{"id":8664,"date":"2026-07-13T11:00:40","date_gmt":"2026-07-13T14:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8664"},"modified":"2026-07-13T11:00:41","modified_gmt":"2026-07-13T14:00:41","slug":"bmw-conquista-vitoria-nas-6-horas-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aovolante.tv.br\/?p=8664","title":{"rendered":"BMW conquista vit\u00f3ria nas 6 Horas de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"
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O BMW M Team WRT n\u00ba 15, com seu M Hybrid V8, conquistou a vit\u00f3ria nas 6 Horas de S\u00e3o Paulo do FIA WEC. Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e um Dries Vanthoor indisposto, que largou em quarto, superaram os melhores da Alpine, Cadillac e Ferrari rumo \u00e0 sua primeira vit\u00f3ria na temporada e a segunda da BMW.<\/p>\n\n\n\n

Foi uma corrida completamente diferente da edi\u00e7\u00e3o de 2025. No ano passado, a Cadillac dominou a prova desde o in\u00edcio e terminou em primeiro e segundo, ultrapassando todos os seus concorrentes da categoria Hypercar pelo menos uma vez. Desta vez, 11 carros terminaram na mesma volta do l\u00edder ap\u00f3s uma disputa acirrada, imprevis\u00edvel e emocionante, que viu diversas estrat\u00e9gias serem testadas, com apenas uma bandeira amarela em toda a pista e nenhum safety car ao longo de seis horas de prova.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, a corrida do WEC no Brasil nunca havia sido vencida por um carro que largou na primeira fila. Mas desta vez foi diferente. Os Cadillac V-Series.R n\u00e3o conseguiram converter a dobradinha na primeira fila em uma segunda vit\u00f3ria para a equipe no WEC, depois que ambos os carros perderam tempo em suas primeiras paradas nos boxes, perderam posi\u00e7\u00f5es na pista e, por fim, n\u00e3o conseguiram se recuperar totalmente.<\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00ba 12 sofreu um problema com a porca da roda dianteira direita quando Stevens parou nos boxes pela primeira vez, rodou durante o turno de Norman Nato e, posteriormente, recebeu uma penaliza\u00e7\u00e3o de tempo por contato com o Lexus n\u00ba 87 na curva 8. O carro irm\u00e3o, por sua vez, passou direto pelo box na primeira parada, perdendo segundos preciosos, e recebeu duas penaliza\u00e7\u00f5es de tempo por contato na pista.<\/p>\n\n\n\n

Will Stevens cruzou a linha de chegada em terceiro com o carro n\u00famero 12, apenas cinco segundos atr\u00e1s do vencedor, que chegou um segundo \u00e0 frente do carro n\u00famero 38, pilotado por Jack Aitken.<\/p>\n\n\n\n

Os problemas da Cadillac abriram caminho para que outra fabricante capitalizasse. E foi a BMW e sua equipe do carro n\u00ba 15 que se destacaram com uma corrida limpa e calculada, terminando com os tr\u00eas pilotos conquistando suas primeiras vit\u00f3rias na categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO carro estava incr\u00edvel, o BMW era o mais r\u00e1pido. Estrat\u00e9gia, paradas nos boxes, tudo perfeito. Estou muito feliz por finalmente conquistar essa vit\u00f3ria, j\u00e1 fazia muito tempo que esper\u00e1vamos por isso, mas finalmente conseguimos\u201d, disse Magnussen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNunca tinha passado por uma situa\u00e7\u00e3o como essa no in\u00edcio de um per\u00edodo de trabalho, em que acabei de entrar e n\u00e3o me senti nada bem\u201d, acrescentou Vanthoor. \u201cTive que respirar fundo para tentar chegar ao fim. Mas agora estou muito feliz.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cJ\u00e1 fazia muito tempo que esper\u00e1vamos por isso. Trabalhamos muito duro e conseguir isso \u00e9 muito, muito bom.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A Alpine optou por correr com ambos os carros fora da estrat\u00e9gia \u2013 semelhante \u00e0 BMW em Spa \u2013 para ganhar posi\u00e7\u00e3o na pista e assumir a lideran\u00e7a em pista livre. Por um tempo, a estrat\u00e9gia pareceu funcionar, com ambos os A424 apresentando bom desempenho, e o carro n\u00ba 35 liderando um bom n\u00famero de voltas.<\/p>\n\n\n\n

