u00edvel profissional, fornecido pela especialista francesa em som Devialet, conta com 12 alto-falantes (10 no Spider) \u2013 incluindo um m\u00f3dulo central esf\u00e9rico no meio do painel superior \u2013 para uma experi\u00eancia imersiva incompar\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

    A emo\u00e7\u00e3o din\u00e2mica que se pode desfrutar no habit\u00e1culo \u00e9 ainda mais intensificada pelo som virtual do motor, juntamente com os modos Boost e Track. O som virtual pode ser ativado atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no painel e personalizado no sistema de infoentretenimento, com dois n\u00edveis de ajuste de volume e a possibilidade de direcionar o som apenas para o habit\u00e1culo, apenas para o exterior ou para ambos. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel escolher diferentes caracter\u00edsticas sonoras, incluindo um som de motor convencional ou um efeito inspirado na fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

    O modo Boost \u00e9 controlado por um bot\u00e3o no volante do Z. Ele amplifica o torque do acelerador em 30% por 20 segundos e, enquanto estiver ativado, o painel de instrumentos e a tela sens\u00edvel ao toque s\u00e3o modificados para refletir o desempenho adicional.<\/p>\n\n\n\n

    O modo Track, ativado por um bot\u00e3o no volante, abre um aplicativo completo na tela do sistema de infoentretenimento. Este software foi projetado para maximizar o tempo gasto em circuitos, permitindo que os usu\u00e1rios acessem o posicionamento preciso do ve\u00edculo em tempo real, juntamente com dados capturados por um sensor G. Os dados de volta podem ser analisados \u200b\u200be exportados para um pen drive USB, permitindo que os propriet\u00e1rios armazenem e compartilhem seus melhores desempenhos.<\/p>\n\n\n\n

    Mas o modo Track vai al\u00e9m da captura e an\u00e1lise de dados; ele tamb\u00e9m inclui um conjunto de configura\u00e7\u00f5es din\u00e2micas que permitem ao motorista configurar seu Z de acordo com suas necessidades espec\u00edficas, seja como um novato ou um especialista em pistas. Isso inclui uma fun\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o em linha reta com controle de largada e uma configura\u00e7\u00e3o de drift que ajusta a distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia entre a dianteira e a traseira para permitir derrapagens laterais control\u00e1veis. O drift tamb\u00e9m pode ser ativado por meio de uma fun\u00e7\u00e3o de um toque, que utiliza o controle de torque e a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica para realizar drifts divertidos sem que o motorista precise ajustar a dire\u00e7\u00e3o ou o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

    Para quem deseja ajustar as configura\u00e7\u00f5es do seu Z ao seu gosto pessoal, o aplicativo Track oferece tr\u00eas perfis personalizados. Os par\u00e2metros que podem ser ajustados e armazenados incluem distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia dianteira\/traseira, controle de tra\u00e7\u00e3o, regenera\u00e7\u00e3o de energia de frenagem, amortecimento DiSus-M, assist\u00eancia de frenagem, vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, freios ABS e controle din\u00e2mico do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

    1<\/sup><\/em> Google, Google Play, Google Maps, Waze e outras marcas s\u00e3o marcas comerciais da Google LLC.<\/em> <\/sup><\/em><\/p>\n\n\n\n

    Tudo o que voc\u00ea precisa como padr\u00e3o, permitindo personaliza\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Todas as vers\u00f5es do Z v\u00eam com uma lista abrangente de equipamentos de s\u00e9rie, permitindo que os clientes experimentem a extensa gama de op\u00e7\u00f5es de cores e acabamentos ao personalizarem seu ve\u00edculo. Recursos como painel de instrumentos digital e tela de infoentretenimento, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com fun\u00e7\u00e3o de massagem, portas com fechamento suave assistido eletricamente, sistema Vehicle-to-Load (V2L), espelho retrovisor digital, sistema de som Devialet com Dolby Atmos, carregamento sem fio para smartphones e acesso remoto via aplicativo DENZA est\u00e3o todos inclu\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n

    O Z est\u00e1 sendo oferecido em 10 op\u00e7\u00f5es de cores externas, que variam do Azul Le Mans e Prata Silverstone, passando pelo opcional Nocturne (roxo) e Azul Riviera, at\u00e9 as cores premium opcionais Preto Fantasma Fosco, Vermelho M\u00f4naco e Laranja Monte Carlo.<\/p>\n\n\n\n

    Por dentro, est\u00e3o dispon\u00edveis 10 op\u00e7\u00f5es de cores para o interior, combinando estilos totalmente pretos com varia\u00e7\u00f5es nas costuras e acabamentos em cores mais vibrantes. H\u00e1 tamb\u00e9m quatro cores de pin\u00e7as de freio para escolher. E o teto do Spider tamb\u00e9m pode ser especificado em uma sele\u00e7\u00e3o de cores opcionais.<\/p>\n\n\n\n

    Esta gama completa de op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o foi concebida para garantir que os clientes do Z possam realmente criar o seu pr\u00f3prio exemplar \u00fanico do carro \u2013 independentemente de terem escolhido um Coup\u00e9, um Spider ou um Racing.<\/p>\n\n\n\n

