{"id":873,"date":"2025-11-13T22:15:17","date_gmt":"2025-11-14T01:15:17","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=873"},"modified":"2025-11-13T22:15:18","modified_gmt":"2025-11-14T01:15:18","slug":"lotus-98t-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=873","title":{"rendered":"Lotus 98T Renault"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Em 1985, a Lotus voltou \u00e0s vit\u00f3rias pela primeira vez desde a morte repentina do fundador da empresa, Colin Chapman, em 1982. A combina\u00e7\u00e3o do chassi 97T projetado por Gerard Ducourage, motor Renault twin-turbo e dois pilotos talentosos (Elio de Angelis e Ayrton Senna) resultou em tr\u00eas vit\u00f3rias no Grande Pr\u00eamio naquela temporada. Tudo praticamente permaneceu o mesmo em 1986, com exce\u00e7\u00e3o da sa\u00edda do italiano de Angelis, que foi substitu\u00eddo pelo escoc\u00eas Johnny Dumfries. A 98T em campo naquele ano n\u00e3o foi, no entanto, uma evolu\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina da temporada anterior, mas apresentava uma nova banheira.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o para Ducarouge elaborar um novo chassi foi uma mudan\u00e7a nas limita\u00e7\u00f5es das c\u00e9lulas de combust\u00edvel. O tamanho m\u00e1ximo foi ligeiramente reduzido para diminuir um pouco os turbos que consomem muita gasolina. O designer franc\u00eas usou isso para criar um monocoque mais compacto. Pela primeira vez, uma estrutura composta moldada de uma pe\u00e7a foi usada. A suspens\u00e3o dianteira de duplo tri\u00e2ngulo foi herdada dos carros anteriores com uma geometria fortemente revisada. Na traseira, um sistema de altura ajust\u00e1vel foi usado para a maioria das corridas. Outra novidade foi a implementa\u00e7\u00e3o de um c\u00e2mbio de seis marchas. O pacote aerodin\u00e2mico tamb\u00e9m recebeu alguns ajustes, mas \u00e9 preciso um olhar atento para distinguir o 98T de seu antecessor imediato.<\/p>\n\n\n\n

Em 1985, a Lotus tinha uma posi\u00e7\u00e3o privilegiada com seu fornecedor de motores Renault em rela\u00e7\u00e3o ao outro cliente do fabricante franc\u00eas. Ap\u00f3s a retirada da equipe Renault F\u00f3rmula 1 no final daquele ano, a Lotus era efetivamente a equipe Works e recebeu todos os desenvolvimentos mais recentes. A especifica\u00e7\u00e3o EF15B do motor V6 twin-turbo foi especialmente constru\u00edda com a efici\u00eancia de combust\u00edvel em mente. No in\u00edcio da temporada, o motor ainda apresentava molas de v\u00e1lvulas, mas logo depois foi incorporado um sistema de v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas muito refinado. Embora fosse muito caro, o novo trem de v\u00e1lvulas melhorou muito a confiabilidade do V6. Na qualifica\u00e7\u00e3o, o motor franc\u00eas produziu mais de 1150 cv, o que foi consideravelmente calibrado durante as corridas para economizar combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Senna era o piloto n\u00famero 1 indiscut\u00edvel da equipe, enquanto o jovem e inexperiente Dumfries lutava para se familiarizar com os amea\u00e7adores carros de F1 turboalimentados. O brasileiro imediatamente mostrou a velocidade bruta do novo 98T em sua corrida de abertura da temporada em casa. Ele qualificou o carro na pole, mas depois teve que acelerar na corrida para chegar em segundo lugar. O motor Renault claramente n\u00e3o era t\u00e3o frugal quanto os Hondas e TAG-Porsches usados \u200b\u200bpela competi\u00e7\u00e3o. No GP da Espanha subsequente, Senna mais uma vez conquistou a melhor posi\u00e7\u00e3o de largada. Desta vez, ele conseguiu ficar \u00e0 frente da concorr\u00eancia, embora com as margens mais estreitas; ele venceu Nigel Mansell com a Williams-Honda por apenas 0,014s.<\/p>\n\n\n\n

Nas quatorze corridas restantes daquela temporada, Senna classificaria o Lotus 98T com motor Renault na pole mais seis vezes. Infelizmente, ele s\u00f3 conseguiu converter isso em uma vit\u00f3ria de corrida mais uma vez, em Detroit. O circuito de rua apertado foi gentil com a carga de combust\u00edvel da Lotus. Com duas vit\u00f3rias e seis p\u00f3dios, Senna terminou o ano em quarto lugar no campeonato, com 55 pontos. Seu companheiro de equipe s\u00f3 conseguiu acumular tr\u00eas pontos de um quinto e um sexto lugar. A Lotus terminou em terceiro na tabela de construtores bem atr\u00e1s de Williams e McLaren, mas \u00e0 frente da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

De v\u00e1rias maneiras, a temporada de 1986 foi o fim de uma era. A partir de 1987, os carros n\u00e3o exibiriam as cores preta e dourada do John Player Special pela primeira vez em mais de uma d\u00e9cada. Com o esquema amarelo e azul do Camel, os carros ainda eram facilmente reconhec\u00edveis. Para o novo 99T a Team Lotus tamb\u00e9m trocou de fornecedor de motor. O Honda V6 de ponta substituiu os motores antigos da Renault. O 98T deixou as cores JPS e o motor Renault orgulhosos em sua temporada final. Com um motor mais econ\u00f4mico, o chassi poderia ter sido ainda mais bem-sucedido.<\/p>\n\n\n\n

Chassi: 98T – 3<\/p>\n\n\n\n

O terceiro dos quatro Lotus 98T produzidos para a temporada de 1986, este carro foi pilotado exclusivamente por Ayrton Senna. Ele marcou as duas vit\u00f3rias daquele ano, na Espanha e nos Estados Unidos, com este chassi e tamb\u00e9m o colocou na pole cinco vezes e marcou tr\u00eas p\u00f3dios adicionais. Na sequ\u00eancia de um acidente na pr\u00e1tica, foi posta de lado. Agora totalmente reparado e restaurado em plena ordem de execu\u00e7\u00e3o, \u00e9 sem d\u00favida o carro de F\u00f3rmula 1 Ayrton Senna de maior sucesso em propriedade privada.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chassi: 98T – 4<\/p>\n\n\n\n

O quarto e \u00faltimo 98T foi colocado em servi\u00e7o depois que o chassi 3 foi danificado em um acidente de teste. Ayrton Senna correu com o carro desde o Grande Pr\u00eamio da Inglaterra. Senna classificou o carro na pole quatro vezes, mas n\u00e3o conseguiu converter nenhuma delas em uma vit\u00f3ria. Ele chegou mais perto no GP da Hungria inaugural, onde lutou ferozmente com o compatriota Nelson Piquet pela vit\u00f3ria. Nos \u00faltimos anos, o chassi 4 foi completamente restaurado pela Dawn Treader Performance no Reino Unido. Para colocar o carro de corrida de alta tecnologia em ordem total, mais de 2.500 horas de homem-hora foram precisava. O resultado final foi apresentado nos Goodwood Festivals of Speed \u200b\u200bde 2007 e 2008.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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