{"id":890,"date":"2025-11-13T22:18:29","date_gmt":"2025-11-14T01:18:29","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=890"},"modified":"2025-11-13T22:18:30","modified_gmt":"2025-11-14T01:18:30","slug":"arrows-a10b-megatron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=890","title":{"rendered":"Arrows A10B Megatron"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A equipe brit\u00e2nica de F\u00f3rmula 1 Arrows foi uma das \u00faltimas a entrar na onda do turbo quando garantiu os motores BMW para a temporada de 1984. As unidades de clientes, mantidas para a Arrows por Heini Mader, inicialmente ajudaram a impulsionar a equipe, mas em 1986, a equipe conseguiu marcar apenas um ponto.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados decepcionantes levaram a uma remodela\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel na Arrows, onde um jovem Ross Brawn foi nomeado designer-chefe. Ele foi ainda ajudado por um maior patroc\u00ednio da empresa financeira americana USF&G. A BMW havia retirado o apoio ao motor de quatro cilindros, mas a equipe adquiriu os direitos e foi apelidado de ‘Megatron’ ap\u00f3s um dos produtos da USF&G.<\/p>\n\n\n\n

A Brawn projetou um chassi monocoque totalmente novo em fibra de carbono, consideravelmente mais compacto do que seus antecessores e aproveitando ao m\u00e1ximo as dimens\u00f5es modestas do motor de quatro cilindros. Em todos os quatro cantos, a suspens\u00e3o de tri\u00e2ngulos duplos foi equipada com molas e amortecedores acionados por haste. A AP Racing forneceu os freios de carbono-cer\u00e2mica do novo Arrows A10.<\/p>\n\n\n\n

Embora agora apelidado de Megatron, os motores de quatro cilindros usados \u200b\u200bforam mais uma vez ajustados para a equipe pelo engenheiro su\u00ed\u00e7o Heini Mader. Ele teve que modificar o projeto para acomodar a v\u00e1lvula pop-off, agora obrigat\u00f3ria, que limitava o impulso do turbo a 4 bar. Este regulamento foi introduzido para favorecer os rec\u00e9m-introduzidos motores de 3,5 litros naturalmente aspirados.<\/p>\n\n\n\n

Para pilotar o Arrows A10, foram contratados o experiente piloto brit\u00e2nico Derek Warwick e o igualmente experiente Eddie Cheever, dos Estados Unidos. Ambos os pilotos tiveram o novo carro dispon\u00edvel desde o in\u00edcio da temporada e depois de algumas corridas dif\u00edceis, Cheever conseguiu marcar os primeiros pontos para a equipe no Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, Cheever terminaria nos pontos mais tr\u00eas vezes e, gra\u00e7as a dois pontos de Warwick, a equipe terminou o ano em 7\u00ba na classifica\u00e7\u00e3o. No entanto, os pilotos n\u00e3o podiam deixar de ficar frustrados com o motor e seu desempenho err\u00e1tico. Isso foi causado principalmente pela v\u00e1lvula pop-off que cortava regularmente no in\u00edcio, limitando a pot\u00eancia do motor a muito menos do que os 850 cv normalmente dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Para o que seria a temporada final do motor turbo, a Arrows optou por desenvolver ainda mais o carro existente no A10B. A maioria das mudan\u00e7as foi feita para se adequar aos regulamentos revisados, que agora limitavam o tanque de combust\u00edvel a apenas 150 litros, abaixo dos 195 litros dispon\u00edveis em 1987. Para a nova temporada, a v\u00e1lvula pop-off tamb\u00e9m foi ajustada em 2,5 bar, que reduziu a pot\u00eancia para apenas 650 cv.<\/p>\n\n\n\n

Cheever e Warwick foram mantidos e sua frustra\u00e7\u00e3o com o motor err\u00e1tico continuou at\u00e9 o Grande Pr\u00eamio da It\u00e1lia. Com a ajuda de um engenheiro da BMW, Mader finalmente descobriu que o problema poderia ser resolvido simplesmente movendo a v\u00e1lvula pop-up para mais perto do turbo. Os resultados foram imediatos, j\u00e1 que Cheever e Warwick terminaram em terceiro e quarto, respectivamente, em Monza.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ajudado por mais pontos ao longo da temporada, um total de 23 pontos foi acumulado, o que foi suficiente para a Arrows terminar o ano em quinto na classifica\u00e7\u00e3o. Os brit\u00e2nicos nunca haviam marcado tantos pontos e nunca chegariam perto de igualar os resultados de 1988 novamente. Como resultado, o A10B continua sendo o carro de F\u00f3rmula 1 de maior sucesso j\u00e1 produzido pela Arrows.<\/p>\n\n\n\n

Com os motores turbo banidos para a temporada de 1989, a Arrows atualizou para o A11, que era equipado com o mais recente motor Cosworth DFR V8. Isso raramente provou ser p\u00e1reo para os motores dominantes da Honda, Ferrari e Renault, e a Arrows caiu para o s\u00e9timo lugar na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: A10B-01<\/p>\n\n\n\n

O primeiro A10B constru\u00eddo para a temporada de 1988, este carro foi usado por Eddie Cheever durante a maior parte da temporada. Ele usou o carro desde o Grande Pr\u00eamio do Brasil at\u00e9 o Grande Pr\u00eamio da It\u00e1lia em Monza. Durante este per\u00edodo, ele marcou v\u00e1rios resultados entre os dez primeiros, acumulando pontos valiosos para a equipe Arrows no processo. Duas d\u00e9cadas depois, Cheever se reuniu com o carro no Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2008.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: A10B-03<\/p>\n\n\n\n

O terceiro A10B produzido pela Arrows para a temporada de 1988, este \u00e9 um dos carros usados \u200b\u200bpor Derek Warwick naquele ano. Em 1988, o ingl\u00eas terminou nos pontos sete vezes em 17 tentativas. Ele terminou o ano em oitavo na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos. Lindamente restaurado, este exemplo do carro de Grand Prix de maior sucesso da Arrows \u00e9 visto aqui no Goodwood Festival of Speed \u200b\u200bde 2013, onde foi conduzido morro acima pelo atual propriet\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A equipe brit\u00e2nica de F\u00f3rmula 1 Arrows foi uma das \u00faltimas a entrar na onda do turbo quando garantiu os motores BMW para a temporada de 1984. As unidades de…<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":896,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maquinas"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=890"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/890\/revisions\/897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aovolante.tv.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}