    Os recursos de seguran\u00e7a incluem airbag para o motorista, airbag para o passageiro dianteiro, dois airbags laterais nos bancos dianteiros, airbag traseiro do lado do motorista e um par de airbags de cortina dianteiros e traseiros. O Z tamb\u00e9m conta com um conjunto completo de tecnologias de assist\u00eancia ao motorista, como monitoramento de fadiga e distra\u00e7\u00e3o do motorista, alerta e frenagem de tr\u00e1fego cruzado dianteiro e traseiro, assistente de perman\u00eancia na faixa, controle de cruzeiro inteligente e detec\u00e7\u00e3o de ponto cego.<\/p>\n\n\n\n

     <\/strong>N\u00fcrburgring \u00e9 o pr\u00f3ximo destino \u2013 com o in\u00edcio das encomendas para o Z Coupe, Spider e Racing.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ap\u00f3s sua apari\u00e7\u00e3o no estande da DENZA em Goodwood, o Z Special Edition passar\u00e1 por avalia\u00e7\u00f5es adicionais de desenvolvimento antes das tentativas de recorde de volta no lend\u00e1rio circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife, no outono.<\/p>\n\n\n\n

    Entretanto, as vers\u00f5es Coup\u00e9, Spider e Racing do Z estar\u00e3o dispon\u00edveis para encomenda neste ver\u00e3o em mercados selecionados, com as primeiras entregas previstas para os clientes antes do final do ano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Especifica\u00e7\u00f5es DENZA Z<\/strong><\/td><\/tr>
    Unid<\/strong><\/td>Cup\u00ea<\/strong><\/td>Aranha<\/strong><\/td>Corrida<\/strong><\/td><\/tr>
    Dimens\u00f5es (C\/L\/A, mm)<\/td>4780\/1975\/1330<\/td>4780\/1975\/1350<\/td>4870\/1990\/1350<\/td><\/tr>
    Dist\u00e2ncia entre eixos (mm)<\/td>2780<\/td><\/tr>
    Peso em ordem de marcha<\/td>2230<\/td>2300<\/td>2250<\/td><\/tr>
    Coeficiente de arrasto (Cd)<\/td>0,25<\/td>0,255<\/td>0,310<\/td><\/tr>
    Pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema (PS\/kW)<\/td>1604\/1180<\/td><\/tr>
    Torque m\u00e1ximo do sistema (Nm)<\/td>1240<\/td><\/tr>
    Pot\u00eancia m\u00e1xima do motor el\u00e9trico dianteiro
    (PS\/kW)<\/td>    		680\/500<\/td><\/tr>
    Torque m\u00e1ximo do motor el\u00e9trico dianteiro
    (Nm)<\/td>    		440<\/td><\/tr>
    Pot\u00eancia m\u00e1xima dos motores el\u00e9tricos traseiros
    (PS\/kW)<\/td>    		462\/340 (x2)<\/td><\/tr>
    Torque m\u00e1ximo dos motores el\u00e9tricos traseiros
    (Nm)<\/td>    		410 (x2)<\/td><\/tr>
    Tipo de acionamento<\/td>Tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/td><\/tr>
    Tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (s)<\/td>2,25<\/td>2.3<\/td>2,25\/1,96 2<\/sup><\/td><\/tr>
    Tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 200 km\/h (s)<\/td>6,36<\/td>6,46<\/td>6<\/td><\/tr>
    Velocidade m\u00e1xima (km\/h)<\/td>300<\/td>300\/350 2<\/sup><\/td><\/tr>
    Capacidade da bateria (kWh)<\/td>76<\/td><\/tr>
    Alcance combinado WLTP (km)<\/td>410<\/td>400<\/td>380<\/td><\/tr>
    Pot\u00eancia m\u00e1xima de carregamento (CA)<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
    Pot\u00eancia m\u00e1xima de carregamento (CC)<\/td>Carregamento R\u00c1PIDO (10-70% em 5 min, 10-97% em 9 min)<\/td><\/tr>
    Tipo de Bateria<\/td>Bateria Blade de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o da BYD (LFP) com
    tecnologia Cell-to-Body 2.0 (CTB 2.0)<\/td><\/tr>
    Capacidade do porta-malas (litros)<\/td>250<\/td>131-176<\/td>250<\/td><\/tr>
    Suspens\u00e3o dianteira\/traseira<\/td>Suspens\u00e3o pneum\u00e1tica com bra\u00e7os duplos triangulares e cinco bra\u00e7os,
    amortecimento inteligente DiSuS-M.<\/td>    		Suspens\u00e3o independente de bra\u00e7os duplos\/cinco bra\u00e7os,
    amortecimento inteligente DiSuS-M,
    molas helicoidais<\/td><\/tr>
    Freios dianteiros\/traseiros<\/td>6 pist\u00f5es com discos de carbono-cer\u00e2mica \/
    4 pist\u00f5es com discos de carbono-cer\u00e2mica<\/td><\/tr>
    Tamanho da roda (em polegadas)<\/td>20<\/td>20<\/td>21<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div><\/figure>\n\n\n\n

    2<\/sup><\/em>  Equipado com pacote opcional de pneus semi-slick<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Equipado com a plataforma exclusiva e 3 da DENZA  , um sistema de tr\u00eas motores que produz 1604 cv e suspens\u00e3o magnetorreol\u00f3gica DiSus-M, o Z \u00e9 uma aula magistral de como integrar…<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":8903,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[25],"tags":[69],"class_list":["post-8902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nas-ruas","tag-denza"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8902"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8907,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8902\/revisions\/8907"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}