Mas a equipe sabia que precisava de um per\u00edodo de bandeira amarela para evitar respingos no final, e ambos os carros sofreriam furos lentos na segunda metade da corrida, for\u00e7ando a equipe a parar nos boxes para trocas de pneus individuais. O carro n\u00ba 35 terminou em um decepcionante 10\u00ba lugar, \u00e0 frente do n\u00ba 36, que ficou logo fora da zona de pontua\u00e7\u00e3o, em 11\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari, por sua vez, foi a grande surpresa da corrida. O carro n\u00famero 51 conquistou o primeiro p\u00f3dio da marca italiana no circuito com o 499P em grande estilo. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado terminaram apenas 2,2 segundos atr\u00e1s do BMW vencedor, depois que o carro mostrou um desempenho melhor na segunda metade da corrida, quando a temperatura caiu e a neblina chegou.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, a corrida n\u00e3o foi perfeita para o carro. Calado, com pneus frios, bateu nas barreiras de pneus na sa\u00edda dos boxes na quinta hora, o que felizmente n\u00e3o danificou o carro significativamente nem afetou o resfriamento ou o ritmo, embora ele tenha ficado com um peda\u00e7o de placa publicit\u00e1ria colada na frente durante todo um trecho da prova.<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s dos dois Cadillacs, a Ferrari n\u00ba 83 da AF Corse terminou em quinto lugar, depois de Robert Kubica ter ganho duas posi\u00e7\u00f5es quando o BMW n\u00ba 20 de Robin Frijns e a Ferrari n\u00ba 50 de Antonio Fuoco se tocaram nos \u00faltimos 20 minutos da Senna S. A Ferrari n\u00ba 50, que rodou devido a um toque lateral, caiu para oitavo lugar, atr\u00e1s do Aston Martin n\u00ba 007.<\/p>\n\n\n\n

Frijns inicialmente conseguiu a sexta posi\u00e7\u00e3o, mas foi penalizado pelo incidente ap\u00f3s a corrida e caiu para oitavo com uma penaliza\u00e7\u00e3o de cinco segundos, promovendo a Ferrari n\u00ba 50 para s\u00e9timo lugar.<\/p>\n\n\n\n

Crucialmente, essa penalidade custou a Frijns e Rast a lideran\u00e7a do campeonato. Com a sexta posi\u00e7\u00e3o, eles tinham uma vantagem de quatro pontos sobre os pilotos do Toyota n\u00ba 7; agora, com a oitava posi\u00e7\u00e3o, est\u00e3o empatados com 75 pontos. A Toyota tamb\u00e9m manteve a lideran\u00e7a no campeonato de construtores, por uma pequena margem de pontos.<\/p>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, a Genesis, apesar de ter demonstrado velocidade ao longo da prova, n\u00e3o conseguiu terminar entre os dez primeiros com nenhum dos seus carros. E a Toyota, vencedora das 24 Horas de Le Mans deste ano, tamb\u00e9m n\u00e3o pontuou. O TR010 n\u00ba 7 teve dificuldades com o ritmo e terminou em 12\u00ba. O n\u00ba 8 sofreu danos na suspens\u00e3o devido a um toque no in\u00edcio da prova e terminou em 17\u00ba, 23 voltas atr\u00e1s, ap\u00f3s reparos nos boxes.<\/p>\n\n\n\n

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O Corvette n\u00ba 34 da Racing Team Turkey venceu a corrida ap\u00f3s uma atua\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel de Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood. Foto: James Moy Photography\/Getty Images<\/p>\n\n\n\n

A LMGT3 foi emocionante, com disputas acirradas do in\u00edcio ao fim e, assim como na Hypercar, uma grande variedade de estrat\u00e9gias de pneus e combust\u00edvel que se desenrolaram ao longo da corrida.<\/p>\n\n\n\n

