{"id":882,"date":"2025-11-13T22:17:05","date_gmt":"2025-11-14T01:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=882"},"modified":"2025-11-13T22:17:08","modified_gmt":"2025-11-14T01:17:08","slug":"ferrari-f1-87-88c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=882","title":{"rendered":"Ferrari F1\/87\/88C"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Antes da temporada de 1987, a Ferrari reorganizou o departamento de engenharia contratando John Barnard como diretor t\u00e9cnico e Gustav Brunner como designer-chefe. Eles substitu\u00edram o Dr. Harvey Postlethwaite, cujo projeto final da Ferrari, o F1\/86, foi uma decep\u00e7\u00e3o, n\u00e3o conquistando nenhuma vit\u00f3ria em 1986. motor V6 biturbo.<\/p>\n\n\n\n

Embora constru\u00eddo em torno do mesmo tamanho de tanque de combust\u00edvel, o monocoque composto de fibra de carbono do F1\/87 era visivelmente mais elegante que o de seu antecessor. A suspens\u00e3o em todos os quatro cantos era por bra\u00e7os duplos com molas e amortecedores acionados por haste de tra\u00e7\u00e3o. Servindo como um membro totalmente estressado, estava um novo V6 twin-turbo com um \u00e2ngulo V de 90\u00b0 em vez de 120\u00b0. Embora equipado com a v\u00e1lvula pop-up obrigat\u00f3ria que define o impulso m\u00e1ximo em 4,0 bar, o novo V6 produziu 950 cv em acabamento de qualifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com Michele Alboreto e Gerhard Berger ao volante, o F1\/87 estreou na temporada de abertura do Grande Pr\u00eamio do Brasil. O carro provou ser r\u00e1pido, mas n\u00e3o confi\u00e1vel. Em 32 tentativas, o carro terminou apenas 13 vezes, mas quando terminou, ficou entre os quatro primeiros 11 vezes. O trabalho cont\u00ednuo durante a temporada valeu a pena e o ano terminou em alta com Berger vencendo as duas \u00faltimas rodadas do campeonato. O final da temporada terminou em uma dobradinha com Alboreto em segundo lugar em Adelaide. Isso deixou a Ferrari como uma das favoritas na temporada de 1988.<\/p>\n\n\n\n

Para o que seria o \u00faltimo ano para os motores turbo, a Ferrari decidiu evoluir o carro existente para o F1\/87\/88C. A maioria das mudan\u00e7as foi feita para cumprir os novos regulamentos destinados a fixar os carros com motor turbo. Como resultado, o carro de 1988 apresentava um tanque de combust\u00edvel menor e uma v\u00e1lvula pop-up mais restritiva que limitava o turbo-boost a 2,5 bar. Isso reduziu a pot\u00eancia para apenas 650 cv, mas, mais importante, os pilotos precisavam constantemente economizar combust\u00edvel para garantir que os 150 litros de gasolina dispon\u00edveis fossem suficientes para uma dist\u00e2ncia de Grande Pr\u00eamio.<\/p>\n\n\n\n

Berger estreou o F1\/87\/88C com um segundo lugar no Grande Pr\u00eamio do Brasil. Foi uma estreia promissora, mas rapidamente ficou claro que a Ferrari ficou em segundo lugar na melhor das hip\u00f3teses, atr\u00e1s da McLaren MP4\/4 Honda, que venceu 15 dos 16 Grandes Pr\u00eamios daquele ano. Os engenheiros da Honda claramente conseguiram lidar melhor com as novas restri\u00e7\u00f5es. Berger marcou aquela vit\u00f3ria n\u00e3o-McLaren, apropriadamente no Grande Pr\u00eamio da It\u00e1lia. Na verdade, foi uma vit\u00f3ria pungente menos de um m\u00eas ap\u00f3s a morte do fundador Enzo Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari terminou a era turbo em segundo no trof\u00e9u de construtores e Berger e Alboreto ficaram em terceiro e quinto. Enquanto isso, Barnard estava trabalhando duro no desenvolvimento da nov\u00edssima Ferrari naturalmente aspirada para a temporada de 1989. Este foi um projeto muito revolucion\u00e1rio e introduziria a caixa de c\u00e2mbio sequencial operada por remo que se tornaria comum nas corridas de Grand Prix. Prejudicado pela baixa confiabilidade e mudan\u00e7as de regras, o \u00fanico projeto Ferrari de Gustav Brunner marcaria apenas tr\u00eas vit\u00f3rias no Grande Pr\u00eamio, espalhadas por duas temporadas.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi: 101<\/p>\n\n\n\n

Originalmente constru\u00eddo como um F1-87, o chassi 101 foi um dos dois carros atualizados para F1-87\/88C no \u00faltimo ano da era turbo. Em seu disfarce original, ficou em segundo lugar no Grande Pr\u00eamio da Austr\u00e1lia. Durante a temporada de 1988, este carro serviu apenas como reserva. Em 1990 foi vendido a um colecionador japon\u00eas, que mais tarde o vendeu a um compatriota. O atual propriet\u00e1rio americano adquiriu o carro em 2002 e, desde ent\u00e3o, o usou em v\u00e1rios eventos de pista. O chassi 101 \u00e9 visto aqui durante o Modena Motorsports Trackdays de 2003.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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