O Corvette n\u00ba 34 da Racing Team Turkey, da equipe TF Sport, venceu a corrida ap\u00f3s uma atua\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel de Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia da equipe de colocar seu piloto prata, Yoluc, na largada e reservar o stint intermedi\u00e1rio para Dempsey (o bronze) deu certo, permitindo que Eastwood levasse o carro at\u00e9 o final, resistindo a um furo lento no pneu no final, que felizmente n\u00e3o custou \u00e0 equipe a chance de subir ao degrau mais alto do p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNa disputa com o Harper, tivemos o furo no pneu\u201d, revelou Eastwood ap\u00f3s a corrida. \u201cEnt\u00e3o, t\u00ednhamos uma esp\u00e9cie de janela de 20 minutos de vantagem sobre os outros pilotos para economizar combust\u00edvel e tentar administrar a situa\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final. Por sorte, a v\u00e1lvula basicamente entortou para dentro e o pneu n\u00e3o esvaziou completamente. Mas isso significou que tivemos que parar antes da BMW, ent\u00e3o, de repente, passamos de achar que est\u00e1vamos muito confort\u00e1veis \u200b\u200bpara termos que nos virar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas quando chegamos \u00e0 parte final do stint, consegui apenas tentar administrar a diferen\u00e7a para o BMW que vinha atr\u00e1s. Foi impec\u00e1vel em todas as paradas nos boxes e esses dois caras (Yoluc e Dempsey)… fizemos a melhor corrida do ano at\u00e9 agora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuma corrida sem erros como essa, se voc\u00ea simplesmente cumpre todos os requisitos e n\u00e3o comete nenhum erro, voc\u00ea consegue o resultado que conseguimos. Muito feliz pela TF Sport e feliz pela Corvette. Que corrida!\u201d<\/p>\n\n\n\n

O BMW M4 GT3 n\u00ba 69 da WRT terminou em segundo lugar, ap\u00f3s uma ultrapassagem de Dan Harper sobre o Ford Mustang n\u00ba 77 da Proton, pilotado por Seb Priaulx, a 24 minutos do fim. Os dois Porsches da Manthey \u2013 o da Bend liderando o 911 da DK Engineering \u2013 terminaram em terceiro e quarto, enquanto o Ford perdeu rendimento numa tentativa de economizar combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O carro irm\u00e3o, o Proton Ford n\u00ba 88, que largou na frente junto com o outro carro da mesma categoria, terminou em quinto lugar ap\u00f3s uma corrida de recupera\u00e7\u00e3o impressionante de Logan Sargeant, com o Mercedes-AMG n\u00ba 61 da Iron Lynx em sexto.<\/p>\n\n\n\n

Assim como na Hypercar, a corrida de hoje teve um impacto significativo na classifica\u00e7\u00e3o do campeonato. O outro Corvette da TF Sport, o n\u00ba 33, terminou em oitavo, o que significa que Jonny Edgar, o \u00fanico piloto do carro a disputar a temporada completa, agora lidera o campeonato isolado, com quatro pontos de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

Surpreendentemente, Nicky Catsburg e Ben Keating, companheiros de equipe de Edgar, ocupam o segundo e o terceiro lugar na classifica\u00e7\u00e3o por pontos. A dupla mais pr\u00f3xima, o trio do carro n\u00ba 92 da Manthey, est\u00e1 em quarto lugar na classifica\u00e7\u00e3o de pilotos e em segundo na de equipes, 27 pontos atr\u00e1s, com quatro corridas restantes.<\/p>\n\n\n\n

O Aston Martin n\u00ba 23 da Heart of Racing, que largou na pole position, n\u00e3o representou um desafio. Gray Newell perdeu a lideran\u00e7a na largada, caiu para s\u00e9timo, rodou na segunda hora e, em seguida, sofreu danos no difusor ap\u00f3s um contato com a Ferrari n\u00ba 83. Terminou em \u00faltimo lugar.<\/p>\n\n\n\n

O McLaren n\u00ba 10 da Garage 59, que brilhou em Imola e Spa, tamb\u00e9m passou despercebido, perdendo uma volta quando a equipe foi obrigada a substituir um espelho retrovisor que se soltou em um contato.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima prova no calend\u00e1rio \u00e9 a Lone Star Le Mans, no Circuito das Am\u00e9ricas, em 6 de setembro.<\/p>\n\n\n

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